2022. aasta Chevrolet Bolt EUV esimese sõidu ülevaade: polt muutub suuremaks

Esimese põlvkonna Chevrolet Bolt EV, mille sõiduulatus on üle 200 miili ja baashind alla 40 000 dollari, oli elektriautode mängumuutja, kuid kuhu Chevy sealt edasi jõuab?

Bolt EV esimese suurema uuenduse jaoks kujundas Chevy välisilme ja sisemuse ümber ning lisas tootevalikusse teise mudeli. 2022. aasta Chevrolet Bolt EUV pidi olema tavalisele Bolt EV-le maasturilaadsem alternatiiv, millel on püstisem profiil ja rohkem tagaistme ruumi. EUV on ka esimene mitte-Cadillaci mudel, mis on saanud General Motorsi Super kruiis juhi abisüsteem.

Kui algne Bolt EV oli oma 2017. aasta mudeliaasta turuletoomisel konkurentidest tublisti ees, siis kaks 2022. aasta Bolti mudelit lähevad vastamisi Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf ja äsja vermitud Volkswagen ID.4, et saada osa sellest, mis on endiselt väga väike EV turul.

Chevy on turule toonud Bolt EUV LT, Premier ja Launch Edition varustustasemetel. LT baasmudeli hind algab 33 995 dollarist, kuid täislaaditud Launch Edition mudeli puhul võib see ulatuda 43 495 dollarini. Baashind on 2000 dollarit kõrgem kui 2022. aasta Bolt EV-l, kuid siiski 3500 dollarit vähem kui 2021. aasta Bolt EV-l. Madalamad hinnad aitavad kaasa asjaolule, et GM-sõidukid ei ole enam kõlblikud föderaalse elektrisõidukite maksusoodustuse saamiseks.

Disain ja interjöör

Nii 2022. aasta Bolt EUV kui ka 2022. aasta Bolt EV on sarnase välimusega, agressiivsema välimusega kui eelmine Bolt EV. Chevy ütleb, et EV ja EUV vahel ei jagata välispaneele, kuid laiad jooned on samad. Mõlemal mudelil on sama nägu ja mitmeelemendiline valgustus (ülaosas olevad õhukesed elemendid, mis näevad välja nagu esituled on tegelikult päevatuled ja suunatuled), fantoomvõre ja nokataoline kuju.

Bolt EUV on 0,2 tolli kõrgem ja laiem kui Bolt EV ning umbes 6,0 tolli pikem. See võimaldab 2,9 tolli pikemat teljevahet, mis omakorda annab EUV-le 3,1 tolli täiendavat jalaruumi kui Bolt EV. See on aga ainus valdkond, kus EUV-l on reisijateruumi osas eelis. Mõlemal versioonil on identne eesmine jalaruum ja Bolt EV-l on mõlemas reas rohkem pearuumi. EUV ei ole Bolt EV maasturiversioon, kuid see teeb tagaistmel reisijad õnnelikumaks. See on Bolt EV Uberi juhtidele.

Sellel sõidujagamisvalmidusega Chevyl on ka mõlemas reas rohkem jalaruumi kui tema rivaalidel, kuid Volkswagen ID.4-l on rohkem ees- ja tagaruumi. 16,3 kuupjalga, kui tagaistmed on paigas, ja 56,9 kuupjalga, kui tagaistmed on kokkuklapitud, on Bolt EUV-l tegelikult pisut vähem pakiruumi kui Bolt EV-l. See 16,3-kuupjalgne näitaja on ka Bolt EUV konkurentsivõimelise komplekti seas halvim, kuid enamik teisi tavalisi elektrisõidukeid ei paku kokkuklapitud tagaistmetega nii palju pakiruumi. Erandiks on jällegi Volkswagen ID.4, mis pakub paigal olevate tagaistmete korral ligi kaks korda rohkem pakiruumi kui Bolt EUV.

Interjöör näib olevat segu funktsioonidest, mis on kokku pandud ilma ühtse disainita. Sellel puudub VW ID.4 salongi futuristlik välimus, kuid see pole ka nii lihtne kui Nissan Leafi interjöör. Silmapaistvad omadused on lameda põhjaga rool ja tavapärase käiguvaheti asemel lülitid. Bolt EUV saab ka samad ümberdisainitud istmed nagu Bolt EV, asendades kerged versioonid, mis paljudele omanikele ei meeldinud, LT mudelitel riidest polstriga ja Premier mudelitel nahkpolsteriga.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Standardne teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 10,2-tollist puutetundlikku ekraani ja 8,0-tollist digitaalset näidikuplokki koos juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Automaatne, samuti juhtmevaba telefoni laadimine. Amazon Alexa Saadaval on ka ühenduvus ja 4G LTE Wi-Fi leviala.

Peamisel puuteekraanil olid hästi kujundatud menüüd ja graafika, sealhulgas üksikasjalik energiavoo animatsioon, mis võimaldab teil jälgida jõuallika tegevust. Näidikuplokk tundus pisut segane, liiga palju väikseid ikoone ja näitu.

Bolt EUV on esimene sõiduk väljaspool Cadillaci luksusbrändi, mis on saanud GM-i Super kruiis süsteem. Pole Bolt EV-l saadaval, Super Cruise võimaldab automaatset kiirendamist, pidurdamist ja sõiduraja tsentreerimist määratud lõigud eelnevalt kaardistatud kiirteedel (GM ütleb, et see on kaardistatud rohkem kui 200 000 miili USA-s ja Kanada siiani). GM turustab seda vabakäesüsteemina, kuid juht peab siiski olema tähelepanelik ja valmis igal hetkel juhtimise üle võtma. Süsteem kasutab kuritarvitamise eest kaitsmiseks ka juhi jälgimist.

Super Cruise on tõeline tehing. Kuigi me ei jõudnud Bolti EUV-ga pikale teekonnale kaasa võtta, kontrollisime meie lühikest kogemust tavaliselt kaootilistel New Jersey kiirteedel kõige olulisemad ruudud.

Esiteks hoidis Super Cruise auto surnud keskpunktis – isegi pehmetel kurvides, mida enamikel kiirteedel paratamatult kohtate. Samuti juhtis see sujuvalt, ei lasknud autol radade vahel edasi-tagasi pingpongi teha. Teiseks oli kiirendus ja aeglustamine kiire. Super Cruise reageeris kiiresti seadistatud kiiruse suurendamisel ja kui teised autod ette lõikasid. Lõpuks on seda lihtne kasutada. Lihtsalt oodake, kuni armatuurlaua ikoon süttib, vajutage nuppu ja oletegi valmis. Süsteem andis ka palju hoiatusi, kui olime lahkumas Super Cruise'i heakskiidetud tsoonist ja pidime kontrolli tagasi võtma.

Super Cruise on valikuline lisavarustus Premieri ja Launch Editioni varustustasemetel, kuid Bolt EUV on standardvarustuses automaatikaga. hädapidurdus, kokkupõrkehoiatus, sõidurea hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, edasisõidu näidik ja eesmine jalakäija pidurdamine. Saadaval on ka tagumine ristliikluse hoiatus, ruumivaatekaamerasüsteem, tahavaatekaamera peegel ja adaptiivne püsikiiruse regulaator, kuid mitte standardvarustuses.

Sõidukogemus

Bolt EUV jõuülekanne kannab üle eelmise põlvkonna Bolt EV-st. See tähendab, et saate ühe elektrimootori, mis toodab 200 hobujõudu ja 266 naela-jalga pöördemomenti ning mida toidab 65-kilovatt-tunnine aku ja millel on esivedu.

Chevy hindab nullist 60 miili tunnis umbes 7,0 sekundiga, sarnaselt sellele, mida Volkswagen meile varem ütles, et ID.4 suudab teha. Nagu kõik elektriautod, ajab hetkeline pöördemoment teid kiirustades liinilt kõrvale, kuid see oli Bolt EUV puhul ainus dramaatiline asi. Meile meeldis eelmise põlvkonna Bolt EV väledus, kuid näib, et osa sellest on välja lülitatud EUV pikem teljevahe ja ka roolimine, mis oli pisut raskem.

Bolt EUV ei olnud aga mõeldud jõudlusautoks. Sellel on hea igapäevase juhi omadused, sealhulgas mugav sõit (sobib aukudega paremini kui mõned tegelikud maasturid) ja (tänu sellele elektrilisele jõuülekandele) vaikne salong. Nagu paljudel tänapäeva bensiinimootoritel, polnud ka sõidukogemus nii tähelepanuväärne.

Bolt EUV kasutab regeneratiivpidurdust, mis võimaldab aeglustumisel energiat taastada, mis tavaliselt soojusena kaoks. Chevy pakub siiski rohkem võimalusi regeneratsiooni taseme kontrollimiseks kui konkurendid. Saate rooliratta laba, samuti nupu nn ühe pedaaliga sõitmiseks. Nupu vajutamine kutsus piisavalt Regen saab hakkama enamiku pidurdamistega, samal ajal lisati laba tõmmates veidi rohkem, et saavutada bensiinimootoriga pidurdamisele sarnane efekt auto. Tundub, et EV-fännid hindavad midagi, kuid ka keskmised juhid ei pea sellega vaeva nägema.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Chevy hinnangul on Bolt EUV sõiduulatus 250 miili. See on üheksa miili vähem kui Bolt EV ja kaheksa miili vähem kui Hyundai Kona Electric, kuid siiski rohkem kui Nissan Leaf Plus või Kia Niro EV. Tõhususe hinnanguid pole avaldatud.

Standardne 11-kilovatine pardalaadija võimaldab 240-voldist 2. taseme vahelduvvoolu laadimisjaamast täislaadimist seitsme tunniga. Bolt EUV standardvarustuses on ka Chevy kahetasandiline laadimisjuhe, mis võimaldab auto ühendada otse 120-voldise või 240-voldise pistikupesaga, ehkki madalama võimsusega 7,2 kW. Chevy katab paigalduskulud 240-voldise pistikupesa jaoks, kuid ainult kuni 2021. aasta juunini.

Bolt EUV saab ka standardse alalisvoolu kiirlaadimisvõimaluse, mis Chevy andmetel suudab 30 minutiga taastada kuni 95 miili. Kõik GM-sõidukid kasutavad alalisvoolu kiirlaadimiseks kombineeritud laadimisstandardit (CCS), mis on nüüd jaamade arvult teisel kohal Tesla Superchargeri standardi järel.

Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni kokkupõrketestide hinnangud (NHTSA) ja maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) pole veel avaldatud. See on tüüpiline uutele mudelitele.

Chevy pakub kolmeaastast, 36 000 miili pikkust kaitseraua ja kaitseraua garantiid, viieaastast, 60 000 miili läbimise jõuülekande garantiid ja kaheksa-aastast 100 000 miili aku garantiid. Need on praegusel turul EV jaoks üsna standardtingimused.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui soovite tehnikat, on ainus võimalus minna üle põhivarustuse Bolt EUV LT tasemelt Premierile, kuna see on saadaval koos Super Cruise'i ja tahavaatekaamera peegliga. Super Cruise on lisatud ka Bolt EUV Launch Editioni, kuid see on piiratud väljaandega mudel, mis ei kuulu tavapärasesse tootevalikusse.

Chevy on aga tekitanud väikese segaduse. Tavaline Bolt EV on odavam kui Bolt EUV, sarnaste sisemõõtmete, suurema kaubaruumi ja (veidi) suurema ulatusega. Kuid Bolt EV ei saa Super Cruise'i. Bolt EUV-l on ka mõned funktsioonid – sealhulgas juhtmevaba telefoni laadimine ja kahetasandiline laadimisjuhe –, mis on Bolt EV standardvarustuses lisatasu eest.

Kuigi me ei jõudnud sellega sõita, tundub Bolt EV kulude ja funktsionaalsuse osas mõistlikum valik, kuid Bolt EUV on tehnika jaoks parem valik. Kahju, et Chevy sunnib ostjaid valima, selle asemel, et pakkuda üht mudelit, mis katab kõik alused.

Meie võte

2017. mudeliaastal turule jõudes oli Bolt EV konkurentidest ees, nii et Chevy ei pidanud 2022. aasta mudeli konkurentsis hoidmiseks liiga palju pingutama. Bolt EUV lisab olulisi uuendusi, sealhulgas Super Cruise'i, ümber kujundatud interjööri ja rohkem ruumi tagaistmel.

Kas sellest siiski piisas? EUV edestab Bolt EV-d tõesti ainult tagumise jalaruumi poolest, kuid selle pearuumi puudumine ei peta kedagi arvama, et tegemist on linnamaasturiga. Korraliku pakiruumi saamiseks peate ka tagaistmed alla voltima, mis nurjub selle Bolti venitatud versiooni eesmärgi.

250-miiline sõiduulatus on endiselt muljetavaldav, nagu ka Bolt EUV 33 995-dollarine baashind, mis on enamiku rivaalide hind alla. Alustage siiski selliste funktsioonide lisamist nagu Super Cruise ja hinnavahe Bolt EUV ja a Nissan Leaf või Volkswagen ID.4 hakkab kahanema. Nissanil ja VW-l on oma juhiabisüsteemid, kuid need ei suuda võrrelda Super Cruise'i võimeid. ID.4 on aga peagi saadaval ka nelikveoga ja Nissan toob selle turule Ariya elektriline maastur. Need tunduvad olevat paremad alternatiivid, kes soovivad tõelist tarbesõidukit, mitte ainult elektriautot.

Kuigi originaalset Bolt EV-d mäletatakse kui verstaposti elektriautode demokratiseerimisel, mäletab ajalugu tõenäoliselt Bolt EUV-d, mis tõi kaasa varasema Cadillaci eksklusiivne Superkruiis tagasihoidlikule Chevyle. Pole hullu. Chevy leiutas korra juba ratta uuesti. Nüüd peab see veerema laskma.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. See ei pruugi olla mängu muutja nagu originaal Bolt EV, kuid Bolt EUV on siiski hea elektriauto.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2024. aasta Chevrolet Equinox EV eesmärk on taskukohasus 30 000 dollari baashinnaga