Vanmoof S3 ülevaade: esmaklassiline stiil taskukohase hinnaga

Vanmoof oli kõverast tublisti ees, kui selle Hollandi asutajad, vennad Carlierid, ettevõtte 2009. aastal asutasid. Võib-olla ka kurvi ees. Elektrijalgrattaid käsitleti 2009. aastal uudsusena. Nende populaarsus on aga viimastel aastatel hüppeliselt tõusnud. Sõin regulaarselt Vanmoofi entusiasti tolmu oma õhtustel kontorist edasi-tagasi sõites – siis, kui see veel nii oli.

Nüüd on Vanmoofil paar uudisteratast saadaval just siis, kui kõik otsivad viisi, kuidas meie uut, sotsiaalselt distantseeritud elustiili ringi vaadata. Proovisin tavapärasemat Vanmoof S3, mille hind on vaid 2000 dollarist väiksem. Sellel on vend Vanmoof X3, millel on väiksemad rehvid ja raam, millest on lihtsam üle astuda, kuid enamik teisi komponente on nende kahe vahel identsed.

Vaevalt saaks S3 käivitamise ajastus parem olla, kuid sellel on palju konkurentsi. Kõik suuremad jalgrattatootjad on nüüd e-jalgratta areenil ja mõned pakuvad üle tosina mudeli. Kas Vanmoof suudab oma juhtpositsiooni säilitada?

Disain

Üks on kindel, Vanmoofiga ei saa eksida. Ettevõtte disain tiirleb paksu sirge kesktoru ümber, mis ulatub üle raami mõlemas otsas olevate rataste. See on välimus, mis on korraga klassikaline ja kaasaegne.

Vanmoof hoiab teie pilku sellel peamisel eripärasel omadusel, minimeerides kõik muud segajad. Nagu ettevõtte teised jalgrattad, on Vanmoof S3 värvitud kas mattmustaks või siniseks ning sellel pole peaaegu mingit kaubamärki. See on elegantne ja elegantne disain, mis räägib otseselt S3 eesmärgist. See on klassikaline jalgratas, mis on ehitatud kaasaegseks eluks.

See ei tähenda, et Vanmoof S3 oleks kaaslasteta. Gazelle Ultimate T10 on isiklik lemmik, tänu ülimoodsa tundlikkuse ja lihtsa praktilisuse kombinatsioonile. Specializedi uus Vado SL on samuti üsna atraktiivne. Sellegipoolest loob Vanmoof disaini järgi absoluutselt Treki ja Giant jalgrattaid, mis näevad välja pigem täiustatud kui spetsiaalselt ehitatud e-jalgrattad.

S3 standardvarustuses on esi- ja tagatiibad ning esi- ja tagatuled. See on suur asi, eriti 2000 dollari eest müüdava e-jalgratta puhul. Pole ebatavaline, et S3 hinnaklassis olevad e-jalgrattad jätavad ühe või mõlemad poritiibadest kõrvale ja kuigi tuled on tavaliselt standardsed, pole need sageli nii atraktiivsed ega eredad kui Vanmoofil. Kui ostate Vanmoof X3, millel on väiksemad rattad ja vähem tavapärane raam, saate ka sisseehitatud esiriiuli väikeste esemete kandmiseks.

Kokkupanek ja esmakordne seadistamine

Kuigi Vanmoofil on mõned edasimüüjad, on selle võrgustik väike. Tõenäoliselt tellite Internetist. Jalgrattad on suured ja rasked esemed ning neid võib olla raske kokku panna.

Ettevõte teeb kõik endast oleneva, et seda probleemi leevendada. Avage kast ja leiate kohe üksikasjalikud kokkupanekujuhised koos tööriistakastiga, kus on kõik vajalik ratta kokkupanekuks. Seal on isegi käepärane tõmbenöör, mis aitab jalgratast vertikaalselt välja tõsta, mitte horisontaalselt välja libistada.

See ei tähenda, et kokkupanek oleks lollikindel. Lõikasin end sisse, kui käsi libises, pingutades ebamugavat plastklambrit, mis hoiab esimootori juhtme kindlalt raami vastu. Siiski ei ole üldine raskus suurem kui kummuti kokkupanemine Ikeast. Kui saate sellega hakkama, saate sellega hakkama.

Pärast kokkupanemist on rakenduse seadistamine lihtne. Lihtsalt laadige see oma telefoni alla, looge konto ja ratas loob ühenduse automaatselt. See töötas sujuvalt ja mul ei olnud kunagi probleeme rakenduse rattaga ühendamisega.

Tehnoloogia

Rakendus on vaieldamatult Vanmoofi tõeline pealkirjafunktsioon. Kuigi paljudel konkurentidel on tehniliselt rakendused, on need sageli lihtsad ja lollakad. Vanmoofi rakendus on seevastu suurepärane. See pakub sõidu kokkuvõtteid, võimaldab reguleerida ratta sätteid, kuvab ratta hetkeasukoha ja pakub muu hulgas juurdepääsu tugiteemadele.

Leidsin, et ratta Bluetoothi ​​ulatus on nõrk. Garaažis hoiustatuna kaotab rakendus rattaga ühenduse kohe, kui ruumist lahkun. Teistel mulle kuuluvatel Bluetooth-seadmetel pole probleeme mitme seina kaudu suhtlemisega, seega arvan, et Vanmoof saaks paremini hakkama.

Jalgrattal ei ole LCD-ekraani ja selle asemel kasutatakse kiirust, aku kasutusaega ja muud teavet keskmisel torul suurepärast LED-tulede võrku. Vanmoof nimetab seda Matrix Displayks. See on ainulaadne puudutus, mis muudab ratta disaini ühtsemaks. Matrix Display on ere ja alati hõlpsasti loetav, isegi päikeselise suve pärastlõunal keskpäeval. Oh, ja kui soovite, et sülearvuti sobiks jalgrattaga, vaadake Asus ROG Zephyrus G14.

See on rakenduse sidumine selle Matrix Display-ga, mis eristab seda jalgratast igapäevases kasutuses. Enamikul e-jalgratastel on väike must-valge LCD-ekraan ja seda juhitakse nuppude või keeratavate käepidemete abil. See on tõhus, kuid lihtne. Selle asemel kasutab Vanmoof Matrix Display ainult kriitilise teabe jaoks, lükates suurema osa ratta juhtimisest rakendusele.

See räägib ratta keskendumisest asjaajamisele ja tööle sõitmisele. See on loodud sõitma, kandes seda, mida tavaliselt kannaksite, liikudes kohtadesse, kuhu muidu jõuaksite auto või ühistranspordiga. Rakenduse kasutamine on selles kontekstis suurepärane, kuna telefon on alati taskus ja teete sageli peatusi. Teie telefoni ekraan on palju heledam ja hõlpsamini kasutatav kui mis tahes vedelkristallekraan, mida leiate ebike'ilt.

Vargusvastane funktsioon

Vanmoofi jalgratastel on integreeritud vargusvastane tehnoloogia. See hõlmab tagumise rummu lukku, alarmi ja valikulist tasulist teenust, mis lubab ratta varastamise korral üles leida ja asendada, kui seda ei leita.

Lukk aktiveeritakse, joondades rummul oleva märgi sama märgiga tagumisel ketikaitsel ja vajutades seejärel tagumise raami väljalangemise lähedal asuva nupu sisse. Pärast lukustamist kostab alarm alati, kui ratta tagaratas liigub.

See töötab nagu reklaamitud, kuigi ma ei usuks sellesse. Häire võib olla valjem ja varas võiks ratta üles võtta ja minema vedada (kuigi selle tundlikkust arvestades oleks seda teha ilma häiret käivitamata raske). Jalgratta püsiva kinnituse kinnitamiseks peaksite alati kasutama tugevat lukku. Sellegipoolest on Vanmoofi äratus mõistlik varu, mis võib oportunistlikel varastel pausi teha.

Sõidumuljed

Kui Vanmoof S3 pendelrändesõbralik disain pole veel ilmne, tunnete seda kindlasti, kui esimest korda ratta selga hüppate. Jalgratta pingevaba raam ja tahapoole suunatud juhtraud pakuvad püstist tunnet ja suurepärast nähtavust. Nagu sageli püstises sõiduasendis, on selle mugavuse hinnaks agility. Seda ratast on lihtne kitsal tänaval väikesel kiirusel pöörata, kuid see ei tundu innukas ega krapsakas.

S3 kaalub 42 naela. See on raskem kui enamik tavalisi jalgrattaid, kuid see on e-jalgratta jaoks kerge. The Spetsialiseerunud Como on 45 naela, samas kui Gazelle T10 Ultimate on 51 naela. S3 ei tundu pedaalidel kerge, kuid teie seljale meeldib kerge raam, kui vedate ratast trepist üles või üle suure äärekivi.

Paksud rehvid aitavad S3-l probleemideta toime tulla väikeste konaruste ja löökaukudega. See on sujuv sõit läbi hästi hoitud kõnnitee või tihedalt pakitud kruusa. Kui aga kohtate suuri löökauke, võib ratta jäik raam ja vedrustuse puudumine lenkstangi tugevalt põrutada.

S3 elektrimootor on kinnitatud esiratta külge ja annab võimsust teie valitud neljal tasemel või selle saab täielikult välja lülitada. Madalaim võimsustase on väärtusetu, kuid kõrgemad seaded on tugevad. Tavaliselt sõitsin ringi kolmandal tasemel või keerasin sillutatud rattateede jaoks võimsuse maksimumini. Jalgratta mootor lülitub välja kiirusel 20 miili tunnis, mis on maksimaalne lubatud kiirus klassi 1 e-ratas nagu S3. On sätteid, mis vastavad Euroopa ja Jaapani eeskirjadele, kuid nagu arvata võis, nihutavad need maksimaalset kiirust veelgi madalamale.

Adrenaliinisõltlased peaksid aga mujalt otsima. Toiteedastus on pelglik võrreldes võidusõiduvõimalustega nagu Specialized Vado või Hiiglaslik ToughRoad GX E+. Kuigi S3-l on "turbo" nupp, annab selle laksutamine vaid tagasihoidliku käigu ja see on kõige kasulikum, kui vajate järsul mäel veidi lisamahla.

Kuigi S3-l puudub põnevus, on see sujuv. Esirummu mootor tõmbab rahulikult. Ärge võtke seda enesestmõistetavana. Paljud Vanmoofi hinnaklassi e-jalgrattad, näiteks Pedego City Commuter Lite, kasutage tagumise rummu mootorit. Tagumine rumm võib ratta tasakaalu dramaatiliselt tahapoole nihutada, muutes rataste kasutamise liiga lihtsaks. S3 tasakaalustatud ja täiustatud jõuülekanne on hea iga e-jalgratta jaoks ja suurepärane 2000-dollarilise hinnaga.

Jõud suunatakse läbi libeda neljakäigulise automaatkäigukasti. See on õige, teil pole isegi vajadust enda jaoks kunagi ümber vahetada. Neli kiirust pole palju ja ma tundsin seda järskudel mägedel. Siiski võtan selle automaatkäigukasti üle soodsama kuue-, seitsme- või kaheksakäigulise käigukasti, mida leidub enamikel selle hinnaklassi e-jalgratastel.

S3 aeglustus on muljetavaldavam kui kiirendus. Rattal on hüdraulilised ketaspidurid ees ja taga. Kui peaaegu kõigil e-jalgratastel on ketaspidurid, siis mõnel keskklassi jalgrattal on mehaanilised ketaspidurid, mille seadistus võib tunduda kohmakas või puine. S3 pidurid aktiveeruvad sujuvalt ja täpselt, mis inspireerib enesekindlust ja väldib kogemata liigset pidurit.

Aku tööiga ja tööulatus

Vanmoof S3 suures ülemises torus on 504 vatt-tunnine aku. Vahemaa on 37 kuni 93 miili. Enamikul juhtudel jõuate 37 miilile lähemale kui 93 miilile.

Minu kõige nõudlikum teekond oli 23-miiline matk maksimaalse võimsusega sillutatud tasasel rattateel. See sõi peaaegu poole akust, mis viitab sellele, et kui oleksin jätkanud, kuni aku tühjaks sai, näeksin kogu läbisõitu 40ndate keskel. Tegin ka mitmeid lühireise, igaüks umbes 10 miili, võimsustasemel kolm.

Need tulemused on tüüpilised tänapäevasele e-rattale. Enamik rattareisijaid läbib lühikesi vahemaid (vähem kui 10 miili), seega peaks S3 sõiduulatusest piisama mitme päeva, kui mitte terve nädala kestmiseks.

Te ei saa S3 akut kergesti eemaldada (Vanmoof ütleb, et seda saab eemaldada ainult hoolduseks) ja laadida seda jalgrattast eemal. See võib olla ebamugav, kui teil on väike korter ja kavatsete S3 hoida ühises panipaigas.

Meie võte

Vanmoofi S3 on funktsioonirikas pendelratas, mis ohverdab vähe, vaatamata keskmisele 2000-dollarilisele hinnasildile. See jalgratas on suurepärane valik, kui soovite ratast linnaasjade tegemiseks või igapäevaseks edasi-tagasi sõitmiseks kuni 20 miili.

Kas on paremat alternatiivi?

Kuigi Vanmoof S3 2000-dollarine hinnasilt võib Amazonist 600-dollarise jalgrataste kõrval tunduda järsk, soovitan üldiselt neid vältida. Nad saavad töö tehtud, kuid kasutavad võimalikult odavaid komponente, millel on pikaealisuse tagajärjed. Samuti kipuvad neil olema väikesed patareid.

Propella e-jalgratas on parim odav alternatiiv. Alates 1100 dollarist ühekäigulise või 1300 dollarist seitsmekäigulise puhul on see väiksema aku ja kehvemate piduritega vähem keeruline valik. Siiski on see korralik algtaseme jalgratas korralike komponentidega ja sobib hästi sõitmiseks umbes 10 miili või vähem.

RadPower on veel üks tugev valik. Bränd toodab mitmesuguseid elektrijalgrattaid, mis pakuvad suurepärast väärtust, näiteks taskukohane RadRover ja selle raskeveokite RadWagon. RadPower on siiski seotud funktsiooniga, nii et eelistate Vanmoofi, kui disain ja tehnoloogia on teie jaoks olulised.

Vanmoof S3-l on vähe tugevaid konkurente, kes vastavad täpselt selle 2000-dollarise hinnaga. Pedego City Commuter Lite pole kaugeltki nii rafineeritud. Trek, Specialized ja Giant kalduvad kõrgema hinnaklassi poole, nii et nende umbes 2000 $ müüdud jalgrattad ei ole tavaliselt Vanmoofiga konkurentsivõimelised.

Ärge unustage Vanmoof S3 õde-venda X3. Jalgrattad on sarnased, kuid X3-l on väiksemad rattad, madalam ülemine toru ja integreeritud esiraam. Ma eeldan, et X3 on veelgi parem lühikeste pendelrännete ja linnalähedaste asjade jaoks, samas kui S3 on parem pikkade pendelrännete ja treeningute jaoks.

Kaua see kestab?

Jalgratas võib kesta väga kaua, kuigi e-jalgrattaid piirab aku pikaealisus ja muu elektroonika vastupidavus. Samuti peaksite teadma, et e-jalgrattad nõuavad rohkem hooldust kui tavaline jalgratas. Siiski ootan ma vähemalt viis kuni kümme aastat kasutusiga ja seda saab pikendada seni, kuni asenduspatareid on saadaval.

Rattal on kolmeaastane defektide garantii, mis pole elektriratta puhul kuigi pikk. Vanmoofil on väiksem edasimüüjate võrgustik kui tema suurematel konkurentidel, nagu Specialized, Trek või Giant, ja see võib muuta teenuse osutamise keeruliseks, kui te ei ela edasimüüja läheduses.

Kas peaksite selle ostma?

Jah. Vanmoof S3 on silmapaistva disaini ja suurepäraste tehniliste funktsioonidega keskklassi pendelrände e-jalgratas.

Toimetajate soovitused

• Bosch Kiox ja SmartphoneHub käed külge: elegantsed ekraanid e-jalgrattad väärivad
• Electric Citi Bikes naaseb hinnatõusuga New Yorki
• Spinciti Amsterdami e-jalgratas pakub kiirust ja sõiduulatust taskukohase hinnaga
• Karmic Oslo näeb välja nagu eibike, mida Apple kavandaks ja ehitaks
• Gocycle'i uus elektrijalgratas GXi saab kokku panna vaid 10 sekundiga