Ostsin just 2022. aasta Jeep Wrangleri. See kaalub tublisti üle 5000 naela ilma reisijate ja lastita, on kartoteekapi kujuline ja kahe esimese atribuudi tulemusena saab tõeliselt kohutav gaasi läbisõit. Kiirteel on mul õnne, et saan tagasi 20 mpg – tublisti alla 2021 uue auto keskmine 25,7. Kuid see on fantastiline ja mulle meeldib see – eriti seetõttu, et föderaalvalitsus andis mulle selle ostmiseks 7500 dollarit.
Sisu
- Poliitika küsimus
- Rikutud poliitika
Võite mõista, et 7500 dollari suurus on sama, mis föderaalne EV maksukrediit — kindlasti on. Selle põhjuseks on asjaolu, et see Wrangler on pistikühendusega hübriidjõuallikaga „4xe” mudel, kuigi tõsiasi, et see veok kvalifitseerub sama 7500 dollari suuruse krediiti saamiseks kui täisakuga elektrisõiduk, on lausa naeruväärne. Ausalt öeldes peaks valitsusel selle olukorra pärast häbi olema.
Poliitika küsimus
Ehkki Wrangler 4xe kvalifitseerub mingil moel täiselektrisõidukite krediidi saamiseks, ei ole see täisakuga EV – ja mis veelgi hullem, võib-olla on see kõige kehvem saadaolev pistikühendusega hübriidelektrisõiduk (PHEV). See võib lihtsalt sõita
20 miili aku peal (ideaalsetes tingimustes) enne gaasimootori käivitamist, mis on … noh, mitte suurepärane. Enamik PHEV-sid tagavad tänapäeval 30–40 miilise elektrisõiduki sõiduulatuse ja isegi suured maasturid nagu BMW X5 pakkuda rohkem kui 25.Soovitatavad videod
Kuid vähemalt on sellel ainult elektrisõidukitele mõeldud ulatus. Nii et see on hea, eks? Noh, siin on parim osa: tänu raskele akule ja mootorile saab 4xe tegelikult hakkama halvem Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) kütusesäästlikkus kui tavalisel bensiinimootoril Wrangleril. PHEV on EPA on hinnatud vaid 20 mpg, samal ajal kui ainult gaasiga töötav Wrangler on hinnatud 22-le.
Jah seal on pistikühendusega Jeepi kasuks. Nii nagu iga teinegi PHEV, saate kodus laadides ja (väga) lühikesi sõite puhtalt akut kasutades suurendada oma keskmist kütusekulu oluliselt. Kuid sel juhul on kasu nii väike, et see on peaaegu solvav. Enamik inimesi teeb edasi-tagasi pikemaid reise kui 20 miili ja neil ei ole kodus 2. taseme laadijat, mis saaks piisavalt kiiresti laadida, et teha päevas mitu reisi ainult akuga. Seega põletate selles hübriidis tõenäoliselt rohkem gaasi kui niigi ebaefektiivses ainult gaasiga töötavas Wrangleris.
Selle veoki ainult aku tööulatus on nii madal, et see on peaaegu solvav.
Kuigi föderaalne Gas Guzzleri maks maksustatakse ainult autodelt, mitte maasturitelt ega veoautodelt, valitsuse enda künnis "gaasi neelajale" on 22,5 mpg. Minu rohelist värvi Jeep, mille poritiival on laadimisport, on tõepoolest gaasipuru. Niisiis, miks annab valitsus selle ostmiseks ülisuurt "EV" allahindlust?
Noh, poliitika on suurepärane lähtepunkt. Bideni administratsioon on oma roheliste algatuste osana teinud uskumatult kõvasti tööd elektrisõidukite ja nendega seotud infrastruktuuri edendamiseks, mis hõlmab ka maksusoodustusi. Stellantis (Jeepi, Dodge'i, Chrysleri ja paljude teiste emaettevõte) on omakorda samuti uskumatult motiveeritud müüma PHEV-sid (vähemalt) selle poliitilise kapitali eest, mida see neile pakub. See, et Ameerikas valmistatud kaubamärgid nagu Jeep toodavad akudega autosid, muudab tehingu kõigi jaoks magusaks. Seega, arvestades neid tegureid, pole valitsusel põhjust sellisele programmile pistikut tõmmata. Isegi kui see ei aita keskkonda vähe või mitte midagi.
Rikutud poliitika
Selle kondiga poliitika halvim mõju on see, et valitsus on aidanud Wrangler 4xe-st sai USA enimmüüdud PHEV. — ja ma kahtlustan, et see kestab veel mõnda aega. See ei ole enimmüüdud selle hübriidjõuallika või tõhususe tõttu; see on enimmüüdud, sest valitsus annab inimestele 7500 dollarit soodsamalt juba üliihaldusväärne sõiduk (ja seejuures kallis). Kõik veokile, mis on oma suurusklassis üks vähemtõhusamaid.
See on see, mis mind tõeliselt ärritab. Ma ausalt öeldes ei kaaluks isegi Jeep Wrangleri ostmist ilma selle EV krediidita. (Mida on nii imelik kellegina öelda kes seda süsteemi ära kasutasid). Wranglerid on oma olemuselt üsna kallid – minu veoki MSRP on 60 000 dollarist põhja pool – ja nagu ma olen siin uskumatult selgeks teinud, on need kohutavalt ebatõhusad.
Kuid isegi gaasiga 4 dollarit galloni kohta piisab sellest 7500 dollarist allahindlusest, et katta 110 paagitäit gaasi. Või teisiti öeldes, piisavalt kütust, et sõita umbes 37 000 miili, isegi kui ma kunagi veoki akut ei kasuta. Kõik valitsuse peenraha eest. See mõjub minu jaoks suurepäraselt! Kuid see pole kindlasti keskkonnale ega USA maksumaksjatele palju.
Kui ma saan valitsuselt stiimuli osta 5500-naelane 4WD veoauto, mis kaalub 20 mpg, kuid mitte täiselektrilist Tesla Model 3, on teie maksupoliitika täiesti rikutud.
Lisage veel üks rumal fakt: isegi mitte kõik EV-d kvalifitseeruvad selle 7500-dollarise EV krediidi saamiseks, kuna mõned kaubamärgid on müünud rohkem kui lubatud autode arv. Nii et selles täiesti tagurlikus maailmas, kui ma tahan minna ostma a Tesla mudel 3 või Chevy Bolt EUV — tagasihoidliku suurusega täiselektrisõidukid — ma ei saa valitsuselt sentigi toetust. Aga ma teha saate 7500 dollari suuruse jaotusmaterjali 5500-naelise neljaveolise veoauto ostmise eest, mis püüab kiirteel sõita 20 mpg.
Nüüd pole ma kaugeltki mitte maksusoodustuste pooldaja, et ergutada sõidukite ostmist. Kui midagi, oleksime pidanud rohkem sõidukimaksud, eeldusel, et seda raha kasutatakse meie teede infrastruktuuri ja ühistranspordisüsteemide parandamiseks.
Aga kui sa peab pakkuda EV maksusoodustusi, need peaksid piirduma puhaste EV-dega ja ehk PHEV-id, kui need pakuvad märkimisväärset sõiduulatust ainult elektrisõidukitel. Kui teil on see lihtne "kas sellel on aku ja pistik? OK, täielik maksukrediit!” märkeruutude süsteem ei ole lihtsalt kasutu, see kahjustab aktiivselt sõiduki üldise tõhususe suurendamise ja heitkoguste vähendamise eesmärki.
Vaatamata sellele ilmselgelt ebaproduktiivsele maksutagastussüsteemile ei muuda valitsus tõenäoliselt oma häälestust. See on tegelikult töötab aktiivselt selle nimel, et neid maksusoodustusi laiendada. Seega, kui soovite oma gaasijooksjat, arvan, et teil on veel piisavalt aega, et tellida uus džiip koos Uncle Sami rahakotiga.
Toimetajate soovitused
- Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
- BMW i4 toob ülima sõidumasina EV territooriumile
- Marylandi bensiinijaam on esimene USA-s, mis loobub naftast 100% elektrisõidukite laadimiseks
