2015. aasta Hyundai Genesise ülevaade

2015 Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Hinde üksikasjad

“Hyundai Genesis on tänapäeva autoturul haruldane metsaline: puhas luksusauto. Ja tänu keskendumisele luksusele jõudluse asemel võib see olla ka soodne.

Plussid

• Uskumatu hinna ja kvaliteedi suhe
• Luksuslik ja mugav interjöör
• Isegi baasmudel on hästi varustatud
• Pilkupüüdev kohalolek

Miinused

• Sportliku iseloomu puudumine
• Rahulik sisekujundus

Seisin oma maja nurga taga asuvas bensiinijaamas ja ootasin, et Hyundai esindaja tooks paberitööd, et saaksin 2015. aasta Hyundai Genesisega koju sõita. Kui ma kosmosesse vahtisin, lähenes mulle noor naine. Ta palus mu telefoni kasutada, et saaks sõbrale helistada.

Pärast seda, kui vaatasin alla, et näha, et aku kasutusaeg on 7 protsenti, nõustusin vastumeelselt. Telefoni haarates heitis ta pilgu suurepäraselt Empire State Grey värviga kaetud Genesisele ja siis tagasi minu poole. Midagi tema käitumises muutus. Ta naeratas, kohendas oma madala lõikega särki ja ütles: "Tore auto, kas ma saan sõita?"

Ausalt öeldes võiksin ülevaate siinkohal lõpetada, sest see suhtlus meenutab nii tugevalt NFL-i poolaja autoreklaami, et mõtlen, kas noor naine oli inkognito režiimis Hyundai töötaja. See rõhutab ka uue Genesise edu, mis näeb välja iga tolli eksklusiivne luksusauto, kuid mille hind algab kõigest 39 000 dollarist.

Otsene luksus

Kui ma esimest korda Genesisega Arizonas selle lansseerimisel sõitsin, jäi mul mõte asjast mööda. Olin sisenenud lootuses ja ootuses, et leian BMW 5. seeria sportliku sedaani. Paremini või halvemini, see lihtsalt ei ole Genesise eesmärk.

Selle asemel sarnaneb suur Hyundai palju rohkem AMG-eelsele Mercedesele. Fookuses on mugav ja eksklusiivne transport, mitte selgroogu painutav kiirus. Teisel korral sain aega võtta ja vaadata, mida Genesis pakub.

Pealtnäha kontrollib Genesise interjöör kõiki luksusautode kaste, kuid sellel puudub elegants. Elukohana on see aga tipptasemel. Isegi baasmudelil on reisijad massiivsetes nahkistmetes, millel on rohkem ühist tipptasemel lamamistoolidega kui tavalistel turvatoolidel.

Iga Genesis on pakitud ka esmaklassilistesse materjalidesse, mida tavaliselt hoitakse tugevalt valvatud Saksamaa disainistuudiotes. Nii juhte kui ka kaasreisijaid ümbritsevad imeilus matt puit, siidine alumiinium ja pehmemate materjalidega kriips, kui kaks järgmist Genesise konkurenti kokku. On isegi paratamatu analoogkell.

Digitaalselt mõtlevatele inimestele on Hyundai uus BlueLink teabe- ja meelelahutuskomplekt. Selle kohta lisateabe saamiseks vaadake meie täielikku ülevaadet.

Ausalt öeldes pole ma kindel, miks keegi peaks Genesise kallimate mudelite baasiks valima sõidukiga oli kaasas kõik, mida juht võiks soovida, välja arvatud päikesekatus ja radariga juhitav kruiis kontroll.

Mulle avaldas enim muljet see, kui hästi see kõik vastu pidas. Minu pressiesindaja oli ajakirjanike käe läbi näinud 11 000 rasket miili ja interjöör oli endiselt peaaegu puutumatu.

Oota, kas see on Hyundai?

Interjöör võib olla selline konservatiivse stiiliga keskkond, mis paneb hambaarstid ja kindlustusmüüjad end koduselt tundma. Välimusel on aga silmatorkav bling.

Esiotsa on 18-rattalise jaoks piisavalt suur iluvõre. Erinevalt mõnest autotootjast – Acurast, ma vaatan sind – on Hyundai oma uue fassaadi hoidnud maitsekalt ja kaasaegsena. Võre ei ole solvavalt kroomitud ega ka taunitavalt vanaaegne. Selle asemel tõstavad selle sõna otseses mõttes esile kaunilt kujundatud esituled ja LED-sõidutuled.

Tagaosa on vähem huvitav, kuid sellel on samamoodi suurepärane valgustus, mille tagatuled koosnevad eraldiseisvatest LED-tuleribadest.

Suurepärase ja omanäolise valgustuse teema kandub üle naeruväärseks või – olenevalt vaatenurgast – naeruväärselt vingeks funktsiooniks. Kui juht läheneb Genesisele öösel, võtmepult taskus, aktiveerib auto küljepeeglitesse paigaldatud lombituled. Need lambid valgustavad uksi ja näitavad julgelt tiibadega logo kõrval sõna “GENISIS”. See võib olla natuke palju, kuid see muudab auto pisut eristuvamaks ja lõbusamaks.

Dünaamiliselt stabiilne

Üle 11 000 miili ei olnud ka hauakambrilaadset vaikust Genesise sõidu ajal mõlkinud. Tegelikult pakub juhiistmeks kehastav massiivne lamamistool ühe lõõgastavama sõidukogemuse, mida võib leida alla 100 000 dollari.

Kahjuks on Genesis midagi ühesuunalist meelt. Kui juht soovib lõõgastuda, on ta meeleldi majutatud. Kui soovitakse meeleolukamat väljasõitu, on see teine ​​asi.

Probleem ei ole võimsuses. Minu baaspressi demonstreerija uhkeldas 3,8-liitrise V6-ga, mille pöördemoment oli 311 hobujõudu 293 naela-jalga ja mis ajas tagarattaid kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Selline seadistus annab Genesisele linnas sõitmiseks piisavalt jõudu ja üllatavalt kiireteks möödasõitudeks jääb piisavalt jõudu – kõike saadab rahuldav uriin. Kuigi minu demonstraatoril seda polnud, võin öelda, et V6 on muljetavaldav isegi siis, kui see on ühendatud suurepärase H-Trac nelikveosüsteemiga.

Neile, kes soovivad veidi enamat, pakub Hyundai lisavarustusena 5,0-liitrist Tau V8. See võimas mootor annab 429 hj ja 376 naela. Mõlemad on head mootorid. Kuid kumbki neist jõuallikatest ei suuda ületada tühist vedrustust ega Genesise tohutut massi.

Mõlema jõuallika puhul kaalub Genesis enam kui 4000 naela. Seda on palju liikumiseks, eriti vedrustuse puhul, mis tahab tõesti juhi selga kaitsta.

Raskete kurvide korral kogeb Genesis palju kere ümberminekut. Mis veelgi hullem, isegi sportrežiimis ja väljalülitatud veojõukontrollis võitleb stabiilsuskontroll agressiivselt, et hoida tagaosa lahti. Kere rullumise ja ratastele ootamatult torkivate tagumiste pidurite kombinatsioon, et hoida neid ühel joonel, ei taga peaaegu tipptasemel sõidukogemust.

Lisage käigukast, mis hindab sujuvust kiirusele ja üldine tunne on autost, mis võitleb pidevalt oma loomulike ülejuhitavuse kalduvustega.

Nii et selle asemel, et kohelda Genesist kui driftiautot, on juhil palju parem lihtsalt istme tagasi istuda, käigukast automaatkäigukasti lülitada ja lõõgastuda … vähemalt seni, kuni on aeg mööda minna.

Järeldus

Ma ei saa lubada, et Genesise omandiõigus sunnib napilt riides naisi või mehi lähenema ja küüti küsima. Tegelikult ma pole päris kindel, et ma usun, et see minuga juhtus. Siiski võin öelda, et Genesis on tõeline luksusauto.

Sellel võib puududa Saksa rivaalide ülim jõud ja kiirus. Võrreldes Acura TLX-suguste autode ebamugava kompromissiga, tundub suur korealane aga suurepärane valik inimestele, kes otsivad rafineeritud sõidukogemust väikese eelarvega.

Kõrgused

• Uskumatu hinna ja kvaliteedi suhe
• Luksuslik ja mugav interjöör
• Isegi baasmudel on hästi varustatud
• Pilkupüüdev kohalolek

Madalad

• Sportliku iseloomu puudumine
• Rahulik sisekujundus

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Vaadake, kuidas Hyundai Ioniq 5 EV krabikõnni teeb
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar