2017. aasta Toyota Prius Prime ülevaade: Toyota seni targem hübriid

Toyota alustas hübriidsõidukite liikumist esimese Priuse turuletoomisega Jaapanis 1997. aastal. Kolm aastat hiljem ilmus see ülemaailmselt ja sellest sai keskkonnateadlike kuulsuste lemmik. Toyota sõnul on autotootja hübriidsõidukite müük olnud ületas 10 miljoni piiri. Toyota toodab praegu 90 riigis 33 erinevat hübriidsõidukit (sealhulgas ettevõtte luksusharu Lexuse mudeleid) ning Prius Prime on uusim pakkumine.

Varasemad Priuse mudelid olid tuntud oma kütusesäästu, kuid mitte sõiduoskuse poolest. Prime'iga lubab Toyota rohkem võimekust ja suuremat tõhusust. See peaks suurendama turu atraktiivsust ja aitama hübriide seadustada enamaks kui lihtsalt omapäraseks autotööstuse moeröögatuseks.

Mis on uut

2017. aasta Toyota Prius Prime on uus mudel, mis põhineb neljanda põlvkonna Priusel. See on Priuse Plug-in Hybridi järeltulija ning sellel on laiendatud täiselektriline sõiduulatus suurema tippkiirusega ning täielikult ümber kujundatud sise- ja väliskujundus.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Nelja reisija Prius Prime on saadaval kolmes maitses: Plus, Premium ja Advanced. Plusi MSRP on 27 100 dollarit ja standardfunktsioonide hulka kuuluvad nelja LED-iga esituled, kuue kõlariga Entune'i heli ja integreeritud navigatsioon, 7-tolline puutetundlik ekraan, mäest stardiabi, automaatne temperatuuriregulaator, kaugkliimaseade, täielik digitaalne mõõteriistad, nuppkäivitus, elektrilised aknad ja tagumine keskosa konsool.

28 800-dollarine Premium saab 11,6-tollise HD-ekraani (suurim Toyota, mis kunagi seeriamudelisse on pannud), automaatselt reguleeritavad esituled ja SoftTexi sünteetilisest nahast istmed, kaheksasuunaline elektriline juhiiste, nutikas laadimiskaabli lukk, Qi juhtmevaba laadimine ja ennustav tõhus Sõida.

Tipptasemel 33 000-dollarine Prime Advanced lisab hoiatuskuva, mis näitab kiirust, navigeerimist ja aku laetust. Sellel on ka LED-udutuled (ainus välimine funktsioon, mis eristab Advanced), vihmatundlikud klaasipuhastid, soojendusega rool, tonneau kate pagasiruumi jaoks automaatselt tumenev peegel koos HomeLinkiga, JBL-heli kümne kõlariga, parkimisabi, pimeala jälgimine ja tagumine ristliikluse hoiatus. Saadaolevad Prime Apps kuvavad ökostatistikat ja võimaldavad teil hallata kauglaadimis- ja kliimasüsteeme.

Kõik Prime mudelid on varustatud 15-tolliste valuvelgedega kahevärviliste katetega, mis halvendavad auto välimust, kuigi tõenäoliselt tehti seda aerodünaamika parandamiseks. Saate eemaldada katted, et paljastada mõned kenad 5 kodaraga rattad, kuid teil pole keskkorke. Tavaline Prius, mida mitteametlikult tuntakse liftbackina, pakub oma matkamudelitel tavalisi 17-tollisi sulameid ilma katteta. Saate valida oma Prime jaoks erinevad 15-tollised rattad Toyota tarvikute kataloogist, kuid see maksab teile lisatasu. Kui see ei õnnestu, näete, kas edasimüüja viskab teile mõne keskkorgi.

Tehnoloogia ülevaade

Meie Prius Prime Premiumi 11,6-tolline HD-ekraan meenutas Tesla mudelite S ja X sõidukite suuremat ekraani. See mitte ainult ei näe välja nagu tahvelarvuti, vaid jagab ka samu tuttavaid pühkimis-, suumi-, näpu- ja koputusfunktsioone. Ekraani mõlemal küljel olevad nupud on puutetundlikud.

Saate kasutada jagatud ekraaniga kuvarit tuttavate funktsioonide jaoks, nagu navigeerimine, kliimaseade ja heli, kuid see on Toyota kõige arenenum hübriidsõiduk ja see on koht, kus saate oma esimese pilgu heita tehnika.

Meie peamine ekraan oli Energy Monitor, animeeritud graafika, mis näitab teie energiakasutust reaalajas. Nooled liiguvad edasi-tagasi nelja elemendi vahel: mootor, elektrimootor, kliima ja aku. Kui kasutate jõudu, näiteks kiirendamisel, näitavad nooled, kust energia tuleb, kuna see suunatakse esiratastele. Kui vabastate gaasi või vajutate pidurit (aktiveerides regeneratiivsüsteemi), läheb vool tagasi akusse.

Ekraanil kuvatakse reisiteave, kuid see läheb kaugemale lihtsast läbisõidust ja keskmisest kiirusest. Samuti näitab see, kui palju mahla lisaks mpg-le taastasite. Näete, kui palju energiat akust või mootorist või mõlemast ammutasite. Seejärel saate vaadata oma varasemaid rekordeid ja vaadata kuupäeva järgi oma parimaid ja keskmisi mpg-sid.

Laadige alla rakendus Entune ja siduge oma nutitelefon autoga, et pääseda suurel ekraanil ligi rakendustele Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelpi, Facebook, ja veel. Samuti saate kontrollida liiklust ja ilmateadet ning leida lähima tankla. Pange tähele, et see kõik kasutab teie telefoni andmeid.

Saate oma telefoni laadida Qi-ühilduva juhtmevaba laadimisdoki või USB-portide kaudu. Viimane meetod tekitas iPhone'i ühendamisel probleeme. Esiteks lülitus laadimisprotsess pidevalt sisse ja välja. Teiseks lähtestatakse auto ekraan tühja koha pealt. Me polnud kindlad, kas see on seotud telefoni USB-laadimisega, kuid siis kinnitasime seda, kaevates välja vana laadimisadapteri ja ühendades telefoni auto 12 V lisatoitepistikupessa. Kui see oli tehtud, laadis telefon normaalselt ja ekraan lõpetas lähtestamise. Loodetavasti parandatakse seda viga püsivara värskendusega või vähemalt järgmise mudeliaasta jooksul.

4,2-tolline armatuurlauasisene värviline ekraan koos kohandatavate ekraanidega sisaldab energiamonitori, draivi monitori, hübriidsüsteemi indikaator, ökoskoor, ökopäevik, kliimaseade, juhi tugisüsteemid, heli ja navigeerimine. Mõelge sellele kui otseteele, kuna saate vaadata palju samu andmeid, mida saate suuremalt ekraanilt, kuid samas kohas, mis on teie vaateväljas. Andmed on ka lihtsamad ja hõlpsamini ühe pilguga loetavad.

Prime võimaldab teil jälgida oma ökonoomsust, mis näitab, kui tõhusalt te sõidate. Tõhususe osas on optimaalne sõiduviis ja Prime annab teile teada, kui olete piduritele ja gaasile liiga kõvasti suhtunud.

Premiumiga on kaasas Toyota Predictive Efficient Drive süsteem, mis kogub andmeid teie igapäevase sõidukäitumise kohta, märkides ära kohad, kus kõige sagedamini aeglustate ja peatute. Järgmine kord, kui sellesse punkti sõidate, tuletab auto teile meelde, et peate kiirendama ja võib isegi aidata aeglustada, et teie kütusesäästlikkust suurendada. Mida rohkem sõidate, seda rohkem süsteem õpib, kuigi selle saab välja lülitada.

Siseviimistlus ja viimistlus

Meie Prius Prime'i istmed ja rool olid vooderdatud SofTexiga, sünteetilise nahaga, mis tundub ja lõhnab nagu päris. Materjal on väidetavalt rohkem hingav kui nahk, mistõttu ei hoia see nii palju soojust, kui auto päikese kätte jätta. Seda peaks olema ka lihtsam puhastada.

Moonstone'i kahetooniline sisekujundus laienes istmetele, uksepaneelidele, konsoolile ja armatuurlauale. Sile läikivvalge plastik ääristas rooli ja alumist konsooli, andes kõrgtehnoloogilise ja nutika toote hõngu. See sulandus hästi auto teiste valgete pindadega.

Kuigi autotootjad armastavad reklaamida oma sõidukite rohelust, on paljud valinud sinise värvi, et kirjeldada oma kõige tõhusamaid pakkumisi. Volkswagen, Honda ja Nissan on suured nimed, kes lisavad embleemidele ja siseviimistlusele sinist varjundit ning Toyota ei erine sellest. Meie Primeil olid tuulutusavasid ümbritsevad vesisinised aktsendid, istmetel olid sinised õmblused ning nii käigukang kui ka käivitusnupp olid sinised. See ulatub väljastpoolt, kus Toyota märgid ja “Prime” logo on täidetud sinisega.

Elektrilised istmed olid toetavad ja mugavad ning käetoed olid pikematel reisidel teretulnud täiendus. Tagaosas on hea jalaruum, kuhu mahub kaks täiskasvanut. Miks on Prime neljakohaline? Noh, pardalaadija asub nende kahe tagaistme vahel. Ja kolmanda istme olemasolu lisaks kaalu nii istmelt endalt kui ka täiendavalt konstruktsioonilt, rääkimata veel ühe reisija lisandumisest.

Istmesoojenduse aktiveerimiseks tuleb jõuda veidi konsooli alla. Võimalik, et Toyota pani nupud sihilikult eest ära, et minimeerida tagumiku soojendajate kasutamist. Kui lülitate need sisse, mõjutab see teie ökoskoori negatiivselt.

Prime'i pagasiruum kaotab tavalise Priuse jaoks pisut ruumi kõrgendatud tekilaua tõttu, mis mahutab selle alla suurema aku. Tekiküljed on aga nõgusad, jättes veidi rohkem ruumi ja seal taga on hoiukastid.

Võid virna laduda paar suurt kohvrit või paar väiksemat pagasit, kuhu mahuks väiksemad asjad. Pagasiruumi mahuvad keskmise peremõõdus toidupoe kaubad. Kui vajate rohkem ruumi, klappige tagaistmed tasaseks (kuigi tagumine sahtel on veidi kõrgemal), jättes teile piisavalt ruumi väikese mööbli või suure ekraaniga teleri vedamiseks.

Sõidujõudlus ja MPG

Prime sisaldab sama mootorit nagu Priuse liftback: 1,8-liitrine Atkinsoni tsükliga neljasilindriline reas, mis annab 95 hobujõudu. Prime'i 8,8 kWh liitiumioonaku mahutab enam kui kaks korda rohkem kui Prius Plug-in Hybridi aku, mida see asendab. Hübriidsüsteemi netovõimsus on 121 hobujõudu kiirusel 5200 p/min ja 105 naela-jalga pöördemomenti kiirusel 3600 p/min.

Prime'il on kolm erinevat sõidurežiimi: HV-režiim ühendab sõiduki juhtimiseks bensiinimootori akust saadava elektrienergiaga; EV-režiim kasutab ainult akut; ja EV automaatrežiim lülitub nende kahe vahel kõige tõhusama sõidu saavutamiseks, tuginedes peamiselt elektrienergiale, kuid vajadusel käivitades gaasimootori.

HV-režiim laadib akut aeglaselt, kuid kui hoiate HV-nuppu paar sekundit all, siis auto kasutab aku kiiremaks laadimiseks rohkem gaasimootori võimsust, kuni 80 protsenti täis mahutavus. Ekraanil kuvatavaid andmeid kasutades arvasime, et paneme iga laadimisrežiimis läbitud miili kohta akule tagasi umbes 1,5 miili elektrilist sõiduulatust.

Prime on esimene Prius, mis kasutab kahe mootoriga jõuülekannet. See lisab ühesuunalise siduri, mis ühendab sõiduki liikumiseks nii generaatori kui ka elektrimootori. Põhimõtteliselt kasutatakse generaatorit teise mootorina lisaks tavapärasele regenereerimis- ja käivitusfunktsioonile. Nii et kui olete EV-režiimis, on teil kaks elektrimootorit, mis käitavad rattaid, mis suurendab teie sõiduulatust ja jõudlust.

Kolmes sõidurežiimis on kolm alamrežiimi: ECO, Normal ja Power. Peamine erinevus nende kolme vahel on kiirendus. ECO-režiimis tekib gaasipedaali vajutamisel kõhklus, kuigi kiiruse kasvades see ühtlustub. Tavarežiim tundub … normaalne, samas kui Power on neist kolmest kõige teravam.

Prime'i käigukang on väike sinine nupp (tõesti juhtkang), mis asub armatuurlaua allosas. Harjumine nõudis omajagu askeldamist, millele ei aidanud kaasa see, et käiguvaheti enda järgi ei saa aru, mis käik sul on. Selleks peate vaatama armatuurlauale. See on ilmselt põhjus, miks Toyota otsustas lisada kuuldav tagurdades kostab surinat.

Selle varupiiksu kohta – otsisime igast menüüst ja valikust, kuidas see välja lülitada, kuid ei õnnestunud. Pärast foorumites uurimist saime teada, et parim viis selle keelamiseks on küsida edasimüüjalt.

Kui olete hübriidrežiimis liikuma hakanud, on tunne, nagu sõidaksite selle klassi võrreldava suurusega luukpäraga. Rool oli sujuv ja tundlik ning nähtavus suurepärane.

Mis puutub järskudesse pööretesse, nagu sisse- ja väljasõidukaldteed, siis Prime üllatas meid innuka juhitavusega, kuigi regeneratiivne pidurisüsteem lisas aeglustamisel tuimust. Samuti oli raske lahti saada mõttest, et 265-naelane aku istub kõrgel taga.

Veetsime suure osa ajast HV normaalrežiimis ja nautisime sujuvat ja mugavat sõitu, eriti meie peal spontaanne 300-miiline edasi-tagasi reis NYC-st Atlantic Citysse ja tagasi, kui me ei pidanud kordagi peatuma kütust.

EV-režiimis oli meil vaikne, särtsakas pendeldaja, millel oli madala löögiga sõit, mis suutis väidetavalt 25 miili hõlpsalt läbida, eriti kui võtta arvesse taastumist. Kui teie töölesõit on alla 30 miili, võiksite terve nädala edasi-tagasi sõita ilma kütust kasutamata. Ärge unustage lihtsalt ühendada.

Prius kiirendab ainuüksi elektrienergiaga kuni 84 miili tunnis, kuigi see tühjendab akut väga kiiresti.

Laadimisaeg nullprotsendist täislaadimiseni võtab tavalise pistikupesaga umbes viis ja pool tundi. 240 V pistikupesaga avalikud laadimisjaamad vähendavad aega veidi üle kahe tunni. Toyota nimetab USA-s 20 000 laadimisjaama, millest 60 protsenti on tasuta kasutamiseks.

Samuti saate kodus oleva pistikupesa muuta 240 V-ks. Ja kui te pole kunagi varem elektrilist või pistikühendusega hübriidi kasutanud, ärge muretsege – laadimine on sama lihtne kui vooluvõrku ühendamine!

Armatuurlaua ülaossa sisseehitatud LED-tuled näitavad aku laetust ja neid näete kontori- või koduaknast ilma, et peaksite välja minema.

Toyota sõnul saate hübriidsüsteemist 615 miili ja EV-režiimis 25 miili, kokku 640 miili. See annab miili galloni bensiiniekvivalendina (MPGe) 133. Tegelik mpg on hinnatud 54-le.

HV-režiimis oli meil keskmiselt üle 50 mpg. See hõlmas hoogsat sõitu ja teadsime, et saame paremini hakkama. Tegelikult muutsime selle mänguks.

Mõelge Prius Prime'ile kui õpetajale, kes soovib vähendada plii kogust teie jalgades. Kasutades reaalajas energiat ja sõitu monitorid samas kui ringi liikumine sai kogemuse oluliseks osaks, kuna püüdsime parandada oma tõhusust ja saada oma ECO aruandekaardile paremad tulemused.

Konditsioneeri, istmesoojenduse ja muude mugavuste sisselülitamine vähendas meie ökoskoori, mistõttu kasutasime neid säästlikult. Regeneratsiooni suurendamiseks asetasime käigukangi allamäge EV-sõitude ajal režiimi "B" (pidurdus). Vähendasime agressiivset sõitu, isegi kui teised teelolijad seda ei teinud. Iga sõidu lõpus vaatasime oma statistika üle ja mõtlesime välja, kuidas seda parandada.

Tänu oma parimatele jõupingutustele, et simuleerida tavalist ja sujuvat igapäevast sõitu, jõudsime 550 miili täis 11,3-gallonise tavalise kütusepaagiga.

Ohutus

Toyota Safety Sense P (TSS-P) süsteem on kogu Priuse sarja standardvarustuses. See sisaldab kokkupõrkeeelset süsteemi koos jalakäijate tuvastamise ja automaatse pidurdamisega, sõidurajalt kõrvalekaldumist hoiatus koos rooliabiga, radariga juhitav püsikiiruse hoidja koos täispeatustehnoloogiaga ja automaatne kõrgendus talad.

Star Safety System sisaldab tavalist tähesuppi, mida leidub paljudes kaasaegsetes autodes: stabiilsuskontroll (VSC), veojõukontroll (TRAC), mitteblokeeruvad pidurid (ABS), elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD) ja piduriabi (BA).

Prime lõi värava “Hea” kõigis viies kategoorias maanteeohutuse kindlustusinstituudist (IIHS).

Kuidas DT seda autot sisustaks

Meile meeldis meie Prime Premiumi Hypersonic Red värv (395-dollarine valik) ja meeldiv Moonstone interjöör. Viiest muust pakutavast värvist on atraktiivne Blue Magnetism, mis sobib hästi siniste kaunistustega.

Parim funktsioon, mille saate Plusilt Premiumile tõustes (1700 dollari suuruse kasvuga), on 11,6-tolline ekraan. Suur ekraan annab teile parema ülevaate sellest, mida sellel autol on pakkuda. Hoiatame, et see võib häirida tähelepanu ja öine pimestamine võib teile närvidele käia, kuigi saate heledust vähendada.

Kui soovite kasutada Advanced, maksab see teile lisatasu hinnast 4200 dollarit tagasi. Saate HUD-i, täiustatud heli, udutuled ning mõned täiendavad juhiabi ja olendite mugavused. Me saaksime ilma selleta elada, kuid soovime, et Toyota oleks integreerinud Advanced's Prime Apps ülejäänud kaks varustust, mis hõlmavad võimalust juhtida ja hallata kliimat ja laadida telefonist. Samuti saate vaadata oma ECO armatuurlauda, ​​vaadata laadimisjaama kaarti ja määrata oma sõiduki asukoha.

Meie võtta

Prime on 20-aastase arendustegevuse tulemus alates esimese Priuse väljalaskmisest. Parim, mida selle kohta öelda saame, on see, et enamasti sõidab see sarnaselt tavalise sisepõlemismootoriga sõidukiga. Saate selle panna HV või EV Auto režiimi, ignoreerida graafikuid ja vaevu märgata, kui auto lülitub gaasi- ja elektritoitelt ümber. Niikaua kui ühendate selle igal õhtul laadimiseks vooluvõrku, saate hübriidajamisüsteemi eelistest kasu.

Neile, kes on rohkem huvitatud Prime'i täieliku tehnikakomplekti kasutamisest, on palju, mis hoiab teid hõivatud. Nautisime tõhusamalt sõitmise õppimist — nagu oleks iga pedaali all muna. Parima läbisõidu saavutamine tundus iga sõiduga kui saavutus.

Kas on paremat alternatiivi?

Nelja reisija Chevy Volti hind algab 34 095 dollarist ja selle elektriline sõiduulatus on 53, 42 mpg, 106 MPGe ja 420 miili. Volti 18,4 kWh aku on suurem ja netovõimsus suurem kui Primeil. Me peame Volti uusimat versiooni veel üle vaatama, kuid selle suurem elektriline sõiduulatus võib lühikese pendelrändega inimesi oma teele juhtida. Teisest küljest pakub Prime suuremat ulatust ja vaikimisi on alati elektrirežiim. Valik taandub ka stiilile, kusjuures Prime kutsub esile rohkem polariseerivaid reaktsioone.

Seal on ka teisi pistikhübriide, sealhulgas veel välja laskmata Hyundai Ioniqi pistikhübriid. Sellel ei ole selle kirjutamise seisuga määratud hinda, kuid tootja saidil on selle täiselektriline valik "rohkem kui 27 miili." Netovõimsus on 139 ja aku on pisut suurem kui hobujõud Prime's.

Kaua see kestab?

Toyota kuulub järjekindlalt töökindluse poolest tipptootjate hulka ja Priuse perekond saavutab keskmised tulemused. Prius Prime'il on kolmeaastane 36 000-miiline põhigarantii ja 60 000-miiline jõuülekandegarantii.

Kas peaksite selle ostma?

Kui teil on lühike igapäevane sõit, siis Prius Prime ja selle EV-režiimil on palju mõtet. Võiksite hankida täiselektrisõiduki, kuid siis piirdute lühemate reisidega, välja arvatud juhul, kui tahate lipulaeva Tesla eest välja käia.

Prius Prime pakub teile elektrienergia eeliseid ilma sõiduulatuse ärevuseta, kuna gaasimootor on alati olemas, kui seda vajate. On gaasimootoriga autosid, mille mpg-reitingud on Prime'i omadele lähedased, kuid need ei saa üle minna elektrisõidukile. Prime'iga säästate pumba pealt ja saadaoleva 4500-dollarise maksukrediidiga läheb teie raha veelgi kaugemale.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• Toyota pikendab elektrisõidukite akude garantiid, kuna need kestavad nii kaua
• Subaru ja Toyota jätkavad koostööd sportautode ja hübriidide loomisel
• 2020. aasta Toyota Priuse hübriid lisab lõpuks Apple CarPlay ühilduvuse