2013. aasta Fiat Abarth Cabrio ülevaade

2013 Fiat Abarth Cabrio

MSRP $26.00

Hinde üksikasjad

„Kui aga kui sa aru saad, kuidas ohjeldamatu Abarth Cabrioga riidleda, on see tõeline auto löök. Vajutage spordirežiimi nuppu ja see muutub veelgi keerulisemaks.

Plussid

• Iseloomulik stiil
• Kõrva sulav heitgaasi noot
• Lihtne parkida

Miinused

• Üsna ebapraktiline
• Madal tehnoloogiline interjöör
• Täisgaasiga kurvides raskesti juhitav

Nad ütlevad, et head asjad tulevad väikestesse pakkidesse – ja sageli on see tõsi. See kehtib eriti tehnikamaailmas, kuid kahjuks mitte niivõrd automaailmas. Kuigi tehnilised bitid muutuvad sageli välismõõtmete vähenedes paremaks, ei saa seda öelda autode kohta. Väikesed autod on sageli palju vähem kiired, võimelised rajama või on tehnoloogiliselt targemad kui nende suuremad mootorsõidukid.

Väikesed autod – või „alakompaktid”, nagu me neile sageli viitame – on ehitatud eelarvest lähtuvale eelarvele. isik, kes soovib lihtsalt autot, kuid ei soovi sõidukiga seotud kulusid aine.

Nii et leppigem lihtsalt kokku, et kirjutame maha väikesed autod kui karmid või igavad pisiasjad, mis on ehitatud inimestele, kes hindavad oma sõitu sama palju kui tarbitavate ube. eks? No mitte nii kiiresti.

Uskuge või mitte, ettevõte on ehitanud alakompaktse auto, mis pole sugugi halb. Esitan teile 2013. aasta FIAT 500 Abarth Cabrio. Väike FIAT, nii väike kui see ka ei ole, on tegelikult üsna stiilne. Vaatame, miks.

Video ülevaade

Lisage rohkem raha, saate rohkem jõudu

Esiteks alustavad FIATi disainerid standardsest 500-st, mis on – mitte üllatavalt – kujundatud 1950. aastate algse 500 järgi. Mõned on süüdistanud standardset 500 liigses tweetuses, kuid mulle see pigem meeldib.

Standardvarustuses olev FIAT 500 hind algab 15 000 dollarist ja sellel on tavalise sissehingamisega 1,4-liitrine neljasilindriline neljasilindriline mootor, mida FIAT nimetab "MultiAiriks", koos nelja istme ja manuaalkäigukastiga. Päris lihtne, aga hea hinnaga. Nüüd lisage rohkem kui 10 000 dollari väärtuses kraami.

26 000-dollarise Abarthi teenimiseks võtsid õrnad itaallased armsa väikese 500 ja lisasid suure turbolaaduri, mis on tugevam. viiekäiguline käigukast, väga-väga jäik vedrustus, mürisev, mürisev heitgaas ja kõige tipuks mingi skorpion märgid.

Tulemuseks on auto, mis on armas, kuid suudab ka jeesuse sinust välja peletada.

FIAT 500 Abarth Cabrio suudab 0–60 läbida umbes seitsme sekundiga. See ei tundu paberil väga kiire, kuid tegelikult tundub see väga kiire. 500 oli mõeldud taluma mitte rohkem kui 101 hobujõudu ja 98 naela jalga pöördemomenti. Abarth toodab 160 hobust ja 170 naela jala pöördemomenti – umbes 63 protsenti rohkem võimsust kui varu.

Kust kogu see vastleitud jõud tuleb? 18 PSI turboülelaadur, millele toidetakse paks jahedat õhku kahest vahejahutist nii juhi kui ka kaassõitjapoolses õhusisendis. See mürav turbo pöörleb kuni 230 000 p/min, et suruda õhku väikesesse MutliAiri mootorisse, nii et see suudab toota 117 hobujõudu liitri kohta.

Kogu see tohutu jõud saadetakse viiekäigulise käigukasti kaudu, mis on haagitud ainult esirataste külge. See pole väikeste esindusluukide puhul ebatavaline, kuid Abarthiga on esi- ja tagarattad nii lähedal üheskoos tähendab see, et mis tahes muutus pöördemomendis või roolinurgas tähendab, et Abarth kaldub kiiresti teisest küljest kõrvale suunas. See teeb Abarthiga kiire sõitmise väga-väga põnevaks, kui mitte natuke hirmutavaks.

Kui olete aga aru saanud, kuidas ohjeldamatu Abarth Cabrioga riidleda, on see tõeline auto löök. Vajutage spordirežiimi nuppu ja Abarth muutub veelgi keerulisemaks. Sportrežiim muudab rooli raskemaks, kiirendab gaasipedaali reaktsiooni, surub parema heli saamiseks rohkem süsinikku heitgaasidesse ja tõmbab mootorilt 20 naela jalga rohkem pöördemomenti.

Sportrežiim võimaldab teil kõige paremini ära kasutada ka sportlikumat Abarthi vedrustust, mis on 33 protsenti jäigem ja 15 mm madalam ees, samas kui tagumine osa on 300 protsenti jäigem kui Euroopa 500 vedrustus. See kõva vedrustus teeb suurepärast tööd, lükates 17-tollised Abarthi rattad – mida nüüd toetavad suured pidurid – kõnniteele alla.

Jälgida aega Abarthis? Jah

FIAT uhkustab, et Abarth on väga võidusõidurajal võimeline. On, omamoodi. Kuna veojõukontroll oli nii välja lülitatud kui võimalik, sobis Abarth rajale hästi – vähemalt mõneks ajaks.

Esimestel ringidel oli Abarth väle ja tundlik nii kiirenduses kui ka kurvides. See pisike teljevahe tegi aga tihedalt kokku keeratud vedrustuse lolliks, sest Abarth tundus, et see võib suurel kiirusel kitsas kurvis ümber minna.

Vean kihla, et käänulistel avalikel teedel on see siiski õnnelikum, kuna sitke vedrustus ja pisike kere saavad kiiresti kurvide ja rajal tekkivate mürinate tõttu üle jõu. Mõni tugev pidurdus ka šikaanile ja pidurid taanduvad üsna kiiresti. Vabal teel ei leia juhid tõenäoliselt kunagi, et Abarthi pidurdusjõud on ebapiisav.

Vajutage nuppu, et keerata riie ülalt alla ja kuulete naeruväärselt valju heitgaasi iga sensuaalset nooti. Väljalaskemärk ei ole siiski juhuslik. FIAT paigaldas Abarthile kümme erinevat väljalaskesüsteemi, enne kui nad leidsid just selle heli, mida nad otsisid.

Nii imeline kui ka väljalaske toon juhi jaoks on, ei saa ma aidata, kuid tunnen, et enamik ameeriklasi peab seda rumalaks, kuna enamikul pole aimugi, mis Abarth on. Ma kardan, et Portlandi kesklinna müristades ja krõbistades vaatasid enamik inimesi mulle põlgusega, eeldades, et olin lihtsalt odavale subkompaktile valju väljalasketoru paigaldanud. See oli veidi piinlik, vähemalt seni, kuni tee uuesti kurviliseks läks.

Ruumi hingamiseks

On selge, et Abarth on väike sportlik Itaalia terasest tükk. Kuidas on lood olendite mugavustega?

Sageli, kui autotootja võtab autolt katuse maha, parandab see sõidunaudingut, kuid muudab auto enda kere jäikuse vähenemise tõttu näiliselt halvemaks. Tundub, et Abarth on kabriooliga võrreldes ainult paranenud. Interjöör pole mitte ainult päikeselisem, vaid ka avaram. Kõva katusega 500 jättis reisijatele tunde, nagu istuksid nad pigem autos kui autos. Cabrio avab ruumi rohkem, võimaldades reisijatel tunda, et nad tõesti mahuvad (vähemalt esiistmetele).

FIAT ütleb, et 500-le mahub neli istekohta. Võib-olla neli itaallast. Kindlasti mitte neli ameeriklast. Ignoreerides kitsast tagaistet, mis on sisuliselt turvavöödega pagasiriiul, ja enamik võib leida Abarthi salongist midagi, mis meeldib. Sellel on kõikjal sportliku välimusega detailid ja armatuurlauast veidi välja nikerdatud, et mahutada väike Garmini satnavisüsteem, mis mahub kergesti kindalaekasse, kui seda ei kasutata.

See Garmini GPS on aga sisuliselt Abarthi tehniline kõrgpunkt. FIAT ütleb, et sellel on veojõukontrollisüsteem, mille saab seada asendisse "Sees" kuni "Osaline väljas" või "Täielik väljas". Siiski ei suutnud ma seda kunagi täielikult välja mõelda. Kui ma selle kuidagi täielikult välja lülitasin, võib Abarth esiratta parimaga läbi põleda. Ma tean seda.

Järeldus

Lõppkokkuvõttes on Abarth erinevalt teistest 26 000 dollari piires makstavatest jõudlusautodest jõhker ja pisut ebamõistlik. See on stiilne, vali ja natuke raskesti käsitletav. See on täpselt nagu itaallasest tüdruksõber, keda sa sooviksid. See rõõmustab, võib frustreerida ja jätab soovida rohkem.

Kas see on siiski seda raha väärt? Kui olete kesklinna elanik, kes soovib hõlbust kabrioletti, mida on lihtne parkida, mida on mugav sõita ja mille vaatamine pole üldse halb, on Abarth Cabrio teie jaoks. Kui soovite välja- ja väljasõidumasinat, mis oleks lahe, järjekindel, enesekindel ja võib-olla natukene radari all lendab, siis võiksite kaaluda Scion FR-S kabrioletti.

Kõrgused

• Iseloomulik stiil
• Kõrva sulav heitgaasi noot
• Lihtne parkida

Madalad

• Üsna ebapraktiline
• Madal tehnoloogiline interjöör
• Täisgaasiga kurvides raskesti juhitav

Toimetajate soovitused

• Vaadake uue Fiat 500 EV vinget akustilist hoiatust
• Fiat-Chrysler survestas edasimüüjaid müüginumbrite suurendamiseks lisavarusid tegema
• Fiat soovib muuta jõhkra 500-aastase linnaauto linna Teslaks
• See pimedas helendav skorpioninahaga Fiat 500 Abarth aitab võidelda vähiga