2013. aasta MINI Cooper S Roadsteri ülevaade

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Hinde üksikasjad

"Kas MINI Cooper S Roadster on suurepärane auto? Ei. Kas see on täiesti suurepärane roadster? Jah.”

Plussid

• Suurepärane helisüsteem
• Komponeeritud käsitsemine
• Karge ja kiire käiguvahetusautomaatika

Miinused

• Osaliselt manuaalne pehme katus
• Soodne interjöör
• Liigne pöördemoment

MINI Cooper S Roadster on MINI perekonna uusim versioon. Jah, vaata uuesti. See on uus. See pole MINI Cooperi kabriolett, ei. See on erinev. Esiteks on sellel ainult kaks istet, mis on MINI avatud katusega tõu puhul esmakordne. Teiseks… noh, see on tegelikult kõik.

Roadster põhineb MINI Cooper Coupe'l. Teate küll, karbonaadiga MINI. Jah, see üks. See on sisuliselt selle visuaalse veidruse tippversioon.

Kuigi MINI pole pärast selle loomisest 2002. aastal tegelikult uut autot ehitanud, on sellel nüüd kuus mudelit. 2014. aastal on tulemas täiesti uus MINI Cooper, kuid selle ülevaate jaoks jätame selle tähelepanuta. MINI põhidisain on vaatamata parimatele kavatsustele vana. See on vana ja pole nii hea kui 11 aastat tagasi.

Kui MINI esimest korda lavale jõudis, oli see – mitte üllatavalt – värske. See oli omapärane, lõbus, sportlik ja populaarne. MINI-t omava ettevõtte BMW rahamehed lubasid pakkumisel ja nõudlusel siiski pähe saada. Nad tõmbasid MINI-st välja toredaid asju, et rohkem raha teenida. See tükkide eemaldamine muutis MINI aastatega odavamaks. Sellest hoolimata müüs MINI 2012. aastal enam kui kaks korda rohkem autosid kui kümmekond aastat varem. Nii et ilmselgelt võivad rahamurdjad võidu nõuda.

Minimaalne luksus, maksimaalne maht

See toob meid tagasi MINI Cooper S Roadsteri juurde, mis maksab umbes 32 000 dollarit, millele on lisatud mõned head osad, sealhulgas tipptasemel stereo ja nüüd ka navigatsioonisüsteem. Peale nende mugavuste ei puutu te olendite mugavustesse kuigi palju. Istmed on riidest. Kriips on kõva ja õõnes. Ja automaatne katus, noh, ei ole. Pean silmas seda, et "automaatne" katus nõuab, et juht füüsiliselt sirutuks üles, vabastaks lukust ja lükkaks katuse tagasi. käsitsi alustage automaatset voltimisprotsessi. Igaüks, kellel on põnn, peab seda protsessi talumatuks. Vintage-roadsteril pehme katusega tõukamine ja sellega võitlemine on armas. 2013. aastal valmistatud autoga seda teha on rumal.

Kapoti all on õlgasid väänav S Roadster 1,6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline, mis MINI uhkuseks on oma mootori suuruselt võimsaim. Kutsun teid välja mõtlema veel ühele praegu turul olevale 1,6-liitrisele mootorile.

1,6 turbomootor toodab 181 hobujõudu ja 177 naela-jalga pöördemomenti. Turbol ülevõimendamine tekitab aga 192 pöördemomenti. See viib esiveolise Cooper S Roadsteri 60-ni 6,7 sekundiga ja tippkiiruseks 141 miili tunnis. Ehkki turbo 1.6 on üsna jõuline, on see 35 mpg maanteel, 26 mpg linnas ja 29 mpg koos.

Kliendid saavad valida kas standardse kuuekäigulise manuaalkäigukasti või minna üle kuuekäigulisele automaatkäigukastile, mille käiguvahetajad on rooli taga. Minu testeril oli automaat, millega ma enamus ajast "Spordis" sõitsin.

Sportrežiim, nagu paljud teised, suurendas lineaarset gaasipedaali reaktsiooni ja võimaldas käigukastil käike kauem hoida. Omanäoliselt tegi see aga ka teist asja. See tegi heitgaasi kõik lõhki. See oli alguses väga põnev, kuuldes, kuidas mu Cooper S Roadster hüppab ja plõksab. Mida rohkem ma aga kuulasin, seda rohkem mõistsin, et see juhtus tõeliselt ebasportlikul ajal ja kõlas pigem tagasilöögina. Ausalt öeldes arvasin, et see võib olla katki – see oli nii halb.

The 2014 Jaguar F-Type pulbitseb ja sülitab ka sportrežiimis, kuid teeb seda siis, kui soovite. S Roadster teeb seda peaaegu pahatahtlikult – näiteks kui tulete stoppmärgi juurde või kui proovite Bluetoothi ​​kaudu kõnele vastata. Helistaja võib eeldada, et sõitsite just mööda, kuigi tegelikkuses teie MINI Roadster just eputab.

BMW jälgedes on MINI varustanud uue Roadsteri elektroonilise roolivõimendiga. Paljud autoajakirjanikud kurdavad mittehüdraulilise rooli tundetuse üle. Kuigi ma näen, millega nad tegelevad, on palju muid asju, mille pärast muretseda. Esiteks annab oma klassi võimsaim mootor liiga palju jõudu, et esiveosüsteem hakkama saaks. Mis mõtet on 194 naela-jalga pöördemomendil, kui veojõukontroll hävitab selle enne, kui pöördemomendi juhtimine teid tapab? ma ei tea.

Mis puutub tehnikasse, siis MINI Cooper S Roadsteril polnud palju. Minu testijal oli uus navigatsioonisüsteem, mille MINI on paigaldanud armatuurlaua keskel asuva suure spidomeetri keskele. See näeb lahe välja ja töötab hästi, kuid graafika ja toimimine on veidi aegunud.

Pean tunnistama, et MINI Cooper S Roadsteri parim tehniline osa oli stereosüsteem. Liiga sageli on autostereodel väga puudulik helitugevus ja helikvaliteet. Harman/Kardon kõlab hästi, kuid kõrgemate detsibellide korral ei tööta see kuigi hästi. Bose läheb tõesti väga valjuks, kuid see on ka kõik. Bose jääb autotööstuses üsna tasaseks. Roadstersi helisüsteem oli täis, elav ja bassiga. Seda oleks kõvakattega suurepäraseks peetud. Pehme katuse jaoks oli see aga silmapaistev.

Avatud ülemine ekvalaiser

Odavat interjööri, kättemaksuhimulist väljalasketoru ja pöördemomendiga juhtimise probleeme ignoreerides oli MINI Cooper S Roadster sõitmiseks absoluutne pärl.

1,6-liitrine kõlab palju suuremalt ja võimsamalt, kui see tegelikult on. Niiviisi on heitgaas siis õnnestunud. Vedrustus, nagu kõigil MINI mudelitel, oli täpiline. See oli kindel, kuid mitte niivõrd, et ebatasasel teel lülisamba alaosast ketast välja visata. See oli enesekindel ja rahulik. Ja automaatkäigukasti jaoks oli käigukast terav ja asjatundlikult häälestatud. Erinevalt paljudest teistest automaatsetest roadsteridest ei maksa juhid auto pakutava kasutusmugavuse eest hinda.

Jeremy Clarkson Top Gear kord juhtis tähelepanu sellele, et olenemata sellest, kui hea või kallis auto on, kui paned ülaosa alla ja tuul on juustes, on need kõik üsna ühesugused. Miks maksta 200 000 dollarit taskukohase Astoni eest, kui saate peaaegu samasuguse vistseraalse kogemuse 26 000 dollari eest Mazda MX-5-ga? See on üsna hea punkt ja tühistab praktiliselt kõik minu muud kaebused S Roadsteri kohta.

Kabrioletid on ebapraktilised. Need on kallimad kui kõvakattega versioonid. Nad ei saa nii hästi hakkama ega ole nii turvalised. Kuid nad täidavad seda osa sügaval meie kõigi sees, et eristuda, olla julge ja näidata end pisut. Keegi ei vaja kabrioletti, kuid jumal on see lõbus.

Nii et ma võiksin terve päeva rääkida teile pöördemomendi juhtimisest ja keerulisest sellest ja halvasti disainitud teisest. Kui aga rääkida, siis MINI Cooper S Roadster on lihtsalt rodster. See on lihtsalt ettekääne, et minna tööle või nädalavahetustel välja, jäädes samas ühiskondlike normide piiresse. Kui soovite avatud katusega kupeed ja tunnete tõsist muret sõidudünaamika pärast, hankige Lotus Elise.

Kas MINI Cooper S Roadster on siis ideaalne auto? Ei. Kas see on täiesti suurepärane roadster? Jah. Katuse kaotamine on täiustanud metsikult ebatäiuslikku autot.

Naljakas, kas pole?

Kõrgused

• Suurepärane helisüsteem
• Komponeeritud käsitsemine
• Karge ja kiire käiguvahetusautomaatika

Madalad

• Osaliselt manuaalne pehme katus
• Soodne interjöör
• Liigne pöördemoment

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
• Mini alustab tellimuste vastuvõtmist täiselektrilise 2020. aasta Cooper SE jaoks
• Täiselektriline Mini Cooper SE sõitis San Franciscost Los Angelesse
• Electric Mini Cooper SE hind algab 30 750 dollarist ja jõuab müügiesindustesse 2020. aasta märtsis