Esimene sõit: 2014 Chevy Spark EV

Spark EV liigub ootamatu kiirusega edasi, liikudes selleks spetsiaalselt ehitatud elektrimootori abil, mis annab välja tohutu 400 jala-naelase pöördemomendi.

Kui helge on elektrisõidukite tulevik? Hele. Väga, väga särav, kui USA energeetikaministeeriumi hiljutine aruanne elektriautode oodatust kiirema kasutuselevõtu kohta näitab suundumust.

See on hea uudis Chevrolet' jaoks, mis just debüteeris oma 2014. aasta Spark EV elektriautoga. Digital Trends oli kaasas, kui Chevy tuli eelmisel nädalal meie rohelise autoga õnnelikku kodulinna Portlandi, Oregoni osariiki, et anda autoajakirjanikele pöörded Spark EV roolis.

Praegu ainult Oregonis ja Californias pakutav Spark EV on MSRP-ga 27 495 dollarit, kuid ostjad saavad kasutada 7500-dollarist föderaalset maksukrediiti, et ratsionaliseerida hind isegi 20-le. suursugune. California ostjad saavad oma osariigilt saada ka 2500-dollarise allahindluse, viies lõpptulemuseks 17 500 dollarit, tuues Spark EV hinnalt lähemale paljudele bensiinimootoriga väikekompakt- ja linnaautodele. Chevy pakub ka 3-aastast liisinguprogrammi hinnaga 999 dollarit ja 199 dollarit kuus ning arvestades asjaolu, et te ei kavatse selle eest gaasi osta, võib see olla soodne – kui auto on seda väärt. Sellest veidi pikemalt.

Elektriautode populaarsus kasvab – kiiresti

19. juulil avaldatud DoE aruande kohaselt on elektriautode kasutuselevõtu määr sarnaste ajavahemike jooksul palju kõrgem kui hübriididel. Põhimõtteliselt ütleb DoE uuring, et erinevalt hübriididest leiavad ainult elektriga sõitvad autod ostjaid palju kiiremini kui hübriidid alates nende suhtelisest väljalaskekuupäevast. Näib, et inimesed on tõesti väsinud kogu selle sularaha maksmisest gaasi eest. Uuring hõlmas 14 elektriajamiga mudelit, mis hõlmasid autosid, mis on "puhtad" akutoitega autod, pistikhübriidid ja sellised sõidukid nagu Chevy Volt, mille saab ühendada laadimiseks ja ainult elektriga sõitmiseks, aga ka bensiini ja mootoriga elektrienergia tootmiseks, kui sõiduulatus on suurem vaja.

"Elektrisõidukite müük kasvab hüppeliselt. 2013. aasta esimese kuue kuu jooksul ostsid ameeriklased üle 40 000 pistikühendusega elektrisõiduki – rohkem kui kaks korda rohkem palju kui samal perioodil 2012. aastal,” kirjutab Levi Tillemann, poliitika ja rahvusvaheliste suhete erinõunik. a Energy.gov veebisait. Kuumimad mudelid? Pakki juhivad Chevy Volt, Nissan Leaf ja Tesla Model S.

Ja tundub, et nende gaasivabade autode müük mõjutab – kuigi väike – USA naftatarbimist ja gaasihindu. Tillemani sõnul langesid gaasihinnad juunist juulini 16 senti, mis on suvise sõiduhooaja jaoks ebatavaline, osaliselt tänu sellele, et ameeriklased sõidavad üha kütusesäästlikumate ja elektriautodega. Aruandes öeldakse, et kasutasime päevas 21 000 barrelit vähem naftat. Võrreldes riigi keskmise 18 miljoni barreli päevase kasutusega, pole see palju, kuid see on vähemalt trend, mis liigub õigetel põhjustel õiges suunas.

Spark EV-ga sõitmine

Samal ajal on üha lihtsam mõista, miks uusi autosid ostvad juhid tõsiselt kaaluvad ja seejärel elektrisõidukite ostmist, eriti pärast uue Spark EV-ga sõitmist.

Elektriautod või akuga elektrifitseeritud sõidukid, nagu tööstusharu neid kutsuvad, valmivad kiiresti ja on inimestele mõeldud Linnakeskkonnas elades on nad suurepärane teine ​​sõiduk või nutikas valik noorele esimeseks sõidukiks autojuht. Tõepoolest, Chevrolet rääkis oma pressiseansil esimesest Spark EV-st, mida müüakse ainult Oregonis ja Sel ajal toimetati Californias 16-aastasele Califonia lapsele, kelle vanemad arvatavasti liinile alla kirjutasid tema jaoks.

Seades end sisse Spark EV rooli taha, mis on ehitatud a šassiile tavaline gaasimootoriga Spark ja säilitab selle auto lõbusa alakompaktse kuju, leiab juht täiesti uue, täielikult digitaalse näidikupuldi, mis on paigaldatud rooli kohale ratas, mis sisaldab digitaalset spidomeetri näitu koos aku laetuse taseme indikaatoriga, parima ja halvima juhtumi vahemiku hinnanguid, kompassi suund, mootori võimsus, pidurivõimsuse regenereerimise näidik, läbisõidumõõdik ja mõned valitavad andmepunktid, kõik muudetud roolist ratas. Ekraan on selge ja kergesti loetav, eriti aku taseme ja sõiduulatuse näidikud, mida värskendatakse vastavalt teie lühiajalistele sõiduvajadustele.

Tugev, vaikne tüüp

Lülitage Spark EV sisse ja kui teil pole sisse lülitatud stereo- või HVAC-ventilaatorit, ootab teid suuresti vaikus. Nii käib see ka elektriautodega.

Astuge gaasile – ee, gaasihoob, ma mõtlen, see parempoolne pedaal, mis selle käima paneb (kuidas me seda nüüd nimetama peaksime?) ja juhtub peaaegu maagiline asi: esiveoga ühekäiguline Spark EV tormab ootamatu kiirusega edasi, seda liigutab selleks otstarbeks ehitatud elektrimootor, mis annab umbes 140 hobujõudu, kuid ilmatu 400 jalga naela pöördemomendist. See on suurem pöördemoment kui paljudel lihasautodel ja eksootikatel.

Kuna Spark EV pöörab muljetavaldava 0–60 ajaga 7,6 sekundit, tundub, et autotootjad on hakkan mõistma, et EV võib olla nii lõbus sõita kui ka lihtsalt tõhus viis ringi käima. Peate lihtsalt ehitama õige elektrimootori (vihje: palju pöördemomenti) ja tugeva jõuülekandesüsteemi. Chevy inimesed ütlesid, et nad ehitasid spetsiaalselt Spark EV mootori ja lihtsustatud käigukasti. näitab: see on terve sekundi võrra kiirem kui Volt kuni 60 miili tunnis ja ületab Nissan Leafi tublisti üle kahe sekundit. Chevrolet ütleb, et see on oma klassi kiireim auto ja minu istme dünamomeeter nõustub sellega südamest. Kui elektriautod satuvad pöördemomendi ja jõu sõtta, siis ma olen selle poolt ja taevas on piir, kuna EV-tehnoloogia on minu arvates alles lapsekingades. Ootan suuremat ja kiiret arengut.

Seda esialgset kiirendust saab isegi suurendada, vajutades roolist paremal asuvat nuppu SPORT, kuid see on aus hoiatus, Gaasipedaali korduv lamendamine tühjendab kiiresti 560-naelise 21-kilovatise liitiumioonaku, mis töötab aku all. tagaistmed.

Chevy sõnul vältige kiusatust teistele autodele piinlikkust tekitada piduritulede valguses (see pole lihtne) ja Spark EV suudab laadimisega tagasi sõita 82 miili. Ametnikud ja insenerid auto esitlemisel ütlesid, et nende uuringud näitasid, et enamik pendeldajatest sõidab alla 40 miili edasi-tagasi päevas, nii et 80+ miili ulatus peaks olema piisav enamiku pendelrännete ja iga täiendava sõidu katmiseks päeval. Nii nad ütlevad, aga ma soovin siiski, et sellel oleks rohkem valikut. Palju rohkem.

Vahusta see hästi

Koduväljakul olles oli mul eelis võtta Chevy juhid, kes tulid mõnel marsruudil kõrvale sõitma. Portlandi kesklinna kohal mägedes keerlevad killud ja Spark mõistis end hästi, eriti spordis režiimis. Veerandtonnise aku lisamine auto tagaosas tasakaalustas tegelikult kaalujaotuse tavaliselt esi-raskete jaoks. Säde tekitas ja tingis vajaduse EV-de vedrustust ümber teha, mille tulemuseks oli üllatav väledus, kui ma autoga tihedalt läbi sõitsin. nurgad. Chevy pani EV-le ka mõned ägeda välimusega 15-tollised alumiiniumveljed.

Väljaspool mõningaid kuumkäivitusi ja agressiivseid kurvist väljumisi võtsin Spark EV-ga üsna rahulikult. Portlandi segastel linnatänavatel ja siledatel kiirteedel püüdsin teha elektriajamiga asja: sujuv käivitus, varajane pidurdamine, et jõuda maksimaalselt regenereerida. Uskuge mind, elektriautod võivad teie sõiduharjumusi kiiresti ja kiiresti muuta. Kuid ühel sõiduetapil märkasime Spark EV juhtiva arendusinsener Trista Scheifferiga jahipüssiga sõitmas tema kolleeg tulistas meie juures teises Spark EV-ga eriti käänulisel teelõigul, kui suundusime tagasi baaslaagrisse. Tagaajamine käis ja oli tohutult lõbus Spark EV-ga kurvides loopida kiirustel, mis olid Trista ja veel üks ajakirjanik sõitis kaasa, püüdes oh-sh*t latte, kui ma kahekordistasin varasema kiiruse üle andma samal teel et lõhe katta.

See pidi olema vaatepilt, kui nägin kahte väikest elektriautot 180-kraadiste nurkade ümber kraapimas ja rehvid ulgusid. Kuid kuigi teed olid kohati vähem kui põlised, säilitas Spark EV kurvides rahu ja võin öelda, et me ei olnud selle veovõime piiril. See oli muljetavaldav väledus ja kiirus, nii et tänan Chevyt (ja Tristat) tõeliselt lõbusa elektriauto kokkupanemise eest.

Vaatamata meie jamadele näitas Spark EV sõidu lõpuks trippimeetril 60+ miili ja samal ajal kui aku tase indikaator oli poolest lõuna pool, oli veel piisavalt reservi, et tõenäoliselt jõuda 80-miilise sihtmärgi lähedale, eeldusel, et me selle saavutame lihtne.

Laetud, tehniline

Üks tärn Spark EV algsaadetises on see, et need varased mudelid, mis on taas saadaval ainult Oregonis ja Californias, saab ühendada tavalise majapidamises kasutatava 120-voldise pistikupesaga või 240-voldise ühendusega, kasutades spetsiaalset laadijat (saadaval Chevrolet'st soodushinnaga), aga mitte uudne äsja standardiseeritud SAE Combo DC laadimissüsteem, mis suudab Spark EV 80 protsendini laadida vaid 20 minutiga. 240 muunduri abil laadimine annab autole mahla nirises umbes seitsme tunniga täis seinakontakti ühendatud sisseehitatud 120 V pikendusjuhtmest kulub umbes 16 ärritavat tundi. Kiire laadimisfunktsiooniga Spark EV-d on aga vaid kuude kaugusel, kuid ilma selle võimaluseta müüdavaid Spark EV-sid ei saa Chevrolet' sõnul uuendada.

Kuna tegemist on elektriautoga, on Spark EV pisut tehniline jõuallikas. Vajutage toitenuppu ja armatuurlaua keskel asuv 7-tolline LCD-ekraan käivitub kiiresti ja Chevy MyLink süsteemi kasutades kuvab selgelt lühikese nimekirja peamistest teabe- ja meelelahutussüsteemidest ja auto andmetest. monitorid. Muidugi on nutitelefoni rakendused, mis töötavad süsteemiga muusika, uudiste ja navigeerimise jaoks (eriti alates BringGo) ning laadimisoleku ja muude sõiduki parameetrite jälgimiseks.

Kuid Spark EV tegelik tehnika asub sõna otseses mõttes kapoti all, kuhu väike mootor peidab. Väljaspool linna vaikset sõidukogemust pole Spark EV-d tavalisest Sparkist palju eristada. Saate ABS-i, soojendusega istmed, võtmeta sissepääsu, kliimaseadme, 10 turvapatja, MyLinki tehnoloogiakomplekti ja 8-aastase/100 000 miili garantii, mis hõlmab aku katmist. Mida te ei saa (või ei vaja), on õlivahetus, häälestamine, DEQ-testid või gaasiseisakud. Chevy aga soovib, et külastaksite iga kahe aasta tagant ülevaatust ja rehvivahetust.

Kõik Spark EV-s töötab ja kuigi see põhineb gaasitoitel Sparkil, ei tundu see komplekti moodi, kohandatud ega ohustatud. Suur pöördemoment muudab sõitmise oodatust lõbusamaks. Chevrolet on välja pakkunud soliidse ja lõbusa auto, mis näib täitvat lubadused sõita elektriga kohe karbist välja, segades samas võimsa lõbususe.

Ikkagi murelik

Kõike seda öeldes tunnen kohustust soovitada potentsiaalsetel Spark EV ostjatel autode esialgne tarnimine edasi lükata, kuni Combo DC ühilduvusega Spark EV-d järgmise paari kuu jooksul saabuvad. Ma ei saa puhta südametunnistusega öelda ostjatele, et nad kiirustaksid välja ja ostaksid midagi, mille laadimiseks kulub 7 tundi, kui 20-minutiline lahendus on kohe nurga taga. See on liiga halb, kuid ma saan aru, et Chevy soovib Spark EV-d väravast välja tuua, kui kiirlaadimisstandardit veel arutati. Loodetavasti leitakse lahendus.

Minu teine ​​kaebus on see, mida EV-tootjad kuulevad endiselt palju: ebapiisava ulatuse kohta. Ma mõistan Chevrolet 80-miilise sõiduulatuse põhjendust ja nad nägid oma ettekannetes palju vaeva, et selgitada selle sihtmärgi valikut. Kuid vaadates ajakirjanikele kontrollimiseks toodud väljalõigatud Spark EV Chevyt, märkasin, et aku, olgu see raske, pole kuigi suur. Ruumi on rohkemaks.

Palun rohkem vahemikku. Palju rohkem. Ma tean, et see on kallim. Ma tean, et laadimine võtab kauem aega. Tean, et see teeb auto raskemaks. Kuid see on autotootjate väljakutse: leidke neile probleemidele lahendused. Ma tean, et 27 500-dollarine Spark EV ei konkureeri 250-miilise sõiduulatusega, 85 kW võimsusega 100 000 dollari eest Tesla Model S. Kuid Tesla, vaatamata nende autode kõrgele hinnale, jõudis vähemalt S-i vahemiku küsimuses hoo sisse, isegi kui auto kaalus lõpuks tublisti üle kahe tonni. Kuid Chevy võtab teadmiseks: see suudab suurepärase juhitavusega läbida suhteliselt pika vahemaa ja kiiresti. Võib-olla võib aku kaal elektriautode jaoks olla kasuks, mitte aga puuduseks? Arutage.

Chevroletil – ja kõigil EV-mänguga liituvatel autofirmadel – on aeg luua elektriautosid, mis lahendavad lihtsalt sõiduulatusega seotud ärevuse probleemi. Olgu vastuseks puhas leht disainilahendused, mis rõhutavad aku mahtuvust kaaluprobleemide asemel, uued akumaterjalid, parem kiirlaadimine, tuumaenergia või haldjatolm, leidke tee 300-miilise vahemiku märgini, sest ma võin sõita väga nauditava Spark EV 82 miili veidi üle tunni (või vähem) ja siis on lõbus läbi. Olen kindel, et see hoiab mõnda inimest tagasi isegi siis, kui elektrisõidukite müük kasvab. See on Ameerika. Teeme maanteereise. Tehke see võimalikuks.

Kas pärast kõike seda on Spark EV väärt laadimisraskusi, maksutagastuse paberimajandust ja vahemiku ärevust? Minu esialgne reaktsioon selle ootamatule lõbusale sõidudünaamikale, suurepärasele linnasisesele manööverdusvõimele ja lihvitud tootmiskvaliteedile on jah, kui tead, millega tegeled. See pole veel auto muretuks maastikusõiduks. See on linnaloom, ideaalne teine ​​auto ja suurepärane valik linnaelanikele. Liisingleping on väga ahvatlev, arvestades asjaolu, et selle jaoks pole vaja tilkagi gaasi. Ja nagu mina ja teised olen leidnud – vähemalt valitsuse numbrite järgi –, on kord, kui saad autojuhtimise maitse a sujuv, vaikne ja võimas elektriauto kõigist bensiinijaamadest mööda sõites on tõesti raske naasta rohkem vedelikku ostma dinosaurus.

Kõrgused

• 400-naelane pöördemoment käivitab selle lihtsalt liinilt
• Nii väikese auto jaoks inspireeritud juhitavus
• Õudne vaikne sõit linnas
• Lihtne parkida, lihtne sõita
• Lõpetab (või vähemalt vähendab) teie sõltuvust naftast

Madalad

• 400 niti pöördemomendi ülekasutamine imeb mahla maha
• 82-miiline maksimaalne sõiduulatus on mõne asja jaoks piisav, kuid mitte kaugel asuvate asjade jaoks
• Pagasiruumi vähe – aga vähemalt tagaistmed käivad kergesti alla
• Suur rehvimüra suurematel kiirustel
• Kulutage MSRP-d, nii et kasutage kõiki tagasilööke

Toimetajate soovitused

• Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• See elektrisõidukite laadimistehnoloogia teeb seda tööd ka siis, kui sõidate