2015. aasta Jeep Grand Cherokee SRT ülevaade

Värskendus 11.19.14: See ülevaade hõlmas algselt Jeep Grand Cherokee SRT mudeliaastat 2014. 2015. aasta Jeep Grand Cherokee SRT on nüüd müügisaalides. Auto keres ega disainis olulisi muudatusi ei tehtud, kuid uusim mudel pakub koos mõne muu muudatusega rohkem hobujõude ja pöördemomenti. Kõik muudatused on loetletud allpool.

• Tootmisvõimsus paraneb 475 hobujõuni, samas kui pöördemoment suureneb 470 naelani.
• Uus Red Vapor eriväljaande pakett toob ainulaadse sise- ja välissisu
• Uus aktiivne mürasummutuse tehnoloogia pakub salongis rohkem viimistlust
• Kõigi aegade parima jõudlusega Jeep SRT sõiduk: 0–60 miili tunnis (mph) 4,8 sekundiga; veerand miil 13 sekundi vahemiku keskel; tippkiirus 160 miili tunnis; 0-100-0 16,3 sekundiga; 60–0 mph pidurdamine 116 jala kaugusel
• Jõudluse järgi häälestatud Selec-Track süsteem annab Track režiimis tagaratastele rohkem pöördemomenti, et tagada optimaalsed tagaveo omadused
• Standardne käivitusjuhtimine tagab parema ja ühtlase kiirenduse
• Kaheksakäiguline automaatkäigukast tagab sujuvama, täiustatud käiguvahetuse ja parema kütusesäästu
• Uuenduslik ökorežiim optimeerib käigukasti vahetuste ajakava ja laiendab kütusesäästutehnoloogia aktiveerimise ulatust, et kütusesäästlikkust veelgi suurendada
• Pukseerimisvõime paranes eelmise mudeliga võrreldes 44 protsenti, kuni 7200 naela
• Agressiivne, kõrgetasemeline välisilme, mida rikastab iseloomulik LED-valgustus
• Luksuslik interjöör pakub täiustatud kasutajasõbralikku tehnoloogiat ja ühenduvust, mida tõstab esile 8,4-tolline puuteekraan, mis mahutab SRT eksklusiivse Performance Pages'i ja 7-tollise programmeeritava mitmevaatelise näidiku klaster
• Uconnect Access Via Mobile edastab eelistatud muusikat sõidukisse nutitelefoni kaudu
• Läbimurdeline pilvepõhine häälsõnumite saatmine ja Bingiga ühendatud otsing Uconnect Accessi kaudu
• Sisaldab tipptasemel ohutustehnoloogiaid, nagu kokkupõrke hoiatus ja tagumise risttee tuvastamine

Sissejuhatus

Mulle väga meeldib uus Grand Cherokee. Ja mulle väga meeldivad ebamõistlikult suured hobujõud. Seega on loogiline, et nende kahe kombineerimine tekitaks tõelise sõiduki.

Mõnusalt teeb küll.

Jah, uue Grand Cherokee oma maailmatasemel välisdisaini ning segmendi juhtiva siseviimistluse ja tehnoloogiaga muudab 470-hobujõulise 6,4-liitrise HEMI V8 lisamine ainult paremaks.

See ei tähenda siiski, et see pole oma süüta. Kuid ärge muretsege; selleni jõuame varsti.

2014. aasta Jeep Grand Cherokee SRT videoülevaade

Välimus

Kuigi aastate jooksul on olnud palju HEMI-mootoriga ja ekstreemse välimusega Grand Cherokee'sid, on see minu arvates parim vaatamiseks.

Erinevalt eelmistest versioonidest, mis minu maitse jaoks tundusid siiski liiga palju sulanud jalgpallikiivrit, ühendab 2014. aasta ähvardava välimuse õrnusega. Näete, et 2014. aasta GC SRT tahab teid veriseks lüüa, kuid enne seda palub see teil väga lahkesti istet võtta. "Kui te ei pahanda, eelistaksin istuda enne, kui me peksu alustame."

Jeepi tunnusvõre tumedamaks muutmine ja kohanduvate biksenoon-esitulede lisamine – ka musta taustaga – lõi selle uue kultiveeritud efekti.

Küljele lisas Jeep mõned suured, 20-tollised rattad, mida ta nimetab "Goliatideks", mis on mähitud Pirellidesse. See on minu jaoks üsna lõbus nimi. Kõlab hästi, kindlasti. Aga see on nagu kutsuda rattaid "Rommeliteks"; muidugi, see kõlab hästi, kuid lõpuks on nad nime saanud ägeda sõdalase järgi, kes kaotas.

Tagaküljel lõpetas Jeep uue keelava välimuse kahe neljatollise tagatoru, integreeritud tagaspoileri ja mõne suure LED-tagatulega.

Interjöör

Kuigi praeguse Grand Cherokee välisilme on vaieldamatult parem kui tema eelkäijatel, on kõige suurem muutus just interjööris.

Möödas on halvasti istuvad plastid ja kohutavad digitaalsed rohelised ekraanid. Jeepi disainerid on nende asemele moodustanud väga nägusa ehtsast puidust ja nahast viimistlusega armatuurlaua, millele annavad rõhku kaks helendavat värvilist ekraani.

Armatuurlaua keskel on 8,4-tolline Uconnect puuteekraan, millel on rohkem funktsioone, kui ma loetleda tahan. Kui suudate oma autosisene teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks midagi välja mõelda, saab Uconnect süsteem sellega hakkama – ja teeb seda hästi.

GC SRT jaoks on Uconnecti täiustatud SRT jõudluslehtedega, sealhulgas hiljutised rajaajad, külgkiirendus, 0–60 miili tunnis ja palju muud. Kui leiate endale meelepärase aja, saate seda GC SRT sisseehitatud 3G-ühenduse kaudu teiste autohuvilistega jagada.

Näidikuploki keskelt leiate teise värvilise ekraani, mis on sarnaselt Uconnecti seadmega kuvab tohutul hulgal teavet, sealhulgas kahte tüüpi spidomeetrit, kütusesäästu, nelikveo jõuülekannet ja rohkem.

GC SRT salongi särava ja rafineeritud tunde täiendab massiivne kuu panoraamkatus, mis ujutab salongi päikesevalguse käes.

Toores võimsus

Mulle tundub, et Iggy Popile meeldiks 2014. aasta Grand Cherokee SRT, sest see kõik on seotud toorega.

Kapoti all, nagu ka tema eelkäijatel, on 2014. aasta GC SRT-l 6,4-liitrine HEMI V8, mis toodab 470 hobujõudu ja 465 naela-jalga pöördemomenti. Uue kaheksakäigulise automaatkäigukastiga poltidega kiirendab see 60 miili tunnis 5,0 sekundiga ja läbib veerandmiili 13,7 sekundiga.

Targalt, et kogu sellele ohjeldamatule kiirendusele vastu seista, on Jeep varustanud GC SRT-ga Brembo pidurid, kuuekolvilised pidurisadulad ees ja nelja kolvilised taga. Helepunaseks värvitud pidurid viivad 6500-naelise GC SRT kiiruse pealt 60 miili tunnis vaid 116 jala kaugusele.

HEMI kiirenduse tunnetus on joovastav. Meeldivalt premeeritakse teid kogu oma pliijalgadega sõitmise eest lõõtsuva väljalaskemärguandega, mis kõlab nagu hävitaja, kes tulistab kõik oma relvad korraga.

See tekitab tunde, nagu oleksite laadimas, täielikult kallutades apokalüpsisesse… ja te pole end kunagi paremini tundnud.

Rada on valmis?

2014. aasta Grand Cherokee SRT-s lisas Jeep oma Selec-Track nelikveosüsteemile uue "Track" režiimi, lisaks standardseadetele Auto, Snow, Tow ja Snow.

Klõpsake rattaga rööbastele ja GC SRT suunab 70 protsenti oma pöördemomendist tagaratastele, et, nagu Jeep ütleb, "Tugevam tagaveo kogemus." Nagu näete ülaltoodud videost, on see suurepärane kurvide läbimine lõbus.

Et Goliathi rattad püsiks rasketes kurvides, lisas Jeep sõltumatud lühikese ja pika käe (SLA) esiosa. spiraalvedrudega vedrustus, Bilsteini adaptiivne summutusvedrustus (ADS), ülemised ja alumised juhthoovad ning stabilisaatorvarras.

Tagavedrustus on mitme hoovaga konstruktsioon, millel on spiraalvedru, Bilstein ADS, alumiiniumist alumine juhthoob, sõltumatud ülemised hoovad (pingutus ja kumerus), lisaks eraldi varvaslink ja stabilisaator.

Sulge, kuid mitte sigarit

Kuigi need sõnad ja akronüümid kõlavad hästi, võib GC SRT tohutu kaal neid siiski ületada. Kui tabate põrku või kõrguse muutust, siis vedrustus kõhkleb hetkeks, pannes teid mõtlema, kuidas see reageerib.

Jeep on kahtlemata tõestanud, et suudab GC SRT sirgjoonel väga-väga kiiresti sõita, selle insenerid pole ikka veel ületanud suure sõiduvõimega kolmetonnise veoki juhitavuse füüsikat.

Ma kardan, et kergesti ülekoormatav vedrustus pole Grand Cherokee SRT ainus probleem.

Brembo pidurid võivad auto uskumatult kiiresti peatada, kuid nad ei suuda seda mitu korda teha. Igasuguse jõudlusega sõitmise korral kuumenevad pidurid kiiresti üle ja muutuvad kruusaseks, suitsevaks pudruks.

Siis on aga hind. Grand Cherokee SRT maksab teile umbes 73 000 dollarit. Jeep juhib kiiresti tähelepanu sellele, et Porsche Cayenne S on sama hinnaga, kuid on 0,4 sekundi võrra aeglasem 60 miili tunnis.

See on tõsi. Kuid 0 kuni 60 ei saa olla ainus kaalutlus. Kulutage raha Cayenne S-ile ja saate ikkagi Porsche, mitte Jeepi. Luban teile, et Porsche on paremini ehitatud, kuna selle esituled ei täitu kondensaadiga, nagu olid minu GC SRT testeril. Ja Cayenne S ei jäta sind maaklubi parklas suvalise yahoona välja nägema nagu Jeep.

Nii et kui otsite jõudlusmaasturit, siis ma ütlen, et hankige Audi SQ5. Ka see suudab 0–60 kiirust teha umbes 5,0 sekundiga ja sellel on kergesti ülekoormatav vedrustus. Erinevalt Jeepist maksab Audi teile siiski ainult 52 000 dollarit.

Kõrgused

• Väline stiil
• Interjööri viimistlemine
• Vihane väljalaskemärk
• Looge ühendus jõudluslehtedega

Madalad

• Kiiresti ülekuumenenud pidurid
• Kõrguse muutustest segadusse ajanud vedrustus
• Küsitav koostekvaliteet

Toimetajate soovitused

• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• Vaadake, kuidas see 1000-hobujõuline Jeep Trackhawk kõrvetab veerandmiilil superautosid