2014. aasta Mazda6 i Touring ülevaade

Mõnikord ei tähenda erinev olemine palju tähelepanu.

Mazda suhtub endasse kui autofirmasse, kellele meeldib status quo raputada, tuues tootmisse kõike alates MX-5 Miata rodsterist kuni Wankeli pöörleva mootoriga RX-7ni. Mida tegi Mazda siis, kui tema konkurendid valisid oma toodete kütusesäästu suurendamiseks eksootilised turboülelaaduriga mootorid ja hübriidid?

Mazda vastus ei ole radikaalselt uut tüüpi mootor, kuid nad lõid "SkyActiv" süsteemi. Jättes silma toretsev nimi, tuginevad Mazda Skyactiv jõuallikad ja šassii üsna tavapärastele tehnoloogiatele ja üsna suurele hulgale tehnoloogiale. Skyactiv kasutab oma südames keskmise suurusega vabalthingavaid neljasilindrilisi mootoreid, ilma akut, turbolaadurit, ülelaadurit ega elektrimootorit.

Kas Skyactivi vana kooli mootor ja uue kooli tehnoloogia lähenemine suudavad pakkuda konkurentide võimsust ja kütusesäästlikkust? Uurisime 2014. aasta Mazda6 i Touringut, et seda teada saada.

Mis on Skyactiv?

Skyactiv on kõikehõlmav muudatuste komplekt, mida on raske ühe sõnaga seletada. See võib seletada, miks Mazda tundis vajadust leiutada enda kaubamärgiks uus sõna.

Alustades paljastest kontidest, on Mazda sõnul suurendanud auto jäikust ja alandanud kaalu võrreldes varasemaga. mudelid tänu suure tõmbetugevusega terase suuremale kasutamisele, muudetud tootmisprotsessidele ja ümberkujundatud vedrustusele süsteem.

Skyactiv-MT (kuuekäiguline manuaal) ja Skyactiv-Drive (automaat) käigukastid on samuti ümber töötatud viisil, mis defineerib mõiste "neurootiline". Kas olete kunagi oma pulgavahetust vaadanud ja mõelnud: "Hmm, kui ainult käiguvahetus oli 5 mm lühem"? Mazda tegi.

Kõige tipuks on 2,5-liitrine Skyactiv-G neljasilindriline mootor. Oma väiksuse maksimaalseks ärakasutamiseks andis Mazda sellele kõrge 13:1 surveastme ja muutuva kahe järjestikuse klapi ajastuse. Mootor ise kaalub ka vähem ja sellel on vähem sisemist hõõrdumist kui varasematel iteratsioonidel, ütlevad Hiroshima inimesed.

Kogu selle nutikuse tulemuseks on 184 hobujõudu ja 185 naela/jalga pöördemomenti. See on täiesti piisav keskmise suurusega sedaani jaoks, kuid see mootor on praegu ainus valik. Konkurendid pakuvad võimsamaid turboülelaaduriga (Ford, Hyundai, Kia) või V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) uuendusi.

Mazda6-l oli silmapaistev reklaamiside Star Trek: pimedusse. Kas Mazda seadis end just selle kuulsa liiniga seotud naljadele Montgomery Scott vajaduse kohta rohkem jõudu?

Teel

Istuge kenasti polsterdatud juhiistmele ja andke neljarattalisele autole paar pööret ning kõik mõtted võimsuse ebapiisavuse kohta kaovad.

Maanteel on möödasõiduks piisavalt jõudu ja juht ei jää kunagi rippuma, kui tuleb aeg kiirendada kitsas kurvis. Mootor teeb innukalt pöördeid, nii et juht ei ole kunagi oma jõuriba südamest kaugemal kui jala tõmblemine.

Innukale mootorile vastab hästi häälestatud šassii. Rool on kiire ja tagab juhi ja tee vahel palju kahesuunalist sidet. Juhtimissisendid järgivad kiiresti tulemusi ja teekattel on piisavalt tagasisidet.

6 on muidugi endiselt keskmise suurusega sedaan, kuid selle särtsakas ja iseloom tähendab, et selle ostmisel ei tunneta, et olete elus läbi kukkunud. Mazda pole selles mootorivalikus kaasas. Tavalised neljasilindrilised mootorid tagavad piisava võimsuse enamiku keskmise suurusega sedaanide jaoks. Mazda annab neile samadele ostjatele lihtsalt veidi lisa, ilma et nad üle parda läheksid.

Meie ülevaateauto Skyactiv-G mootor ühendati Skyactiv-MT kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. See tegi oma tööd suurepäraselt, kui jätta kõrvale mõnevõrra järsk sidurivõtt.

Rohelised toonid

Hommikuse pendelrände muutmine võidusõiduks on lõbus, aga kuidas on lood kütusesäästuga? Kas Mazda oleks pidanud mootorit kahandama või elektrimootori lisama? EPA hindab meie keskklassi Touring mudelit (23 445 dollarit MSRP) 25 mpg linnas, 37 mpg maanteel ja 29 mpg kokku. Automaatselt tagasisõiduga autod 26 mpg linnas, 38 mpg maanteel ja 30 mpg kombineeritud.

Meie nädala jooksul, kui kasutasime Mazda6-ga, sõitsime segasõidus keskmiselt 27,5 mpg. Vaikse ookeani piirkond. Ükski neist ei hõlmanud mpg-de osas erilist hoolt, nii et tundub, et Mazda6 ostjad võivad oodata head kütusesäästlikkus reaalses sõidus ja veelgi paremad tulemused, kui nad tegelikult püüavad sellele tähelepanu pöörata pedaal.

Sellega aga lugu ei lõpe. Kuigi võimsamat mootorit pole, on tehnoloogiavõimalusi, mis võivad kütusesäästu veelgi suurendada.

GT tehnoloogiapaketiga (2080 dollarit) uuendamine tippmudelile Grand Touring (29 695 dollarit) ühendab Mazda i-eLoop regeneratiivne pidurisüsteem. Süsteem, mis salvestab pidurdamisel saadud energia suurtesse kondensaatoritesse, et käitada auto elektrilisi lisaseadmeid, suurendab kütusesäästu kuni 28 mpg linnas, 40 mpg maanteel ja 32 mpg kombineeritult, kuna mootor peab pöörlema ​​vähem töötama generaator. Kaval.

Mazda pakub hiljem sel aastal ka 2,2-liitrist diiselmootorit Skyactiv-D. Nagu enamik diiselmootoreid, pakub see tõenäoliselt kütusesäästu eelist oma bensiinimootoriga võrreldes, kuid ei ületa seda.

Magus stiil, hapu tehnika

Skyactiv jõuülekanne on ühendatud võimeka keskmise suurusega sedaaniga, kuigi tõenäoliselt meeldib see rohkem autohuvilistele, kes otsivad sportlikku sõitu, kui tehnikahuvilistele, kes otsivad ülimat ühenduvust. Oleme õnnistatud, et elame ajastul, kus paljud keskmised autod näevad fantastilised ning Mazda6 Kodo disainiteema, mida on näha ka CX-5-l ja äsja ümberkujundatud Mazda3-l, on näide.

Välimus ei ole nii dramaatiline kui Ford Fusionil või Hyundai Sonatal, kuid 6 elegantsemad jooned töötavad sama hästi.

Naha all on piloodikabiin põhimust, läikiva plastikkattega, mis oli juba meie vaevu sissemurtud näidisele määrdunud. Leidsime, et see on meeldivalt alahinnatud, kuigi mõned ostjad võivad soovida rohkem välku või esmaklassilisemat tunnet.

Esiistmed olid väga mugavad ja nende rohke toestus hoidis kehad paigal ka jõulistes kurvides. Tagumine isteosa tundus veidi väiksem kui võrreldavatel autodel, kuid pea- ja jalaruumi oli siiski piisavalt.

Peamine viga on tehnikas. Mazda juhid peavad heli- ja navigeerimisfunktsioonide juhtimiseks toetuma nuppude, puuteekraani ja pöörleva juhtnupu kombinatsioonile; see võib liikluse lõikamisel olla pisut keeruline. 6 iPodi integreerimine oli samuti otsustavalt kohmakas. Auto parda USB-porti ühendatud seadme lugemisel esines märkimisväärne viivitus ja suurem viivitus iga kord, kui juht või kaasreisija proovis lugu avada või menüüsid vahetada.

Järeldus

Tänapäeva autoostjad nõuavad oma autodelt palju ja Mazda on 6. mudeliga pakkunud mitme sellise nõudmise vahel korraliku kompromissi. Inimesed tahavad autot, mis rüüpab kütust, kuid ei oleks teel nälkjas.

2014. aasta Mazda6 saavutab selle kompromissi kenasti. Toyota Camryga konkureeriva auto kohta on see märkimisväärselt sportlik. See tagab ka arvestatava kütusesäästu. Kui hindate kõrgelt jõudlust või kütusesäästlikkust, pole Mazda6 teie jaoks. Seal on palju spetsiaalselt ehitatud sportsedaane ja sportautosid, hübriide ja EV-sid, mis suudavad kas või. Vähesed autod teevad mõlemat.

Enamiku inimeste jaoks töötab Skyactiv aga nii, nagu reklaamitakse. See kütusesäästlikkuse ja sportlikkuse kombinatsioon tõestab, et tavapärasel sisepõlemisel on veel elu.

Kõrgused:

• Lõbus sõita
• Hea kütusekulu
• Suurepärane vaadata

Madalad

• Kohmakas iPodi integreerimine
• Säravad sisematerjalid
• Paljud kütust säästvad funktsioonid on valikulised

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2019. aasta Mazda 6 sedaan kaotab manuaalkäigukasti, lisab rohkem standardseid tehnilisi funktsioone