2013. aasta Acura ILX Hybrid ülevaade

Oh, kuidas me armastame esimesi: meie esimesed sammud, meie esimene auto, meie esimene kord... no ärge unustage seda.

2013. aasta Acura ILX Hybridiga tähistame kahte verstaposti. "ILX" on Honda luksusdivisjoni uhiuus nimesilt ja see on ka esimene hübriid, mida Acura bränd on kunagi pakkunud.

Ja kuigi ILX Hybrid jagab palju oma ettevõtte nõbu Honda Civicuga, tungis ILX Hybrid targema jõuülekandega, stiilsem välisilme ja kõrgem rafineerituse tase nii pardatehnoloogia kui ka esteetiliselt täiustatud osas interjöör.

Kas Acura uusimast beebist saab luksussegmendi võrdväärne Honda Civicuga? Või kannatab see sama identiteedikriisi all, mille paljud Acurad on hiljuti läbi elanud?

Tehniline valik

Enamik autotootjaid on hakanud oma hübriidmudeleid vaikimisi täitma kõigi uusimate tehniliste funktsioonidega (eriti luksussegmendis). See tähendab, et teil ei ole võimalust loobuda, saate lihtsalt automaatselt rohkem maksta hübriidajami ja kõigi "standardina" pakutavate lisatoodete eest.

Acura on ILX-iga sõitnud veidi erinevat teed, pakkudes nii hübriidpõhimudelit (28 900 dollarit) kui ka täiustatud versiooni, mis on varustatud tehnoloogiapaketiga (34 000 dollarit).

Meie ülevaateautol oli tehniline pakett ja korralik hulk tervitusfunktsioone, mis lisavad kindlasti 2013. aasta ILX Hybridi tugev valik autojuhtidele, kes loodavad saada suure portsjoni digitaalset headust, et minna koos selle kütust rüüpava ja maad säästva jõuülekandega.

ILX Hybridil on silmapaistvalt kõvakettal põhinev navigatsioonisüsteem, mis projitseerub kaheksatollisest ekraanist, mis on süvistatud keskmise kihi peale.

Lisaks puutetundlikele juhtnuppudele, mis osutuvad vaid kergelt töökindlaks, saab navigeerimissüsteemi juhtida ka Acura hääletuvastustehnoloogia abil. Hääletuvastus on üsna intuitiivne ja seda juhitakse roolil oleva "talk" nupu vajutamisega. Siin saime aadressid sisestada käed-vabad ja süsteem võimaldab isegi kliima- ja helijuhtimisseadmete hääljuhtimist.

Heli juhtnupud on eriti nutikad ja võimaldasid meil iPodi hõlpsasti autoga ühendada ja muusikat laulu, esitaja, albumi või žanri järgi otsida.

Samuti edastab navigatsioonisüsteem reaalajas ilma- ja liiklusolud otse juhile. Liiklusteavet koondab iga 90 sekundi järel Nokiale kuuluv NAVTEQ, mis ise kogub teave paljudest allikatest, sealhulgas transpordiosakondadest ja maanteel patrullijuhtumist aruanded.

Nii ilma- kui ka liiklusteated on ILXi XM-i tellimisteenusega 90 päevaks tasuta kaasas, kuid neid saab tellida ka a la carte.

Testimise ajal oli meil Acura süsteemidega vaid paar suurt veiseliha.

Esiteks on hääletuvastustehnoloogia pisut puudulik. See töötab enamiku ajast hästi, kuid meil oli sageli probleeme meie juhiste mõistmisega.

Teiseks ei näe Acura liides lihtsalt piisavalt esmaklassilist välja. Kui me seoksime teie silmad kinni ja viskaksime (või asetaksime õrnalt) Hondasse, millele järgneks Acura, millel oleks lihtsalt vaadatav liides siis on teil raske nende kahe vahel vahet teha, mis on lisatasu hüppamisel üsna vastuvõetamatu bränd.

Tõsi, me oleme nende asjade osas valivamad, aga miks muidu osta luksusautot, kui mitte selleks, et saada sellega kaasnevat egotõuget? Kui ta oleks elus, oleksime kindlad, et Freudil oleks selle kohta palju öelda.

Lõpuks jätkavad Acura liidese disainerid keskkontrolleri valikuketta ümber rahvarohke nuppude paigutust.

Isegi tehnikutena oli meil raskusi segase paigutusega rahulolu tundmaõppimisega, nii et arvame, et esimest korda ILX-i sisenevatel autojuhtidel on samad probleemid. Ja kuigi see on alguses kahtlemata hirmutavam, muutus see aja jooksul intuitiivsemaks. Siiski tundub see endiselt äärmiselt segaduses.

Samuti oli raske hinnata nuppude viipasid. Näiteks pakub tahavaatekaamera mitut vaatenurka, mida me hindasime. Need hõlmavad tavalist, lainurk- ja ülalt-alla vaadet, kuid kulus veidi aega, enne kui aru saime, et nende vahel vahetamiseks peame tegelikult valikuketast alla vajutama. Kujutame ette, et teistel on sama probleem, nii et sooviksime näha, et Acura muudaks seda tüüpi liidese tüsistused tulevikus vähem probleemiks.

ILX-i tehnoloogiapakett sisaldab Acura ELS-i esmaklassilist helisüsteemi. Kogu salongis on kümme kõlarit, sealhulgas üks ukse kohta, kaks kõrgsageduskõlarit, üks keskmine kesksagedus, kaks tagumist ruumiheli ja kaheksa-tolline bassikõlar. Pardal on ka 410-vatine võimendi ja süsteem suudab isegi hallata kõrge eraldusvõimega heli taasesitust kuni 96 kHz.

Meil pole ELS-süsteemi kohta midagi negatiivset öelda. Helikvaliteet on terav, eriti eredad toonid ja sügavad bassid. Ja me ei pidanud ka seadetega liiga palju nokitsema. ELS-süsteemil on isegi sisseehitatud 15 GB kõvaketas (umbes 3600 laulu väärtuses), nii et saate laadida oma meediume otse autosse koos segamise ja esitusloendite loomise võimalustega.

Kas kuulate raadios lugu, mida armastate, kuid te ei saa oma telefoni õigel ajal Shazamile kuulda? Auto XM-raadioga seotud märkme funktsioon võimaldab teil salvestada 10-sekundilise katkendi, et seda hiljem kuulata ja sildistada.

Loodetavasti meeldib teile (tõesti) must värv

See, mis Acurat Civicust tõeliselt eristab, ei ole ainult autol olev märk, vaid selle interjööri üldine kvaliteet ja disain.

Siin on ILX-il teravalt viimistletud disain, mis kontrollib kõiki sobivaid kaste, et pakkuda meeldivat ja stiilset salongi. Loodame, et teile meeldib tõesti must, sest peale punakaspruuni pärgamendi on see teie ainus võimalus.

Materjali kvaliteet on hea, pardal on palju pehmet plastikut. See ei ole kindlasti kõige luksuslikum salong, kuid standardsed perforeeritud nahkistmed aitavad kindlasti asja ning üldine disainilahendus on terav ja mõistlik, käepärase peidetud sahtliga, mis asub keskmise armatuurlaua all, kahe topsihoidja ja piisavalt laia käetoega, et toetada nii reisijat kui ka autojuht. Kas me mainisime, et kõik oli must?

Ees, kaheksas suunas reguleeritavad juhi- ja neljasuunalised kaassõitjaistmed muudavad mugava asendi leidmise lihtsaks, soojendusega esiistmed aga tagavad, et istmed jäävad jahedatel hommikutel röstituks.

Tagaistme brigadiridel pole aga palju ruumi kurta – sõna otseses mõttes. Teine rida säilitab sama algtaseme luksusliku esteetika, kuid ei paku palju õla-, jala- ja vööruumi.

Ja kuigi standardsel ILX-il on tagasihoidlik 12,4 kuupjalga või lastiruum, on meie hübriidmudeli mõõtmed vähem kui 10 kuupjalga, kuna selle pardal olev liitiumioonaku imab osa akudest. ruumi.

Ilus, aga siiski liiga alandlik

Väljaspool pole ILX Hybridi mittehübriidmudelitest palju eristada, välja arvatud kaks sinist hübriidmärki sõiduki küljel ja taga.

Üldiselt on disain kena, kui mitte pisut tagasihoidlik. See pole nii dramaatiline ega rafineeritud, kui algtaseme luksusautolt eeldaksime, kuid võtame seda kõike samamoodi. Ja ausalt öeldes pole see Acura mudelisarja kõige nõrgema välimusega mudel – see au kuulub TSX-i tüütule kruusile.

Tundub, nagu ilmuks ILX pidulikule õhtusöögile täiesti "business casual" riietuses, kui kõik teised on ülikonnas või kokteilikleidis (inimesed kannavad ikka kokteilikleite, eks?). ILX-i välisilme ei näe halb välja, kuid see ei paista ka täpselt silma.

Tahaksime Acura disainimeeskonnalt veel draamat näha, kuid oleme juba mõnda aega seda puud Hondale ja Acurale haukunud ning oleme kõik alla andnud.

Hingelt Honda hübriid

2013. aasta Acura ILX Hybrid on varustatud 1,5-liitrise kaheksaklapilise i-VTEC neljasilindrilise mootoriga, mis toodab tagasihoidlikku 111 hobujõudu ja 127 naela-jalga pöördemomenti. Jõud suunatakse esiratastele astmeliselt muutuva käigukasti (CVT) kaudu, mille kohta läheme veidi lähemalt.

Oma hübriidseadistuse tõttu on ILX-il ka liitiumioontoitega elektrimootor, mis toodab veel 23 hj ja 78 naela pöördemomenti.

Erinevalt teistest hübriididest, nagu Toyota Prius ja isegi Honda Civic Hybrid, ei suuda ILX töötada ainult elektriga; Siiski kasutab see regeneratiivset pidurisüsteemi, mis püüab kinni pidurdamisel tekkiva kineetilise energia ja muudab selle elektriks, et anda liitiumioonakule veidi rohkem energiat.

Kui see kõlab tuttavalt, siis selle põhjuseks on asjaolu, et ILX-il on sama jõuülekanne ja käigukast nagu Civic Hybridil (üllatus!) ja seega sisaldab see Honda integreeritud mootoriabi (IMA) süsteemi.

Honda IMA-tehnoloogia on olnud kasutusel terve igavikuna (täpsemalt aastast 1999), debüteerides algses Insightis. IMA toimib sisuliselt nii bensiinimootori käivitajana (mitte sellisena, mis raha küsib) kui ka mootori tasakaalustajana. Kuna rea ​​neljasilindritel on kalduvus olla asümmeetriline, aitab IMA soovimatuid vibratsioone kompenseerida.

Kuna suurem osa mootori võimsusest on tavaliselt reserveeritud tugevaks kiirendamiseks ja järskudel tõusudel, ilmub ILX-i elektrimootor siis, kui ILX vajab hoogu. See hakkab tööle ka ühtlasel püsikiirusel sõites, kuid selle peamine konstruktsioon on leevendada bensiinimootori töökoormust.

Honda IMA-süsteem võimaldab kasutada ka start-stopp funktsiooni. Piduri vajutamine ja auto täielik seiskamine lülitab mootori välja, piduri vabastamine käivitab selle uuesti.

Siin tuleb mainida kahte asja: hindame sellise süsteemi taga olevaid kütusesäästu kavatsusi, kuid fakti et ILX ei luba meil mootori start-stopp funktsiooni täielikult välja lülitada, tundub nagu suur järelevalve.

Selle kütusesäästliku triki teeb veelgi hullemaks asjaolu, et Acura süsteem on tundlikum kui teismelisel Facebook.

Mootori taaskäivitamine võttis veidi kauem aega, kui peaks, ja tundsime hetkeks luhtumist, kui oli vaja kiiresti püsti tõusta ja edasi minna. Ja oli mitmeid juhtumeid, kui funktsioon käivitati liiga vara, eriti parkimiskoha suuruse määramisel ja ettevaatlikult sisse pressida.

Ilmselt on Acura disainerid palju julgemad kui meie ja kuigi selle tundlikkuse kalibreerimine ei ole kindlasti probleemiks, muutub see häirivaks.

Muidugi kogu hübriidi eesmärk on paranenud kütusesäästlikkus. Osa sellest ettevõtmisest aitab kaasa sõidukite ECON režiim, suur (üllatuslikult mitte roheline) nupp, mis asub roolist vasakul.

Kui see on sisse lülitatud, aitab ECON-režiim parandada ILX Hybridi kütusesäästlikkust, piirates oluliselt gaasipedaali, mistõttu peavad juhid pedaali tugevamini vajutama, et see joonelt maha lükata. Samuti laiendab see automaatse start-stopp funktsiooni tööakent ja hoiab ILX-i püsikiiruse hoidja funktsiooni sisselülitamisel kiirenduse kontrolli all.

Huvitav on see, et ECON-režiim minimeerib ka kliimaseadme kompressorite aktiveerimist, nii et künnis eelseadistatud salongitemperatuuri säilitamiseks, kui automaatne kliimaseade on sisse lülitatud, on veidi tõstetud.

Kahjuks ei anna ILX samu numbreid kui tema töölisklassi Honda nõbu. Tõepoolest, see toob kindlasti välja mõned rahvahulgale meeldivad numbrid (39 mpg linnas, 38 mpg maanteel ja 38 mpg kokku), kuid ILX ei suuda kõigis kategooriates vastata Civic Hybridi 44 mpg.

Mootori märkus on samuti probleem. See kõlas suure osa meie sõitudest suurepäraselt tasakaalustatult, kuid surus gaasi alla ja valmistub kuulma CVT vilistavat vilinat nagu ahelsuitsetav astmaatik, kes üritab maratoni läbida.

Suurepärane esimene käik

Nad ütlevad, et harva õnnestub see esimesel korral õigesti, kuid hoolimata asjaolust, et ILX Hybrid on esimene Acura toodetud hübriid-elektrisõiduk, pole see halb algus.

Alused põhinevad praegusel Civicul, nii et sõidu iseloom on oma olemuselt sujuv – kui pisut tuim. Macphersoni tugipostid ees ja multilink-seadistus taga, juhib Acura ennast kurvides suurepäraselt ja neelab hästi tee ebakõlasid, kuid CVT muudab selle näpuotsaga kutsudes tunde pigem aneemiaks kui animatsiooniks.

Sõidu tasakaal püsib kurvides hästi ja vaatamata esiveo seadistusele hoiab ILX haarduvust. maanteel, kuigi istmete külgtugede puudumine laseb juhtidel ja reisijatel sõidu ajal veidi triivida. kurvides.

S-režiimi lülitumine ja ILX-i labade käiguvahetajate kasutamine aitab asja paika loksutada – aga CVT vähendab lõbusust jällegi.

Oleme juba üksikasjalikult kirjutanud CVT-käigukasti eelistest kuid piisab, kui öelda, et selle kasutamine ILX-is piirab oluliselt Acura esimese hübriidi tunnet ja põnevust. See on mõeldud kütusesäästu optimeerimiseks, kuid tegelikult vähendab see ka põnevust. Ajastul, kus kütusesäästlikkus näib praegu olevat nalja trumpanud, on see nii hea kui ka omamoodi halb.

Ja ausalt, see on okei. ILX Hybrid ei ole mõeldud Le Mansile, kuid see viib teid mugavalt Lamaze klassi. Pidage meeles: lihtsalt hingake edasi.

Finišijoonel

2013. aasta ILX Hybrid on segatüüpi ja turul on mitmeid alternatiive, mis ei ole hübriidi jaoks parim valik – luksuslik või mitte.

See ei saavuta 2013. aasta Civic Hybridi bensiini läbisõitu, kuid see on samm edasi stiili, luksuse ja tehniliste funktsioonide osas. See maksab ka palju rohkem: täislastis Civic Hybrid maksab veidi alla 30 000 dollari.

Arvestada tuleb ka täislaaditud Prius V-ga, mis sai lõppude lõpuks kõigi saadaolevate valikutega (sealhulgas kaasavama ohutustehnika paketiga) kleebised 35 860 dollari eest. Ka see annab parema kütusesäästlikkuse, kompenseerides selliseid hullumeelseid numbreid nagu 51 mpg linnas, 48 ​​mpg maanteel ja 50 mpg kokku. Noh, see on Prius.

Ja kui olete otsustanud luksusbrändi juurde jääda, on 2013. aasta Lexus CT 200h samuti elujõuline valik, kuigi olete valmis selle luksusliku päritolu eest veelgi rohkem maksma.

Siiski, kui soovite sujuvat ja ühtlaselt sõita, siis 2013. aasta Acura ILX Hybrid ei valmista pettumust. See saadab teid rõõmsalt teie igapäevasele tööle- ja edasi-tagasi reisile minimaalse sebimisega. Kahju ainult, et see pole natuke elavam ja säästlikum.

 Kõrgused

• Nobe juhitavus, eriti rasketes kurvides
• Sõidukvaliteet on sujuv ja mugav 
• Sisekujundus on (enamasti) mõistlik 

Madalad

• Puuduvad mitmed ohutustehnilised funktsioonid
• Kütusesäästlikkus ei ole nii tõhus kui mõnel konkurendil
• Natuke ülehinnatud selle eest, mida saate

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• Lamborghini toob tagasi legendaarse superauto 803-hj hübriidina
• Mis on hübriidauto ja kuidas see töötab? Meil on vastused
• 2021. aasta Ford F-150 hübriidsõidu esimene ülevaade: tehnika võib olla raske