2013. aasta Audi Allroad ülevaade

Nagu vanasõna ütleb, kui alguses ei õnnestu, proovige, proovige uuesti. Noh, see on täpselt see, mida Audi teeb. Saksa luksusautotootja proovis juba 2001. aastal tuua Põhja-Ameerika turule universaali, kuid lõpuks loobus auto A6 Avantist vaid viie aasta pärast, hoolimata auto kriitikatest. Kuna turul on populaarsed Crossover Utility Vehicles (CUV-d), nagu Mercedes-Benz GLK, BMW X3 ja Volvo XC 60, võib tunduda, et Audi seab end taas läbikukkumisele, üritades tuua Ameerikale järjekordset vagunit kaldad; seekord väiksema A4 sedaani baasil. Kui meie meretagused suguvennad on ümmargused autod särama löönud, ei ole „Merica pinnal” vagunid jätkuvalt nii populaarsed.

Sellegipoolest, kui Audi on viimastel aastatel midagi välja näidanud, on see pigem innovatsiooni ja juhtpositsiooni poolehoid, kui lihtsalt luksuslike konkurentide summuti näppimine. Kas universaalide jätkuva populaarsuse tõttu Euroopas suudab Audi lõpuks ka ameeriklasi vagunitesse armuma panna?

Pole teie tüüpiline vagun

Stiili ja keerukuse mõisted on tavaliselt luksussegmendis tehtud järeldused, kus juhtide ja reisijate hellitamine on autotootjate jaoks ülimalt oluline. Kuigi vagunid, isegi luksuslikud, ei pruugi esile kutsuda modernsuse mõisteid, oleks tüütu nimetada Allroadi millekski muuks kui rafineeritud.

Seestpoolt võite öelda, et Audi insenerid on püüdnud saavutada peaaegu täiusliku mugavuse ja stiili tasakaalu. Salongis on peaaegu Apple’ilik minimalistlik lähenemine; kõik on otsekohene, ilma tõeliste disainitrikkideta – kuigi mõned disainivalikud ei avalda muljet, täpsemalt keskkonsooli segased nupud ja iPodi pesa, mis on ebamugavalt kinda sisse peidetud kasti. Siiski on oluline märkida, et navigeerimisega mudelitel (meie mudelid ei sisaldanud navigeerimisseadet) on veidi teistsuguse paigutusega, seega on teie kogemus siin erinev.

Materjali kvaliteet on vaieldamatult kõrgeim – ei midagi muud, mida võiksite ühelt luksusbrändilt oodata. Ja me hindasime väga panoraamkatuseluuki ja alumiiniumist viimistlust, mis mõlemad aitavad salongi tumedamat tooni elavdada.

Meie ülevaatemudel sisaldas nahaga kaetud rooliratast ja istmeid; ja kuigi külgtugedest pole rääkidagi, ei tundunud istekoht pöörete ajal kunagi ebapiisav ega libe. 2013. aasta Allroadil on nii 12-suunaline elektriline juhiiste kui ka kaheksasuunalised kaassõitjaistmete juhtnupud, mis asuvad mõlemal küljel, nii et kõige mugavama seadistuse leidmine pole kunagi keeruline.

Mugavad on ka tagaistujad, sest käe-, jala- ja õlaruumi on palju. Kaubaruum on sama suur: 17 kuupjalga teise istmereaga. See arv paisub kokkuklapitavate istmete korral 51 kuupjalga, mis tähistab Allroadi sõidukina mitte ainult peredele, vaid ka nädalavahetuse sõdalastele.

Audi panemine heli sisse

Meie ülevaateauto koosnes Premium Plus mudelist (42 900 dollarit), mis jääb Premium (39 600 dollarit) ja Prestige’i mudelite (48 800 dollarit) vahele. Kahjuks ei sisaldanud see Audi suurepärast Google-Earth navigatsioonisüsteemi, mis ühendab allalaadimiseks pideva 3G-andmete voo satelliidipildid otse autosse – või hiljuti lisatud Google'i tänavavaate funktsioon, mis annab teile tegeliku pildi teie kohta sihtkoht. Seega peame praegu keskenduma sellele, mida saime – mida pole palju.

Peame ütlema, et oleme Audis tehnikavaldkonnas äärmiselt pettunud. Kuigi on selge, et Allroad on erakordne sõiduk, on navigatsioonisüsteemi puudumine selles hinnaklassis hinge kriipiv.

See, millele meil oli juurdepääs – nimelt Bluetooth-käed-vabad kõned ja heli voogesitus 1100-dollarise „mugavuspaketi” kaudu – osutus kõike muud kui mugavaks. Kuigi meie telefoni sidumine Bluetoothi ​​kaudu oli piisavalt lihtne, oli jõudlus äärmiselt kõikuv ja selle meie seadmest muusika voogesituse saamine oli keerulisem kui vaja. Kui otsustate Bluetoothi ​​mitte kasutada ja lihtsalt oma iPodi ühendada, saate seda teha, kuid ainult selleks asetage see kindalaekasse, kus olete siis Audi multimeediumiliidese (MMI) sihverplaadi meelevallas.

MMI kasutamine võib olla ülitundlik ja tülikas, eriti kui teie muusikakogu hõlmab paljusid artiste ja albumeid, nagu meie oma. Õnneks pakub Audi süsteem piiratud häälkäskluste funktsionaalsust ja mugavuspakett lisab rooliratta juhtnupud, mis aitab veidi.

Muidugi sobib iPodi pistiku asetamine kindalaeka hajutatud autojuhtimise huvilistele, kuid see osutub äärmiselt ebamugavaks, eriti kui soovite oma telefoni laadida. Ja ärgem unustagem, et tegelikult ei saa te Bluetoothi ​​kaudu muusikat voogesitada, kui telefon on autoga ühendatud. Tulevikus tahaksime näha, et Audi muudaks seda seadistust, nihutades USB-pistiku juhile lähemale, võib-olla keskmise käetoe konsooli sisse.

Meie Allroadil puudus ka mitmeid pardal olevaid juhiabitehnoloogiaid, nagu varukaamera, sõidurajalt lahkumise süsteem ja lähedusklahvi sisestus. See on eriti veider, kuna Audi pakub mõnda neist teistes mudelites ja – nagu pimeala tuvastamise puhul – pakub seda väljaspool USA-d Allroadsil. Meil ​​oli siiski automaatne pagasiluuk, mis aitas pehmendada vasaku tunnet välja. Ja kuna tõenäoliselt veate palju lasti, on selle automaatse pagasiluugi olemasolust palju abi.

See, mis meie Allroadil pardatehnoloogias puudus, kompenseeris selle suurepärase helisüsteemiga. Kui Audi pakub täiustatud 14 kõlariga Bang & Olufseni süsteemi, siis meie ülevaateüksus oli varustatud põhilise 140-vatise kümne kõlariga helisüsteemiga.

Siin on vähe kaebusi. Heli täpsus on terav, täpsete toonide ja sügavate bassitasemete loomiseks on seadete osakonnas vaja väga vähe nokitseda. Tegelikult olime meie spetsifikatsioonilehte lugedes üllatunud, kui saime teada, et tegemist on tõepoolest aktsiasüsteemiga. Audi muusikaliideses võib olla raske navigeerida, kuid pärast mängimist on see kõrvadele täielik maiuspala.

Kõrgelt sõitev ja nägus 

Kui Toyota on nohik, kes ei suuda kunagi "sõbratsoonist" välja pääseda, saab ta häid hindeid ja ühel päeval arendab geniaalset rakendust mis muudab temast üleöö miljonäriks, on Audi meislilõuaga, lihaste relvadega tagamängija koos ägeda tüdruksõbra ja leegionidega sõbrad. Audi on praegu moes ja 2013. aasta Allroadile vaadates pole raske mõista, miks. Vagunid pole seksikad – aga Allroad on küll.

2013. aastaks võtab Allroad oma näpunäiteid A4 sedaanilt, lisades mõned märkimisväärsed erinevused. Audi sõnul on see 2,3 tolli kõrgem, veidi laiem ja sellel on pikem teljevahe. Esiotsal on täiesti uus tähelepanu nõudev iluvõre, millel on vertikaalsed ribid ja mõlemal küljel külgnevad laienevad poritiivad. Audile iseloomulikud LED-tuled ümbritsevad peaaegu täielikult esitulesid ja nendega kaasnevad madalad udutuled, mis asuvad otse all. Tagaküljel on topelt väljalaskeotsad, mis annavad Allroadi praktilisele profiilile veelgi sportlikuma tunde.

Käed alla, Allroad on lihtsalt hea välimusega auto; auto, mis ühendab vormi ja funktsiooni üheks silmailuks meeldivaks rattakomplektiks.

Üks jõuülekanne nende kõigi valitsemiseks

2013. aasta Allroadi jaoks valis Audi ühe jõuülekande ja käigukasti paigutuse. Jõudu saadab ratastele 2,0-liitrine neljasilindriline turbomootor, mis annab 211 hobujõudu ja 258 naela jalga pöördemomenti ja see on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, millel on sportlik käiguvahetusrežiim ja standardne quattro nelikvedu.

Kui enamik sportlikke käiguvahetajaid, mida oleme kohanud, toimivad viletsalt, ignoreerides madalamaid käiguvahetusi ja keeldudes hoidmast kõrgemaid pöördeid ning liigutades soovimatult üles, ilma teie panuseta, siis Audi hoiab oma positsiooni. Käigu madalamale vahetamisele suhtutakse vähese vastupanuga ja mäkke ronides hoiavad pöörded hästi punasesse tsooni. Samamoodi annab pikapika lisamiseks allakäiguvahetus tulemuseks kena ruumi ja paneb rattad mööda sõiduteed kriiskama. See võib olla universaal, kuid teil ei ole probleeme liiklusega sulandumisel ja aeglastest juhtide möödumisel sportlike käiguvahetajatega või ilma.

Sellegipoolest ärge oodake, et hiilguses mööda teed alla kihutate; Allroad on valusalt laisk väravast väljas, jättes selle turbo sisse lööma hiljem, kui me tahaksime. Kuid enamik juhte seda vaevalt märkab ja see ei ole mingil juhul diili rikkuja. Lihtsalt veenduge, et kasutaksite ära selle tõusust ja liikumisest liikumise ajal, mitte seisma jäädes.

Mis puudutab kütusesäästu, siis 2013. aasta Allroad esitab arvestatavaid numbreid. EPA hinnangul on see linnas 20 mpg, maanteel 27 ja kokku 23 mpg. Võrrelge seda 2013. aasta A4 quattroga, mille numbrid on 20/30/24 ja see pole suurema ja raskema Allroadi jaoks liiga räbal. See on ka võrdne 2013. aasta 5. kvartaliga, nii et seda tasub kaaluda. Autojuhid, kes kaaluvad CUV-i ja Allroadi plusse ja miinuseid, ei pruugi kütusesäästlikkuse osas viimase jaoks kaalukaid argumente leida.

Allroad, mitte off-road

2013. aasta Allroad kaalub 3900 naela ja võib olla suur tüdruk, kuid ta teab, kuidas tantsida. See ei ole teile litsents avatud rajast kõrvale avastamiseks. kivisem maastik kukutab Allroadi. Stiilsel universaalil võib olla 7,1-tolline kliirens, kuid isegi terasest libisemisplaadi ja tagasihoidliku põhjakaitsega lõppeb nina kiviste teede poole suunamine täieliku pettumusega.

Kui jätta kõrvale maastikusõidud, pole ühtegi kurvi, millega Allroad läbi ei saaks. Kui vajutate kõige raskematel pööretel gaasipedaali, saate sellest mugavalt läbi sõita. Tänu Audi quattro nelikveosüsteemile on auto teega haarduvus märkimisväärne, mis võimaldab võimsust kõikidele ratastele võrdselt üle kanda, kui Allroad on sujuval teel pinnale. See võimsus võib aga nihkuda olenevalt sõidutingimustest, nii et kui näiteks kõrvalistujapoolne eesmine ratas hakkab liikuma triivib teelt välja kruusale, saab jõu – või antud juhul suurema takistuse – suunata eesmisele juhi poolele, kompenseerida.

Audi A4-ga tuttavad juhid saavad rõõmuga teada, et Allroadil on sama elektrijõud rool ja sõltumatu vedrustus, kuigi me tunneme, et A4 ei saa nii enesekindlalt hakkama kui selle ümarakujuline vaste. Sellegipoolest on salongi õõtsus selle pisut kõrgemat sõidukõrgust arvestades arvestatav ning elektriroolilt saadav tagasiside ei ole kaugeltki tuim, pakkudes vajadusel jalahoopi ja minimaalset pingutust pöörete ajal.

Finišijoonel

Me elame ühiskonnas, kus tahame kõike: stiili, keerukust, funktsionaalsust ja mugavust. Enamasti peame tegema kompromisse. Kuid 2013. aasta Allroadiga kõnnivad praktilisus ja luksus käsikäes ilma (liiga palju) samme vahele jätmata. Lisame selle kvalifikatsiooni, kuna Allroadi baasmudel ei võimalda tehnilist taipu mugavuste osas, mida nad hindaksid – nimelt navigeerimine ja Bluetoothi ​​heli voogesitus. Asjaolu, et meie Premium Plusi mudel hinnaga 44 000 dollarit ei sisalda esimest, valmistab samuti pettumust. Ja me ei saa jätta muljet, et sakslased on selles suhtes pisut nigelad.

2013. aasta Allroadil on aga kõik edu saavutamiseks vajalikud omadused. See on mehaaniliselt terve masin, mis tagab mugava salongi, suurepärase sõidudünaamika ja stiilse välisilme. Kaubaruumi on ohtralt. Ja crossoverite meres pakub Allroad teistsuguse, vähem unise kogemuse. Kuna valikus on palju konkurente, ei pruugi Allroad teile isegi pähe tulla, kuid see on sõiduk, mis vähemalt väärib teie ostunimekirja esikoha.

Kõrgused

• stiilne välisilme; unustate kiiresti, et see on vagun
• Suurepärane juhitavus tänu Audi quattro nelikveole
• Palju pakiruumi, mis sobib ideaalselt perele ja nädalavahetustel mägedesse sõitmiseks

Madalad

• Piiratud salongitehnoloogia madalamatel varustustasemetel
• Sõiduki hind tõuseb lisandmoodulite ja valikuvõimalustega hõlpsalt taevasse
• Bensiini läbisõit pole midagi, millest koju kirjutada

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar