Infinitit ja Mercedes-Benzi peetakse luksusautode maailma raskekaallasteks ja seda õigustatult. Kuid peale jõudluse ja elegantsi kalduvuse on mõlemad kaubamärgid kuulsad oma progressiivse ohutuse poolest tehnoloogiad, mis on loodud selleks, et hoida juhte kaitstuna teiste ja üsna sageli ka iseenda eest hästi. Milline süsteem on tõelise tehnikamehe jaoks parem? Kas Mercedes-Benzi Intelligent Drive on tark valik või on Infiniti Safety Shield paremini kaitstud kahju eest? Võrdleme.
Infiniti turvakilp
Infiniti puhul algab "Safety Shield" kõik DCA-ga, mis tähendab Distance Control Assist. See võimaldab mis tahes mudelil, millesse see on installitud, töötada väga vähese draiveri sisendiga ja on palju vabam, kui ootate. Süsteemi ärkamiseks piisab vaid ühe roolil asuva nupuvajutusest.
Soovitatavad videod
Liiklusolukordades – kerge või raske – reguleerib DCA kiirust autonoomselt; see tähendab, et kõik omaette. Lähenege sõidukile liiga lähedalt ja DCA lööb auto aeglustamiseks. Pardaarvuti arvutab sõiduki kiiruse, kauguse eesoleva sõidukini ning teie ja eessõitva sõiduki vahelise sulgemiskiiruse, et teha kindlaks, kas kokkupõrge on tõenäoline.
Kui kokkupõrget peetakse tõenäoliseks, antakse gaasipedaali kaudu füüsiline hoiatus. Siin juhib arvuti pedaalikoostu mootorit, mis tegelikult tõukab vastu teie jalga, hoiatades teid maha laskma ja piduri vajutama. Kui jalg gaasihoova maha laseb, rakenduvad automaatselt pidurid.
Kõige kohmakam on ehk asjaolu, et tegelikult on näha piduripedaali vajutamist, peaaegu nagu oleks rooli taga fantoom! Kuid kummituste asemel kasutab DCA mitmeid auto ümber asuvaid radari andureid ja lainurkkaameraid.
Esikaamera skannib teed koos eesmise ja tagumise kaitseraua juurde paigutatud radari anduritega. Need kaamerad ja andurid tuvastavad eessõitvad autod ja võimaldavad süsteemil reageerida. Kui Infiniti intelligentne püsikiirusehoidja (ICC) on sisse lülitatud, saavad juhid valida erinevate jälgimiskauguste vahel. Ja DCA on isegi piisavalt võimeline, et vajadusel auto täielikult peatada.
…Mis teeb Safety Shieldist sellise maiuspala, on see, et te ei saa peaaegu arugi, et see seal on.
Gaasi väljatõstmise ja piduri vajutamise asemel tuleb gaas maha tõsta ja DCA tegeleb ülejäänuga. Kuigi süsteem suudab sõiduki täielikult peatada; see teeb seda vaid piiratud aja jooksul, enne kui auto annab hoiatushelina ja hakkab uuesti liikuma.
Paar hoiatust, mida tuleks arvesse võtta: DCA tuvastab ainult autod (vähemalt praegu), see tähendab jalakäijaid, peatuge märgid ja punased tuled nõuavad, et pööraksite tähelepanu ja rakendaksite käsitsi pidurit vajalik.
Teine asi, mida tuleks arvestada, on see, et süsteem töötab ainult kiirusel üle 3 miili tunnis, nii et kui roomate liikluses sellest aeglasemalt, siis see ei toimi. sa oled väga hea, mis on veider, kuna see näib olevat kiirus, kus see võib olla väga tõhus maanteel ummikus liikluses ja muudes peatumistes stsenaariumid.
Siiski on DCA intuitiivne ja kasutajasõbralik funktsioon. See ei nõua teie juhi käsiraamatus mitut segamist ja seda saab sõna otseses mõttes kasutada ühe nupuvajutusega. Pidage meeles: palju tehnikat on hea, kuid vähem nuppe, et seda tehnikat kasutada, on parem.
Minu ainus tõeline tüli DCA-ga on see, et kalibreerimine tundub veidi ebamugav. Minu sõidu ajal JX35 ja QX56 – kahe mudeliga, mis pakuvad lisavarustusena DCA-d – oli sageli pidurdamine. aktiveerus enneaegselt ja oli muid juhtumeid, kus tundus, et selle käivitamine võtab liiga kaua aega üldse.
Turvakilp ei pane teid ellu autonoomset unistust, kuid see on lähedal. Lane Departure Warning (LDW) ja Lane Departure Prevention (LDP) aitavad hoida teid oma sõidurajal; esimene rihmad välja ja helihoiatus, samas kui teine rakendab automaatselt pidurit ja juhib teid kursile tagasi, kui hakkate kõrvale kalduma.
Pimeala sekkumine (BSI) ja pimeala hoiatus (BSW) töötavad sarnaselt LDW ja LDP-ga. Sõiduki mõlemale küljele paigutatud radarandurid hoiatavad juhti, kui teine auto siseneb pimealasse, vilgutades salongi mõlemal küljel märgutuli. Kui te hoiatust eirate ja proovite sõidurada vahetada, hakkab süsteem vilkuma ja piiksu sulle. Ignoreerige seda ja BSI hakkab tööle, rakendades pidureid auto vastasküljel, et teid sõidurajale tagasi tõmmata.
Safety Shield sisaldab ka väga head ümbervaatemonitori, mis on Infiniti viis oma 360-kraadise linnulennukaamera süsteemi turundamiseks. Ehkki AVM pole nii tehniline kui mõni muu Audi pakutav ohutustehnika, aitab AVM tohutult paralleelselt parkimisel ja kitsastes kohtades manööverdamisel, eriti suuremates linnamaasturites nagu JX ja QX.
Safety Shieldi turvatehnoloogia rohkuse täiendab varukokkupõrgete sekkumine (BCI). Oletame, et istud parklas, mille mõlemalt poolt blokeerivad autod. Selle asemel, et aeglaselt oma ruumist välja tagurdada ja loota/palvetada, et teised autod sind näevad, jälgib BCI tagumist liiklust ja rakendab kokkupõrkeohu tuvastamisel automaatselt pidurit.
Olen kindel, et Safety Shield kõlab üsna hirmutavalt ja see võib sobida uuele juhile, kes pole harjunud kõigega, mida tal on pakkuda. Kuid see, mis teeb Safety Shieldist sellise maiuse, on see, et te vaevalt mõistate, et see seal on. See lihtsalt töötab ja, julgen öelda, kaitseb teid igapäevaste sõiduohtude ja pettumuste eest.
Mercedes Benz Intelligent Drive
Mercedes nimetab oma turvakomplekti "intelligentseks sõiduks" ja nimi ei saaks olla sobivam. See on nutikas väike süsteem, mis sarnaneb mitmel viisil Safety Shieldiga, millele on lisatud mõned olulised erinevused.
Mercedes 2014 E-klassi turuletoomine oli minu uusim kogemus süsteemiga, kuna eelnev kokkupuude piirdus GL ja SL-ga. E-klass pakub Intelligent Drive'i kõige arenenumat versiooni ja tõstab asja hoo sisse, lisades stereoskoopilised kaamerad kõrvuti juba muljetavaldava hulga radarianduritega.
Mercedese tehnikaringi keskmes on Distronic Plus (DP). Infiniti DCA roolikonsoolil ühe nupuvajutuse asemel lülitub Distronic Plus sisse ebamugavas asukohas oleva pisikese varre kaudu, mis asub rooli taga ja vasakul.
Distronic Plus käitub sarnaselt enamiku tuttavate automatiseeritud püsikiiruse regulaatoritega. Nipsake hooba ja auto põrutab sama tempoga nagu siis, kui teie jalg oleks gaasil, kuigi selle toimimiseks peate sõitma üle 20 miili tunnis.
Liikluses kasutab DP auto ette paigutatud radareid, et tuvastada teisi sõidukeid ja sobitada nende tempot, hoides samas ohutut distantsi enda ja eesoleva auto vahel. Juhid saavad valida soovitud jälgimiskauguse ja Mercedese süsteem, nagu Infiniti DCA, on isegi võimeline iseseisvalt täielikult peatuma.
Distronic Plus varjutab aga DCA, lisades uhiuue rooliabi funktsiooni, mis võimaldab maanteel automaatset rooli reguleerimist. Tegelikult võite oma kätest võtta täiesti ratta küljest lahti ja lase autol end juhtida teedel, mille rajamärgistus on hästi nähtav. Süsteem ei ole siiski loodud nii toimima, mistõttu tuvastab auto umbes 10 sekundi pärast et teie käed on roolist eemal ja LCD-ekraanil vilgub graafika, mis tuletab meelde rooli jätkamist kohustusi.
Lühikeste sarivõtetega tekitab rooliabisüsteem tunde, et auto sõidab ilma teie abita – sest see on nii. Seetõttu kõlab see pisut täiustatumalt kui DCA, kuid tegelikult on see vähem nii, sest rooliabi ja automaatpidurduse toimimiseks tuleb Distronic Plus sisse lülitada. DCA seevastu on vaba mistahes püsikiirusehoidja süsteemist ja sõiduraja märgistustest; see lihtsalt töötab seni, kuni see on sisse lülitatud. Ja erinevalt Distronic Plusist, mis peab liikuma vähemalt 20 miili tunnis, võib DCA töötada kiirusel kuni 3 miili tunnis.
Kuid ainult Distronic Plus suudab sõidukit seisma jätta ega hakka autot enam liigutama välja arvatud juhul, kui juht seda uuesti sisse lülitab, vajutades gaasipedaali – andes sellele juhi suhtes väikese eelise kontroll.
Aga siin läheb see huvitavaks. Kui Infiniti tehniline pakett suudab tuvastada ainult teisi autosid, siis Mercedese Intelligent Drive'i komplektil on eelis, kuna see on suudab tuvastada ka jalakäijaid ja jalgrattureid – tänu neile kahele uhkele stereoskoopilisele kaamerale, mis on paigutatud tahavaate taha peegel.
Näiteks ristkõnnil võib auto iseseisvalt pidurit vajutada sekundi murdosa enne jalakäijale või jalakäijale otsa sõitmist. hoiatage juhti võimaliku kokkupõrke eest ja rakendage vajalikul tasemel pidurdamist niipea, kui juht pidurile astub pedaal.
Kui Infiniti Safety Shield on uskumatult võimekas, siis Mercedese intelligentne ajam pakub põhjalikumat paketti.
Mercedesele ei meeldi, kui keegi teda näidatakse, mistõttu selle Active Lane Assist uusim versioon mitte ainult ei hoia autot sõiduraja keskel, vaid tuvastab ka vastutuleva liikluse. See võib kokkupõrkeid ära hoida, rakendades sõiduki ühele küljele pidureid ja viies selle tagasi oma sõidurajale isegi siis, kui vastutulevat autot ei eralda kindel sõiduraja tähis.
Nagu Infiniti, on ka Mercedesel oma 360-kraadine kaamerasüsteem, mida kirjeldavalt nimetatakse ruumilise vaate kaameraks (SVC). See katab auto kõik neli külge ja tagab suurepärase linnulennu vaate, mis muudab parkimise ja manööverdamise kitsastes kohtades imelihtsaks. Infiniti AVM ja Mercedese SVC on peaaegu identsed, nii et kumbki pole teisest parem.
Intelligentse ajamiga varustatud mudelitel on aga ka aktiivne parkimisabi (APA). APA automatiseerib paralleelparkimist ultraheliandurite abil. Need andurid otsivad auto mõlemal küljel avatud parkimiskohti ja pärast koha tuvastamist saavad teie Mercedese teie eest parkida.
Tagaküljel on mõlemad süsteemid võrdselt osavad ristliikluse tuvastamisel, mida te ei näe. Nad suudavad tuvastada tagant ületavaid sõidukeid ja pidurdada automaatselt, et vältida parkimiskohalt tagurdamisel külglibistamist.
Mercedesel on Infiniti võitnud mõnevõrra orwelliliku turvasüsteemiga Attention Assist, mis jälgib pidevalt 70 erinevat parameetrid teie erksuse taseme mõõtmiseks, hoiatades teid heli- ja visuaalse hoiatusega, kui tuvastab kõrgendatud unisuse taseme. Tähelepanuabi ei pruugi tunduda tappev funktsioon, kuid see on üsna mugav juhtidele, kes sõidavad pikki vahemaid tundide kaupa.
Ja lõpuks, Intelligent Drive sisaldab Mercedese Pre Safe tehnoloogiat, mis üritab sõitjaid eelmisel hetkel kaitsta. kokkupõrge eesmiste turvavööde pingutamise, kõrvalistuja istme reguleerimise ning auto akende sulgemise ja katuseluuk.
Nii et kumb on parem?
Kui Infiniti Safety Shield on uskumatult võimekas, siis Mercedese intelligentne ajam pakub põhjalikumat paketti.
Tõsi, mõned Mercedese jahedamad funktsioonid töötavad ainult teatud olukordades, samas kui Infiniti näib olevat enamiku ajast taustal aktiivne, mistõttu peate neile vähem tähelepanu pöörama. Intelligentse sõiduga saadaolevate valikute laius on aga ilmsemate funktsioonidega, nagu rooliabi, mis suudab autot iseseisvalt juhtida (aga lühidalt võib olla) ja Mercedese kokkupõrketuvastusriistvara, mis suudab tuvastada enamat kui lihtsalt autosid, annab intelligentsele sõidule eelise Infiniti ees automatiseeritud autotehnoloogia võidurelvastumises.
Mida arvate automatiseeritud turvasüsteemidest? Tasub ära või piisab sulle trummelpiduritest ja tahavaatepeeglist?
Toimetajate soovitused
- Mercedes-Benzi turvaauto kontseptsioon jälgib eesolevat teed ja teie lapsi
