Näiliselt igapäevane tähistab uut verstaposti vesinikkütusega autodes. Tänane verstapost on sõna otseses mõttes oluline, sest üks GM-i kütuseelementide uurimissõidukitest – spetsiaalselt varustatud Fuel Cell Equinox – on just jõudnud 100 000 miili pärismaailmasõiduni.
Auto alustas oma elu autopargina Walt Disney Burbanki stuudios GM projekti Driveway osana. Sellel maagilisel ajal abiprodutsentide ja C-nimekirja kuulsuste vahel ringi sõites – ainus Hollywoodi rahvast, kuidas pööripäeval hea meelega näha saaks – autosse kogunes palju oma 100 000 miili.
Soovitatavad videod
Pärast selle projekti lõppu sai autost GM inseneride grupi liikumis- ja inseneriarendussõiduk. Vaata veel palju tunde LA liikluses.
Seotud
- Hyundai purustas kaks uut maakiiruse rekordit kütuseelementide ja hübriidautode osas
- Järgmise põlvkonna Toyota Mirai kinnitas, hoolimata jätkuvatest probleemidest vesinikutehnoloogiaga
- BMW õrritab taas vesinikautosid kütuseelemendiga X5 kontseptsiooniga
Miks tasub siis seda igavat autot oma igava ajalooga autopargina lugeda – rääkimata sellest kirjutamisest?
Sest vesinikku on vaevanud küsimused. Ja see igav pööripäev vastab ühele neist. Vesinikajamid võivad kesta ja pakuvad usaldusväärset reaalses maailmas sõitmist. GM-i vesinikkütuseelemendiga sõidukite park on nüüd lähenemas peaaegu kolme miljoni miili katse- ja tänavasõidule. Seda on palju rohkem kui teistel tootjatel ja see on suur samm praktilise kütuseelemenditehnoloogia arendamisel.
GM juhib rõõmuga tähelepanu sellele, et see hämmastav läbisõit on säästnud 157 894 gallonit bensiini ja säästnud kulusid üle 500 000 dollari.
Kahjuks hoolimata koostööst nii Honda kui ka USA sõjaväega, ei oska GM ikka veel päris täpselt vastata, kust tuleb kütuseelemendiga sõidukite vesinik. Või mis vesinik tegelikult maksab. Praegu toodetakse vesinikku maagaasist. Maagaasi muutmine vesinikuks on puhtam ja tõhusam kui lihtsalt energiaallikana kasutamine.
See järgmine suur takistus vesinikkütusega sõidukitele võib olla autotootjate käest väljas. Kuigi suured ettevõtted, nagu GM, saavad absoluutselt investeerida uutesse vesiniku tootmise meetoditesse, sarnaneb probleem elektrisõidukite tootjaga, kes üritab kohalikku elektrivõrku parandada. See lihtsalt ei kuulu tema pädevusvaldkonda.
Olenemata sellest, kas vesinikutehnoloogiat edendavad autotootjad või teised; tehnoloogia ja kütuse elujõulisus pannakse proovile. Mitmed tootjad, sealhulgas Hyundai ja Toyota, kavatsevad välja anda tarbijatele mõeldud vesinikuautosid.
Toimetajate soovitused
- Hyundai vesinikkütuseelemendiga veok muudab kaubaveo roheliseks ja glamuurseks
- Vesinik oli homne kütus, mis siis juhtus?
- Toyota kasutab ühe Jaapani tehase toiteks vesinikkütuseelemente
- Hyundai Nexo on esimene kütuseelemendiga sõiduk, mille IIHS on katsetanud
- BMW võib lõpuks olla valmis müüma avalikkusele vesinikkütuseelemendiga autosid
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
