Ammu enne, kui ma sõita jõudsin, andis Ralph Naderi nimeline mees maailma võimsaima autofirma uuendusliku auto kohta hukatusliku ülevaate. Autoks oli Chevrolet Corvair, mis oli GM vastus nii Porsche kui ka VW sportlikele tagamootoriga autodele. Arvustus, mis esitati raamatuna pealkirjaga "Ebaturvaline igal kiirusel" See lükati teaduslikult ümber 1972. aastal, umbes kolm aastat pärast seda, kui GM oli sunnitud Corvairi tootmise katkestama. Teadlased jõudsid järeldusele, et kuigi Corvairil oli probleeme, ei olnud see enam ega vähem ohutu kui teised selle aja sõidukid. Enamik 1960. aastatel valmistatud autosid ei olnud just tuntud suurepärase juhitavuse poolest.
Nader võis probleemi üle puhuda, kuid auto tappis GM-i ekslik vastus. Selle asemel, et probleeme lahendada ja Naderile au anda, otsustas korporatiivhiiglane temaga sõtta minna. Tulemuseks oli surnud auto ja ajaloo ühe võimsaima tarbijakaitsja sünd.
Teslal on sarnane probleem. New York Timesi arvustaja nimega John Broder pani auto proovisõidul mahla otsa ja Tesla ründas teda isiklikult. Tähelepanu paneb arvustuse laiemalt levima ja võib muuta mehe kuulsaks sarnaselt GM Naderi jaoks. Ja see võib Tesla tappa.
Seotud
- Väidetavalt on Tesla Model 3 ümberkujundamisel
- Elon Musk katkestab mõned kolimised uues Giga Berlin Tesla tehases
- Tesla alustab oma Superchargeri võrgu avamist teistele EV-dele
Arvustus kõlas "üle maailma".
Erinevalt Corvairist Tesla S ei ole esitati ebaturvaline, kuid ebausaldusväärse tehnoloogia (liitiumioonakud) kasutamine, mis võib juhi luhtuda, nagu juhtus arvustajaga. Tavalise ilmaga võib see olla problemaatiline, kuid sellise ilmaga, mis neil viimasel ajal idarannikul on olnud, võib see olla eluohtlik ja tõsine probleem.
Ausalt öeldes ei ole artikli autor tüüpiline autoarvustaja. Tundub, et ta hõlmab peamiselt naftaturgu. Seetõttu võib tal puududa teadmised ja kogemused, et EV korralikult üle vaadata või võrrelda seda võrreldavate gaasimootoritega autodega.
Teisisõnu oleks Tesla pidanud andma talle ülevaatussõiduki või nõudma, et keegi nende inimestest kaasa sõidaks. Lõppude lõpuks ei saada Apple Microsofti fännidele arvustustooteid ja Microsoft ei saada Apple'i saitidele Windows 8 personaalarvuteid (nad tegid seda Vista käivitamise ajal ja see ei läinud hästi).
Probleem elektriga
Mõnda aega olin akuanalüütik, kes kattis USA turgu. Keegi ei pannud sellele turule päris raha ja mingil põhjusel sattus töö pärast kõigi teiste lahkumist minu lauale. Minu ettevõte korraldas tegelikult riigi suurima akunäituse. Akutehnoloogiaga seoses on mitmeid probleeme, millest tuleb üle saada. Need tekivad suhteliselt mürgise protsessi käigus, neile ei meeldi äärmine külm ega suur kuumus, neil on veerand dünamiidi energiatihedus, kvaliteedikontrollil on olnud ajaloolisi probleeme ja kui need ebaõnnestuvad, põlevad need tõeliselt kuum. Võin rääkida sellest viimasest punktist, sest rikkis liitiumioonaku põles mu maja peaaegu maha.
Elektrisõidukid on peaaegu vastupidine gaasisõidukitele. Gaasiautod on kõige tõhusamad mõõdukatel maanteekiirustel pikkadel vahemaadel, pöördemoment areneb kiirusel ja nad võivad töötada laias temperatuurispektris. Elektrisõidukid on kõige tõhusamad seismajäämise või aeglase kiirusega, neil on suurem osa pöördemomendist alguses saadaval (mis muudab need liinilt kiireks) ja on parimad palju kitsamal temperatuuril ulatus. Kui gaasiauto on sama vaikne kui elektriauto, siis sõidate tõenäoliselt vabakäigul; kui elektriauto on sama lärmakas kui gaasiauto, on see tõenäoliselt õhku paiskumas. Lõpuks on palju bensiinijaamu ja väga vähe laadimisjaamu (ja parem võta tankimise ajaks kaasa mõni romaan, mida lugeda).
Nii et elektriautot eelistava ülevaate stsenaariumi korral hüppab juht linnas ja liikluses, kogu sõidukaugusega alla 100 miili. Üks, mis eelistaks gaasiautot, oleks pikk sõit, mis on pikem kui 100 miili. Võistlustel võidab elektriline sprindis tavaliselt kiiruseni 30 miili tunnis, bensiiniautot eelistatakse tippkiirusel ja üle lubatud kiiruse.
Tesla tegevjuht Elon Musk süüdistas autorit testi loomises see muutis Tesla S-i halvaks. Tal on õigus, et New York Time'i Tesla test eelistab gaasiautot elektriautole ja paljastab elektrisõidukiga seotud sõiduulatuse, laadimisjaama ja ilmastikuprobleemid. Kuid ta ei teinud midagi, mida teie või mina ei teeks meie enda autodega ega loodan teha uue Teslaga.
Tesla probleem
Tesla viga oli see, et andis auto saatjata reporterile, kes on puusa külge gaasi külge seotud. EV oleks raske müüa mehele, kes elatub naftast, isegi kui see käituks rohkem nagu gaasiauto kui ta käitub. Tesla kaitseb auto sõiduulatust väitega, et läbitud vahemaa on ebatäpne, ta ei laadinud autot korralikult ja et ta sõitis pigem üle kiirusepiirangu kui selle alla, nagu ta väitis. Kuid neid väljakutseid tehes muudab ettevõte ülevaate autori lihtsalt nähtavamaks. Lõppkokkuvõttes ei peaks 52 000-dollarine auto vajama vabandusi, see peaks suutma konkureerida gaasiautoga katses, mis soosib gaasiautosid. Nii nagu GM kinnitas Ralph Naderi ja pidi lõpuks Corvairi tapma, on Tesla tahtmatult keskendudes kõigile elektriseadmete puudustele ja muutes nende läbinägemise raskemaks eeliseid. Teisisõnu öeldes pole halb autoarvustus uudis, kuid autofirma, kes ajab meedias arvustajat taga, on seda kindlasti.
On vana ütlus: Sa ei lähe sõtta inimestega, kes ostavad tinti tünni kaupa. Tõenäoliselt peaks Tesla selle nõuande uuesti läbi vaatama, vastasel juhul võib see Corvairi kaaslasena leida end ajaloos joonealuse märkena.
Toimetajate soovitused
- Tesla investeerib miljardeid USA gigatehasesse, et suurendada pooltoodangut
- Musk seab Tesla Giga Texase avamise ajaks Cyber Rodeo ürituse
- Tesla kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi ligi pool miljonit sõidukit
- Vaadake, kuidas Elon Musk tutvustab Tesla täiustatud humanoidrobotit
- Elon Musk ütleb, et on olemas võimalus, et Cybertruck võib kukkuda
