Tesla Motors on varastanud elektriautode prožektorid oma toretse ja luksusliku Model S-iga, kuid on veel üks tõusev EV-ehitaja, kelle enamik inimesi unustab (ja see pole Fisker). Võib-olla sellepärast esitab Coda Automotive pankrotiavalduse.
Ettevõte lahkub autoärist ja keskendub selle asemel 2011. aastal alustatud statsionaarsete akude divisjonile Coda Energy.
Soovitatud videod
Coda Automotive'i olemasolu oli lühike ja pettunud. Lõpuks pani oma elektriline sedaan müügil eelmisel aastal pärast kuudepikkust hilinemist, ainult koondab 15 protsenti oma tööjõust möödunud detsembris.
Kuigi autoärisse on alati olnud raske sisse murda, on lihtsalt oma toodet vaadates lihtne mõista, miks Coda läbi kukkus.
Coda oli tõesti Tesla vastane; selle auto pidi olema odav ja vähenõudlik, mistõttu tal polnud isegi nime.
See aga tähendas, et Coda pidi koonerdama mitmete omadustega, mis oleksid võinud meelitada vähem tagasihoidlikke kliente. Coda põhines Hiina Haifei Saibaol, seega oli sellel 1990ndate Hyundai stiil. Sellel puudusid ka teiste autode tehnika ja mugavusvõimalused.
Lõpuks polnud ka Coda sedaan eriti odav. 37 250 dollariga oli see tegelikult pisut kallim kui Nissan Leaf ja tänu uue 28 800 dollari baasmudel, Leaf on nüüd oluliselt odavam.
Ka Coda esitus ei pannud maailma põlema. Selle tippkiirus on 85 miili tunnis ja EPA-reitinguga 88-miiline sõiduulatus asetavad selle EV-paketi keskele.
Isegi kui auto oleks parem, poleks Coda surm täiesti üllatav. Autoettevõtte asutamine ei ole lihtne, isegi kui see ettevõte ei ole üles ehitatud suhteliselt tõestamata tehnoloogiale. Küsige lihtsalt Preston Tuckerilt või Henrik Fiskerilt.
Nagu neil meestel, oli ka Coda asutajatel hea idee, mis lihtsalt ei õnnestunud. Coda võib olla kadunud, kuid loodetavasti ei sure idee tõeliselt taskukohasest ja mõttetu EV-st sellega.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
