Igal aastal märkis agentuur oma 60-leheküljeline aruanne, umbes 1700 inimest hukkub tagant otsasõidus ja veel pool miljonit saab vigastada. Kuid paljusid neist surmadest ja vigastustest – tegelikult umbes 80 protsenti – on olemasolevate tehnoloogiate abil võimalik vältida mis hoiatavad juhti ohtlikest olukordadest või suunavad sõiduki ohutul viisil, et vältida õnnetus. Mõned süsteemid rakendaksid automaatselt pidureid, teised aga juhiksid autot veidi teises suunas, kuid kõik (nähtavalt) sama tulemusega – juhtide ja reisijate ohutuse tagamine.
Soovitatavad videod
Need süsteemid on olnud töös viimase kahe aastakümne jooksul, kuid pidev arutelu on takistanud nende täielikku rakendamist ja standardimist kogu tööstuses. The Autotootjate liitesiteks usub, et autojuhtidel peaks olema võimalus valida, milliseid funktsioone nad oma autole soovivad, kuigi Mõned on märkinud, et sama argumenti kehtis kunagi ka turvavööde ja turvapatjade kohta, mis mõlemad on nüüd standardsed Funktsioonid.
NTSB esimees Christopher Hart ütles avalduses:Te ei maksa lisatasu turvavöö eest ja te ei peaks maksma lisatasu tehnoloogia eest, mis aitab kokkupõrget täielikult ära hoida. Siiski mõned kriitikud öelda, et autotööstus peaks vastu pidama arenenumatele tulevastele arengutele, kuna tehnoloogia muutub üha enam uuenduslik. Kuid see pidev venitamine on ohtlik, ütleb NTSB.
"Järgmise põlvkonna turvatäiustuste lubadust on liiga sageli kasutatud tegevusetuse õigustamiseks," märkis Hart. "Kuna silmapiiril on alati paremaid tehnoloogiaid, peame olema ettevaatlikud, et vältida täiuslikkuse muutumist hea vaenlaseks."
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete vaadetega.
