2017. aasta Audi S8 Plus ülevaade

2017 aasta Audi S8 Plus

MSRP $126,900.00

Hinde üksikasjad

"S8 Plusil on see koht, kus see loeb, kuid mõned tehnilised puudused hoiavad täiuslikkuse kättesaamatus kohas."

Plussid

• Pingutuseta ja lõputuna näiv jõud
• Stiilne, kõrge mugavusega interjöör
• Kookonitaoline teemüra isolatsioon

Miinused

• Aegunud teabe- ja meelelahutustehnoloogia

"Rääkige pehmelt ja kandke suurt keppi." See kõnekäänd iseloomustab sportsedaani disaini üldiselt, kuid võib-olla mitte teised autotootjad selles valdkonnas rakendavad seda ideed sama tõhusalt kui Audi S8 puhul Pluss. Kuigi see on alahinnatud viisil nägus, ei vaata enamik autojuhte S8-le Los Angelese tänavatel teist korda, pidades seda järjekordseks Saksa sedaaniks Euroopa riistvara mere hulgas.

Kuid selles peitub S8 Plusi sära. Vaikse pleki all tuksub superauto süda ja selle sisemus hellitab sõitjaid Bentley-laadses luksuses. Ometi väldib S8 peaaegu kohustuslikku tungi oma võimet varrukas kanda ja kuigi tundub, et see on küpsus, tagasihoidlik neljaukseline muudab takistusteta häbi kõikvõimalikud jultunud varustusega esinduskupeed piduritulede ajal, kui neid kutsutakse seda teha.

Kuigi S8 Plusi sirgjooneline jõudlus on õigustatult hingemattev ja nelikveosüsteem hoiab seda kurvides kindlalt paigal, näib see suur Audi kõige paremini oma element, kui neelate alla kiirtee laadseid asfaltteid kiirustel, mis võivad kuulsal Saksamaa maanteel imetlust äratada – või visatakse siin USA-s meeskonnaautole taha. osariigid. Võib väita, et selline võimekus on Ameerika teede jaoks lihtsalt üle jõu käiv, kuid suur osa selliste supersedaanide atraktiivsusest nagu S8 ei tähenda tingimata kõike, mida sellel on regulaarselt kasutada, vaid pigem meelerahu teadmisel, et see on seal.

Selleks peab S8 võlu ületama standardseid jõudlusnäitajaid ja suur Audi püüab saavutada võrrandi luksuslik pool, mis on sama aplombs, pakkudes oma elanikele luksuslikku mugavust ja atraktiivset interjööri esteetika. Kas Audi on S8 Plusiga jõudnud suursugusesse tuurinirvaanasse? Veetsime supersedaaniga talvise nädala, et seda teada saada.

Pluss ups ante

Kui vajate veel üht indikaatorit, et hobujõusõjad ei näita vaibumise märke, on S8 Plus uusim tõend. Keegi pole kunagi süüdistanud standardset, 520 hobujõulist S8, et see on loid, kuid Mercedes-AMG S63 on nüüd hämmingus 577 hj ja BMW Alpina B7, mis väntas nüüd 600 poni, pidi Audi reageerima, et püsida jooksmine.

See vastus tuli eelmisel aastal S8 Plusi näol, mis lisas 85 hobujõulise S8 kahe turboülelaaduriga 4,0-liitrise V8. turboülelaadurite muudatustest, muudetud klapiajastusest ja uutest väljalaskeklappidest, mis trumpavad üle mõlemad Saksamaa konkurentidest. protsessi. 2017. aastaks saab S8 Plusist ainus sedaani konfiguratsioon, mis on USA ostjatele saadaval, kuid me ei kurda selle üle.

Kui mootori ülevõimendusfunktsioon on sisse lülitatud, suunatakse kõigisse nelja nurka 553 naela-jalga pöördemomenti. S8 kaheksakäiguline automaatkäigukast, mis võrdub keskmise kolmesekundilise kiirusega kuni 60 miili tunnis seisak. Overboost lööb aga ainult üle 70 protsendi gaasipedaali, nii et tavalise sõidu ajal taandate teid "ainult" 516 naela-jala keerdumiseni.

Meie testerile paigaldati ka 11 000-dollarine dünaamiline pakett, mis lisab keraamilised pidurid, sportliku väljalaskesüsteemi ja süsinikkiust tagaspoiler ja tõstab S8 elektrooniliselt piiratud tippkiirust 155 miililt tunnis kõrgele 190 miili tunnis.

Luksuslikus mudelis on S8 standardvarustuses lai valik mugavusi. Märkimisväärsed silmapaistvad teemantõmblused, 22-suunas elektriliselt reguleeritavad soojendusega, ventileeritavad ja masseerivad esiistmed, neljatsooniline automaatne kliimaseade ja Audi Parking. System Plus, mis sisaldab parkimise ajal infotainment-süsteemis kuvatavat auto ülalt vaadet, mis on kokku õmmeldud auto ümber paigaldatud kaameratest. sõidukit.

Rooli taga

Kuigi S8 Plusil on kindlasti riistvara, et teie lemmik käänuline tagasitee suurepäraselt saata kiirustades saab juba mõne minuti pärast roolis istumist selgeks, et see pole auto peamine fookus. Peeneid tõendeid selle kohta võib leida kogu autost, nagu väikesed käigulabad, mis on näiliselt rooli taga peidetud loodud selleks, et julgustada juhti laskma käigukastil ise otsuseid teha, selle asemel, et meelitada teda nõudlikel lõikudel juhtimine üle võtma. asfalt.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Õnneks on sellel suhteliselt väike tagajärg, sest käigukast tundub harva loid või segaduses, kui ja võimendatud V8 on umbes nii lähedal viivitusvabale kui ükski turboülelaaduriga mootor suudab püüda olla. Kuna kõik neli ratast vähendavad jõudu, kasutab S8 hästi ära suurepärast tõukejõudu, mis muudab selle suure sedaani muljetavaldavalt kiireks. kastate joonelt heldelt gaasipedaali või üritate mööduda aeglasemast liiklusest – mis on sisuliselt kõik, kui sõidate auto.

Kuid selle 4700-naelise jõhkra viskamine paljastab muidki näitajaid, mis näitavad, et see auto on pigem maanteel tormav auto kui nurganikerdaja. Kuigi kere kaldumine on selle märkimisväärse massi tõttu minimaalne, on ka teisi elemente, mis näivad takistavat sportautode laadset teatrit.

Näiteks Audi dünaamiline roolisüsteem, mis on S8 standardvarustuses, saab vastavalt vajadusele reguleerida roolitunnetust. Kuid enamasti avastasime, et see segab sageli teed, tehes automaatse sõidurežiimi jätmisel kesknurgas muudatusi, mille tulemuseks oli ebaühtlane ja kunstlik roolitunne. Koos Active Lane Assistiga – mis võitleb aktiivselt sõiduraja vahetamise sisenditega maanteel, kui suunatuli pole kogu aeg sisse lülitatud reavahetuse kestus – tundus, et S8 oli üldiselt õnnelikum, kui ta oli suunatud sirgjoonele, mitte mäekurust alla. aeg.

Erinevalt hiljuti testitud Q7-st ei kasuta praegune S8 Audi uusimat teabe- ja meelelahutustehnoloogiat. Kuigi süsteem on piisavalt tundlik ja ilma keerdudeta, tundub see praegu saadaolevaga võrreldes aegunud rivaalide, nagu Mercedes-AMG, pakkumised ja traditsiooniliste USB-portide S8 täielik puudumine suurendab ainult probleem. Sellegipoolest on S8 Plusi interjöör suurepärane koht sõitmisega tegelemiseks ja Audi teeb märkimisväärset tööd salongis ei teki kiirusel teemüra, jättes juhi keskenduma sellele, millist seljamassaaži ta reisimise ajal eelistaks Kodu.

Meie võtta

Ei saa eitada, et S8 Plus on luksusliku sportsedaani disaini põhialused. See on julmalt kiire, kuid erakordselt luksuslik ja enamasti töötavad need atribuudid pigem koos kui üksteise vastu. Selle esteetika on tagasihoidlik, ilma inspiratsioonita tundmata, ja kuigi see on sõitmine kaasahaarav, pole see kaugeltki kurnav.

Võib-olla seetõttu, et need põhiatribuudid on hästi teostatud, paistavad puudused silmatorkavamad. Väikesed vead, nagu vananenud teabe- ja meelelahutussüsteem ja liiga innukad (kuigi valikulised) juhiabifunktsioonid tunduvad kuidagi väiksemate sõidukite puhul andeksantav, kuid kui tugevused on sama muljetavaldavad kui S8 Plusi puhul, paistavad nõrgad küljed silma. rohkem. Tervikuna on S8 Plus aga suursugune ringreisiga täht, mis teeb peaaegu kõik õigesti. See võib jääda alla täiuslikkusele, kuid mitte ülevusele.

Millised on alternatiivid?

Jaguar XJR koos eelmainitud Mercedes-AMG S63 ja BMW Alpina B7-ga mängivad kõik samas supersedaaniruumis. Kuna kõikidel nendel sõidukitel on nüüd saadaval nelikvedu, on Audi Quattro süsteemi eelised vähem ilmsed kui varem paar aastat tagasi, nii et sisemine arutelu selle üle, kumb peaksite oma raskelt teenitud dollareid teenima, muutub subjektiivsemaks asja.

Kaua see kestab?

Täiesti uus A8 esitletakse järgmisel aastal ja see sisaldab täiesti uut kasutajaliidest, mis sobib koos selle alumiiniumimahuka MLB Evo moodularhitektuuriga. Tõenäoliselt ei debüteeri järgmine S8 uue A8 kõrval, nii et praegustel S8 ostjatel on tõenäoliselt aega, enne kui S8 järgmise põlvkonna autosid täiustab.

Kas peaksite selle ostma?

Hoolimata mõnest puudujäägist, mis tõenäoliselt kõrvaldatakse, kui järgmise põlvkonna A8 2018. aasta mudeliaastal debüteerib, on see suurejooneline supersedaan, millel on palju meeldivat. Lõppkokkuvõttes taandub valik S8 ja selle väga võimekate konkurentide vahel tõenäoliselt enamiku ostjate isiklikule maitsele.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Audi uusim elektriauto sisaldab liitreaalsuse tehnoloogiat ja kohandatavaid tulesid
• Samsung Galaxy S21 saab olema Audi, BMW, Fordi, Genesise autode digitaalne võti
• Audi uus A3 sedaan õpib oma suurematelt õdedelt-vendadelt mõned tehnilised nipid