2020. aasta Mercedes-Benz CLA ülevaade: hammustuse suurune luksus

2020. aasta Mercedes-Benz CLA esimese sõidu ülevaade: hammustav luksus

"CLA on tõeline Mercedes-Benz, nii heas kui halvas."

Plussid

• Rafineeritud sõit
• Hästi kujundatud interjöör
• Kasulik hääleassistent
• AMG võimsus

Miinused

• Iseloomu puudumine
• Kehv väärtus

Esimesena USA-sse jõudnud Mercedese kompaktautode sarjast langetas esimese põlvkonna CLA selle ülistatud luksusbrändi turuletuleku latti. Tehnoloogiliselt on ümberkujundatud 2020. aasta Mercedes-Benz CLA eelmise põlvkonnaga võrreldes oluline uuendus. Kuid see pole ikka veel nii veenev kui varem.

Seda seetõttu, et Mercedesel on nüüd veel üks kompaktne neljaukseline Klass. Mõlemad autod on ehitatud samale platvormile ja neil on sama tehnoloogia. Erinevused taanduvad peamiselt stiilis ja hinnas. Mercedes nägi A-klassi lisandumises võimalust CLA hinda tõsta. Baasmudel CLA 250 algab 37 645 dollarist. See on 4150 dollarit rohkem kui A-klassi baasklass ja 3600 dollarit rohkem kui 2019. aasta CLA.

Mida sa selle lisamündi eest saad?

Stiilne siluett

Sarnaselt eelmise põlvkonnaga nimetab Mercedes 2020. aasta CLA-d neljaukseliseks kupeeks. See on kategooria Mercedes, mis leiutati koos suuremaga CLS-klassja viitab neljaukselistele autodele, mille stiil on traditsioonilistest sedaanidest elegantsem. CLA rõhutab seda erinevust.

Peamine erinevus CLA ja selle A-klassi õe-venna vahel on taga. Kui A-klassil on ruudukujuline saba, siis CLA-l on voolujoonelisem versioon, mida jagatakse Mercedese kaheukselised kupeed. Tagumine kolmveerandvaade on ka koht, kus CLA alumine katusejoon on kõige paremini nähtav. Eest selle auto juurde kõndides on CLA-d lihtne A-klassiga segi ajada, sest peale nende kahe peamise stiilimuutuse on see põhimõtteliselt nii.

Ilu on vaataja silmades, kuid mõõdulint näitab, et CLA ilmekama stiiliga kaasneb siseruumis kerge trahv. Kuigi 2020. aasta CLA on pisut suurem kui eelmine mudel, tähendab see madal katus vähem pearuumi kui A-klassi puhul. CLA pakub aga rohkem pagasiruumi. Üldiselt tundub, et CLA tasakaalustab vormi ja funktsiooni üsna hästi.

Tõenäoliselt on pikkadel autojuhtidel sarnaseid probleeme eelseisva mänguga BMW 2. seeria Gran Coupe, kuna BMW läks ka selle mudeliga neljaukselise kupee teele. The Audi A3 on tavaline sedaan, kuid CLA pakub siiski rohkem pea- ja pagasiruumi (Audil on siiski rohkem jalaruumi). The Acura ILX pakub CLA-ga sarnast pearuumi, kuid oluliselt rohkem jalaruumi ja pagasiruumi. Samuti väärib märkimist, et CLA hinna eest võiks teil olla kenasti varustatud keskklassi sedaan tavamargilt, kus on palju rohkem ruumi kui ühelgi neist autodest.

Vähemalt CLA interjöör tundub kõrgetasemelisem kui keskmisel Toyotal. Materjalid on teistest Mercedese mudelitest kindlasti madalam, kuid neil on kvaliteetne tunne. Mõlema testitud CLA mudeli istmed tundusid väga mugavad, CLA 250 puhul olid istmed pehmemad ja AMG CLA 35 puhul täiendavad toed, mis on kooskõlas selle auto sportliku iseloomuga. Meile meeldis ka interjöör, eriti iseloomulikud ümarad õhuavad ja eraldiseisev horisontaalne ekraan. Meie silmis näeb see parem välja kui Mercedese kallimates autodes kasutatavad kohmakalt integreeritud ekraanid.

"Hei, Mercedes!"

Üks ekraan, mida Mercedese disainerid nimetavad "surfilauaks", täidab tavapärase teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraani ja digitaalse näidikuploki tööd. Mercedese graafika on jõudnud kaugele. Virtuaalsed näidikud näevad teravamad välja kui mõne aasta tagused Mercedese lipulaeva S-klassi näidikud. Tekstis on kasutatud Mercedesele iseloomulikku kirjatüüpi, mis annab kõigele ainulaadse identiteedi, ilma loetavust kahjustamata.

Ekraanil töötab uusim MBUX (Mercedes-Benz User Experience) teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis võeti kasutusele A-klassil. See tähendab, et saate standardi Apple CarPlay ja Android Auto, samuti hääleassistent, mis vastab (ametlikult) viipale "Hei, Mercedes" (piisab "Mercedesest", oleme leidnud). See on loodud reageerima loomulikele kõlavatele käskudele, nii et saate näiteks paluda tal salongi temperatuuri tõsta, öeldes lihtsalt "Mul on külm".

Hääleabilised autodes võivad tunduda trikitavad, kuid võime näha, et kasutame seda iga päev. Kui meil oli vaja vahetada SiriusXM-i jaamu või reguleerida kliimaseadet, avastasime end puuteekraani enda poole sirutamise asemel ütlemas "Hei, Mercedes". Hääletuvastus ei ole täiuslik (isegi sõnad, mis kõlavad ebamääraselt nagu "Mercedes", aktiveerivad selle tahtmatult), kuid see on piisavalt hea, et muuta CLA puuteplaadi kontroller üleliigseks.

CLA annab juhtidele ka palju valikuvõimalusi teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtseadiste osas. Puutetundlik ekraan on tundlik ja kergesti ligipääsetav ning seda täiendavad oluliste menüüde jaoks mõeldud otsetee nupud. Nagu ka teistel Mercedese mudelitel, on ka CLA-l roolil olevad juhtnupud loogiliselt paigutatud.

Sõidab täitsa hästi

Mõlemad CLA mudelid, millega me sõitsime, tundsid end sõidukvaliteedi ja üldise rafineerituse poolest Mercedese kolmeharulise tähe väärilisena. AMG mudel on õigustatult kiire. Kuid ka CLA ei eristu massist.

Kõikidel CLA mudelitel on 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor koos seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. CLA 250 on saadaval esi- või nelikveoga, AMG CLA 35 aga ainult nelikveoga.

Esi- või nelikveoga CLA 250 võimsus on 221 hobujõudu ja pöördemoment 258 naela jalga, mis on rohkem kui A-klassi baasklassis. See on ka midagi enamat kui esiveoline Audi A3, kuid Audil on nelikveoga 7 hj eelis. CLA 250 kiirendab nullist nulli kuni 60 miili tunnis 6,2 sekundiga, mis on mõlema tootja hinnangul 0,4 sekundit kiirem kui esiveoline A3. Nelikveoline A3 kiirendab aga Audi andmetel nullist 60 miili tunnis 5,8 sekundiga.

AMG CLA 35 kasutab sama mootorit mis CLA 250, kuid modifikatsioonidega, mis suurendavad võimsust 302 hj ja 295 naela-jalga. Audi S3 – AMG lähim konkurent – ​​suudab koguda vaid 288 hj ja 280 naela. Merc on sekundikümnendiku võrra kiirem nullist 60 miili tunnis kui Audi, tehes selle töö 4,6 sekundiga.

Maanteel ei tundu AMG CLA 35 nii kiire, kui numbrid viitavad. AMG võis oma maine üles ehitada valjud, jõhkrad hot rodid, kuid CLA 35 kardab liiga palju kompromisse teha oma luksuslikus sugupuus, et lõbutseda. Käitlemine jättis meidki külmaks. Vaatame, kas asjad paranevad, kui raskem on AMG CLA 45 tabab tänavaid.

AMG CLA 35 pidi olema CLA-sarja rokkstaar, nii et algtaseme CLA 250-le üle minnes muutsime ootused tagasi. See, mida saate, on mugav, kuid märkamatu sõidukogemus.

CLA 250-l on enam kui piisavalt jõudu liikluslünkade ärakasutamiseks (seda saame kinnitada pärast sõites sellega Phoenixi hommikuse tipptunni lõpust läbi) ja imab hästi konarusi, kuid see on tähelepanuväärne. See on probleem. See on Mercedes ja omanikud eeldavad, et see tundub eriline. CLA 250 seda ei paku. See on pädev, kuid ei ürita kunagi üle anda.

Praktilised asjad

Gaasi läbisõidu hinnangud CLA 250 jaoks on kombineeritud 28 mpg (25 mpg linnas, 32 mpg maanteel) esiveoga ja 27 mpg kombineeritud (23 mpg linnas, 33 mpg maanteel) nelikveoga. See on vähem kui võrreldav esiveoline Audi A3, kuid rohkem nelikveoga. AMG CLA 35 hinnangud pole veel saadaval.

Nagu enamik teisi luksusmarke, on ka Mercedes tavaliste juhiabivahendite osas üsna ihne. Autonoomne hädapidurdus ja juhi tähelepanu monitor on standardvarustuses, kuid selliste asjade eest nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi ja pimenurga jälgimine tuleb juurde maksta. Viimane jääb pärast mootori seiskamist sisse lülitama kolm minutit, et vältida vastutuleva auto teele astumist. Siiski on raske õigustada selliste funktsioonide muutmist valikuliseks, kui enamik neist on standardvarustuses saadaval odavamad autod.

2020. aasta CLA on uus mudel, mistõttu on raske ennustada tulevast töökindlust. Mercedesel on kaubamärgina töökindluse osas segane maine. CLA uudsus tähendab, et maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide tulemused pole veel saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Nii raske kui ka pole öelda "ei" suuremale võimsusele, teeb AMG CLA 35 steriilne sõidukogemus raskeks õigustada selle mudeli hinnalisa CLA 250 ees. Lisaksime nelikveo (2000 dollarit), Premium paketi (1650 dollarit), mis sisaldab surfilaua ekraani ja pimeala seire ja juhiabi pakett (2250 dollarit), mis lisab rohkem juhiabisid, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja ja sõidurada hoidke abi.

Kokkuvõte

2020. aasta Mercedes-Benz CLA näitab, et algtaseme luksusautod on keeruline pakkumine. Istuvuse ja viimistluse, viimistluse ja tehnika poolest on CLA iga tolli Mercedes. Kuid sellega on kaasas ka Mercedese hinnasilt ja see on probleem.

Kui olete nõus kõrgetasemelisest märgist loobuma, saate CLA alghinna eest palju rohkem autot. Sarnase raha eest ostetakse tavabrändilt ruumikam keskklassi sedaan või kompaktne crossover. Kui soovite väiksemat, sportlikku nelikveoga neljaukselist, siis Volkswagen Golf R on palju parem väärtus kui AMG CLA 35. Teisest küljest surub täisvalikuga CLA tõenäoliselt Mercedese C-klassi territooriumi lähedale.

Isegi oma eakaaslaste seas ei saavuta CLA kindlat võitu. Audi A3 võib näidata oma vanust, kuid see on palju kaasahaaravam auto juhtimiseks. Acura ILX ei suuda tegelikult CLA-ga võistelda luksuse ega tehnika osas (see põhineb vanal Honda Civicu platvormil), kuid see on töökindluse osas palju parem panus. Ja BMW on peagi turule laskmas CLA hävitaja kujul 2-seeria Gran Coupe mis võiks Mercedesel raha eest ära käia.

Kas peaksite ühe hankima?

Ei. Nii kena kui see ka pole, on CLA hinna ja kvaliteedi suhe kehv.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.