2014. aasta Audi RS 5 kabrioleti ülevaade

2014 Audi RS 5 Cabriolett

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

„RS 5 Cabriolet’ hõiskav mootor, täpne käigukast ja avatud sõidukogemus teevad sellest ühe parima jõudlusega luksusliku kabrioleti, mida raha eest osta saab.”

Plussid

• Lihaseline, vaoshoitud välimus
• Rahulik väljalaskemärk
• Täpne topeltsiduriga käigukast
• Tehnikatark

Miinused

• Tuimestatud roolivõimendi

Punane on vere värv, rubiinide värv. See on meeldejääv värv, mida tavaliselt seostatakse ohu, tule ja vihaga. Hiinas seostatakse punast aga õnnega. Täiuslikult on minu Audi RS 5 Cabriolet kaetud läikiva punase värviga.

Audi RS 5 on silmatorkavalt ilus auto. Selle eritellimusel valmistatud kere näeb oma laienevate poritiibade ja kärgstruktuuriga üheraamilise iluvõrega äärmiselt enesekindla välja. See on enesekindel, ilma et oleks niru või liiga edev. Esmapilgul võite öelda, et RS 5 tähendab äri, kuid te ei tunne kunagi, et see korvab midagi. Seda ei saa kunagi süüdistada eputamises. Vähemalt mitte puhkeolekus.

Kuigi RS 5 Cabrio vaoshoitud kerejooned olid alahinnatud viisil silmatorkavad, suigutasid mind võltsitud uinumistunne. Kui ronisin puhtasse süsinikkiuga kaunistatud salongi, ei osanud ma oodata, et mind lummab – isegi siis, kui tagateki kaanel oli ikooniline hüüdnimi.

Ma teadsin, et see oleks kiire. Ma teadsin, et see kõlaks ägedalt. Kuid ausalt öeldes ei oodanud ma, et RS 5 Cabriolet mu südant võlub.

Karbist välja

Avan ukse ja laskun RS 5 elastsetele nahast sportistmetele. Vajutan 4,2-liitrise tavaõhuga V8 süttimiseks keskmise korstna süütenuppu. See ärkab ellu kiire mürinaga, kuid ei midagi maad purustavat ega hirmutavat. Seejärel pakutakse elektrimootori vilinal turvavööd nii juhile kui ka ettepoole kaassõitja, kuna käsi lükkab rihma ette kohast, kus oleks B-piilaar – täpselt nii, nagu nad on a-s Bentley.

Kui rihmad on kinnitatud, algab tõeline lõbu. Libistan seitsmekäigulise S tronicu käigukasti ajami alla. Spordi jaoks tõmmake veel kord alla ja RS 5 muutub vaoshoitud Saksa kabrioletist agressiivseks kättemaksuhimuliseks metsaliseks, mis on valmis kujundama ümber kõik, mida ma arvasin teadvat autosõidust.

Esitus

Olen pikalt ja tõsiselt mõelnud, mis tunne on veeretada oma parema jalaga RS 5 gaasipedaali, ja arvan, et olen asja ära lahendanud. Mõelge tagasi oma elu füüsiliselt kõige sujuvamale hetkele: võib-olla ülikoolis 1000 meetri jooksu stardijoonel. Kui olete õhkutõusmisrežiimis maha keeratud, teie süda lööb ja adrenaliin pumpab teie veenidest läbi nagu jäävesi.

Püstol käivitub ning kuuma õhupuhangu ja ürgse täpsusega tõusete õhku. Sa liigud nii kõvasti ja nii kiiresti kui saad. Tuul kisub juustest läbi. Su süda lööb kõrvus. Kõik teie ümber muutub häguseks. Sel hetkel ei toimu maailmas midagi muud. Olete asfaldiga üks, liikudes edasi liikumise nimel – nii kiiresti kui võimalik.

See juhib RS 5 Cabrioletti.

Audi RS 5 Cabriolet suudab seest välja tuua midagi, mis on teistest autodest ürgsem. Hämmastav on aga see, et autos pole midagi primitiivset. See on kaasaegse insenerimeisterlikkuse töö.

Vaatame, kuidas.

Esiteks asja tuum: 4,2-liitrine V8, mis toodab 450 hobujõudu ja 316 naela-jalga pöördemomenti. Jah, 4.2 päritolu võib ulatuda aastasse 1991, kuid seda on ikka ja jälle uuendatud. See on väga kaasaegne V8. Tegelikult väidab Audi, et sellel on R8 kere alla paigaldatud V10-ga rohkem ühist kui eelmistel Audi 4.2 V8-del.

Kui te ei teaks, et kõrgetel pööretel V8-l on V10-ga sarnased disainiomadused, siis teaksite seda väljalaskemärkme põhjal. Kui RS 5-le on paigaldatud valikuline Sport väljalaskesüsteem, koliseb ja käriseb auto madalamal käiguvahetusel ning karjub täisgaasil kõri V8 hümni.

V8 on ka kütusekulu pealt üllatavalt niru. See on keskmiselt 18 mpg, mis tähendab erinevalt teistest Saksa V8-kupeedest ja kabriolettidest; seda ei lööda Gas Guzzleri maksuga.

RS 5 V8-ga on Audi ühendanud seitsmekäigulise S tronic käigukasti. Juhid saavad käigukasti täisautomaatrežiimi jätta või lameda põhjaga rooli taha paigaldatud käigukangidega manuaalkäigukasti. Võite juhendi kadumise pärast kurta, kuid ärge seda tehke. Teil on hea meel, kui saate 90 miili tunnis kurvi suundudes mõlema käega kindlalt perforeeritud nahast roolist kinni hoida.

Alates S tronicust juhitakse jõud kõigile neljale rattale läbi Audi quattro püsiva nelikveosüsteemi, mis on varustatud kesklukustusdiferentsiaali ja pöördemomendi vektoriga. Erinevalt tavalistest Audi quattro mudelitest on RS 5-l aga sportdiff, mis jaotab jõudu aktiivselt tagarataste vahel.

Kui RS 5 on lisavarustuses adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, tähendab see, et see võib mugavusrežiimis eirata üle juhitavuse. Lülituge aga dünaamilisele ja olete omaette.

Sõitmine

Kõige geniaalsem kogu selle tehnika juures on see, et see peidab end vaikselt erkpunase kere alla. Kõik, mida pead tegema, on panna jalg põrandale; see teeb ülejäänu. Cabriolet saavutab 60 miili tunnis vaid 4,9 sekundiga (kupee puhul 4,5 sekundit), seejärel sõidab elektrooniliselt piiratud tippkiirusele 174 miili tunnis.

Peatumine on sama hea – kui mitte parem – kui minek. Kõigis neljas nurgas on suured puuritud ja õhutatud kettad ning keraamika on valikuline ees. Vaadake tähelepanelikult ja võite ära tunda lainelised rootorid, mis näevad üllatavalt sarnased pidurirootoritega, mida kasutas üks Audi uusimatest ostudest Ducati.

Kui sain automaatrežiimist aru, tõmbasin kõrvale ja mängisin Audi drive-select süsteemiga, mis pakub nelja režiimi: Comfort, Auto, Individual ja Dynamic.

Need erinevad seadistused mõjutavad käiguvahetuse omadusi, dünaamilise rooli raskust ja tundlikkust ning sportdiferentsiaali tugevust. Mina isiklikult eelistasin dünaamilist režiimi, kuid mugavust tundsin igapäevaseks sõitmiseks vähe probleeme.

Varem on arvustajad pilkanud Audi RS-i pakkumisi nende kalduvuse pärast alajuhitavusele. Kuigi äkilistes ja teravates kurvides avastasin, et pöördemomendi vektor on alajuhitav, pühkis peaaegu kõik alajuhitavuse probleemid. Vaadake, kuhu soovite minna, keerake ratast ja hoidke jalga. Laske arvutitel ja riistvaral tööd teha.

Huvitaval kombel saab RS 5 elektroonilist roolivõimendit juhtida kas lukustatud või muudetava roolivõimendiga. Dünaamilises režiimis seovad arvutid rooli rooliratta külge, andes vana kooli roolivõime. Auto- või Comfort-režiimis on roolisuhe muutuv, mis võimaldab lihtsamat kasutamist.

Kuigi me oleme roolimise teemal, ütlen ma, et see on üks koht, kus RS 5 Cabriolet jättis mulle soovi. Elektrilisel roolivõimendil pole tõelist tunnet. See teeb head tööd, kuid ei anna teile varasemate Audi RS-i mudelite hüdraulilise roolimise närvilist tagasisidet. Kuid ärge saage minust valesti aru, desensibiliseeritud roolisüsteem ei takistaks mul punktiirjoonele alla kirjutamast.

Järeldus

Ja nüüd jõuame kohale, mida minu arvates on enamik sõiduhuvilisi kannatlikult oodanud. Kas RS 5 Cabriolet on parem kui BMW M3 kabriolett? Jah. Kuigi see töötab 0–60 peaaegu sama aja jooksul kui RS 5 Cabrio, on M3 pöördemoment vaid 295 naela-jalga. Ja seda puudujääki on tõesti tunda täisgaasiga kurvides.

M3 on muljetavaldav jah – ja mõnes mõttes on see parem kui RS 5. Viska mulle siiski mõlema võtmed ja ma valin iga kord Audi. Ma mitte ainult ei tunne end RS 5-ga paremini kooskõlas, vaid tunnen, et see on ka natuke elamisväärsem.

RS 5 läbib õhukese piiri absoluutse vaimse olemise ning kasutuskõlblikkuse ja rahulikkuse vahel. See ei pane teid kunagi muretsema, sest olete ohverdanud igapäevase mõistuse selle nimel, et saaksite kihutada hetkega 174 miili tunnis.

Millega siis RS 5 Cabriolet töötab? See algab 77 900 dollarist, kuid see, mida ma testisin, oli vaid 89 000 dollarit. Ma ei lasku väärtusarutelusse, sest selline auto on väärt kõike, mida selle eest maksate. Kas soovite 400+ hobujõudu, nelikvedu, neljakohalist kabrioletti? Siis on see suurepärane – ja selle hinna eest üks parimaid.

Kõrgused

• Lihaseline, vaoshoitud välimus
• Rahulik väljalaskemärk
• Täpne topeltsiduriga käigukast
• Tehnikatark

Madalad

• Tuimestatud roolivõimendi

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Hyundai Ioniq 5 esimese sõidu ülevaade: Retro modern
• 2022. aasta Audi e-tron GT esimese sõidu ülevaade: see slotiauto ei vaja roomikuid
• Audi uus A3 sedaan õpib oma suurematelt õdedelt-vendadelt mõned tehnilised nipid
• Audi uuendatud Q5 saab lisavõimsust, paremat teabe- ja meelelahutussüsteemi ja OLED-tulesid