Seni näivad katsed kulgevat üsna hästi, äsja avaldatud andmed näitavad arvu langust mitu korda on inimjuht pidanud katsetamise ajal ühe selle isejuhtivast autost üle võtma tänavatel.
Soovitatud videod
Hiljuti California mootorsõidukite osakonnale esitatud dokumendist selgus, et 2014. aasta septembri vahelisel 14-kuulisel perioodil ja novembris 2015 koges 49 Mountain View'i ettevõtte isejuhtivat autot 341 väljalülitumist, ületades samal ajal rohkem kui 424 000 miili. See tähendab, et sõidukite pardaarvutid andsid ootamatult kontrolli sõiduki üle testijuhile tagasi või juht tundis vajadust sekkuda.
Seotud
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
- CES 2021 ja autod: mida ootame autonoomsetelt autodelt, EV-delt ja mujalt
272 väljalülitamise põhjuseks olid ebaselged anduri andmed, probleemid roolimise või pidurdamisega ning probleemid auto tehnoloogiaga. Ülejäänud 69 puhul otsustas juht juhtimise üle võtta pärast seda, kui leidis, et auto kavatseb sooritada ootamatu toimingu või manöövri. 89 protsenti sekkumistest toimus linnatänavatel, mis on mõttekas, arvestades jalakäijate, muude sõidukite ja ristmike levimust võrreldes asulaväliste teedega.
Tulemused hõlmavad nii Google'i muudetud Lexuse sõidukeid kui ka väiksemaid nn koala autosid.
Google'i aruanne näitas, et ühe katkestamise kohta läbitud miilide arv on viimase aasta jooksul järsult kasvanud. Näiteks 2015. aasta neljandas kvartalis läbisid selle autod umbes 5200 miili ühe lahtiühendamise kohta, samal ajal kui aasta varem oli see vaid 750 miili.
sisse sõnum Google'i isejuhtivate autode programmi direktor Chris Urmson ütles teisipäeval, et tema meeskond on samuti kasutades "palju teisi mõõdikuid ja metoodikaid, mis on kasulikud meie ohutusandmete kindlakstegemiseks aeg."
Ta kirjutas, et need hõlmavad katserada, kus see läbib "teste, mille eesmärk on anda meile täiendavat harjutamist haruldaste või veidrad olukorrad." Urmson jätkas: "Meie võimas simulaator loob tuhandeid virtuaalseid testimise stsenaariume meie; see teostab kümneid variatsioone olukordades, millega oleme reaalses maailmas kokku puutunud, kohandades selliseid parameetreid nagu meie sõiduki ja teiste meie ümber olevate liiklejate asukoht ja kiirus.
Ta selgitas, et see aitab tema meeskonnal mõista, kuidas selle isejuhtimise tehnoloogia oleks sama olukorraga hakkama saanud veidi erinevas olukorras. oludes, kirjeldades seda kui "väärtuslikku ettevalmistust avalikuks teekeskkonnaks, kus sekundite murdosad võivad olla kriitilised tähtsust."
Urmson lõpetas oma postituse tõdemusega, et tema meeskonnal on veel palju teha, öeldes: "Kuigi me pole veel päris valmis kuulutama, et oleme turvalisemad kui kui keskmised autojuhid avalikel teedel, oleme rõõmsad, et suudame pidevalt edeneda päeva poole, mil saame hakata kutsuma inimesi kasutama meie autod."
Toimetajate soovitused
- Autonoomsed autod on San Francisco udust segaduses
- Imelik asi juhtus just autonoomsete autode pargiga
- Apple Car on täielikult autonoomne ja ilma juhi sisendita, väidavad siseringid
- Waymo autonoomsed autod väldivad võimalikke valimisrahutusi
- See isejuhtiv võidusõiduauto oleks saanud hakkama ka juhiga
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
