Porsche leiutab end ettevõttena uuesti.
Pärast uutesse segmentidesse tungimist ja arvukate müügirekordite püstitamist keskendub kõrgetasemeline Saksa kaubamärk elektrifitseerimisele rohkem kui kunagi varem. 918 Spyder on välja müüdud, kuid Porsche tõi just turule uue pistikhübriidversiooni Panameraja see on seatud tutvustama selle esimene elektriauto enne kümnendi lõppu.
Digital Trends vestles Pariisi autonäitusel Michael Steineriga, Porsche juhatuse liikmega, kes esindab teadus- ja arendustegevust, et saada ülevaade tulevikust.
Seotud
- Miks Tesla lubadus tarnida 2020. aastal 500 000 elektriautot ei ole ebareaalne
- Hübriidmudel on "kõige suurema jõudlusega 911 kõigist," ütleb Porsche tegevjuht
- Flat-six teeb lühikese, kuid võiduka tagasituleku Porsche hot-rodded 718 duos
Digitaalsed trendid: kuidas on kliendid reageerinud Porsche mootoriportfelli vähendamisele?
Michael Steiner: Neile meeldib see väga. Meil on 911 kohta palju tagasisidet, sest auto on juba müügil paljudel turgudel. Uued väiksema suurusega lameda kuue mootorid on väga hästi vastu võetud. The
718 Boxster ja 718 Kaiman tuli just müügile, nii et meil pole veel palju tagasisidet, kuid see, mida oleme seni kuulnud, on positiivne. Ootame huviga selle kohta lisateavet. Toimivuse seisukohalt on see minu arvates suurepärane.Millist tagasisidet olete saanud hübridiseerimise ja elektrifitseerimise kohta?
See on olnud hea. Oleme veendunud, et hübridiseerimine ja elektrifitseerimine suurendavad jõudlust. Rõhutasime, et 918 puhul on selge, et see tagab suurepärase jõudluse. Seoses seeriatootmisautodega tahame saada üheks ettevõtteks, kes liigub hübriidide ja pistikhübriidide poole.
Kui teised autotootjad jätkavad samalaadsete juhita autode ehitamist, on see Porsche jaoks väga hea!
Olime luksussegmendis esimesed, kellel olid hübriidid ja pistikhübriidid – Cayenne ja Panamera –, kuid tundsime, et jõudluse osas on arenguruumi. See on üks põhjus, miks tutvustasime Panamera e-hübriidis uut tehnoloogiat. Otsustasime autole kaalu mitte lisada ja kliendid palusid meil tagada, et aku ei sööks pagasiruumi. Sellegipoolest suurendasime selle täielikult elektrilise sõiduulatust järsult kuskil 30 kilomeetrilt umbes 50-le.
Toimivuse osas muutsime kahte asja. Esiteks pakub elektrimootor 100 kilovatti võrreldes varasema 70-ga, mis tähendab, et see on oluliselt võimsam. Teiseks on meil nelikvedu, nii et uut Panamera hübriidi on palju dünaamilisem sõita sõltumata sellest, milline režiim on sisse lülitatud.
Tulevikus plaanime jõudluse suurendamiseks kasutada elektrifitseerimist, parandades samal ajal gaasi läbisõitu. Kui suure edu saavutame, sõltub suuresti iga ostja sõidustiilist. Kasu on tohutu neile, kes sõidavad palju kesklinna ja ühendavad end igal õhtul kodus. Kui sõidate peamiselt maanteel, näete jõudluse tõusu, kuid kütusesäästlikkus ei parane drastiliselt.
Massi lisamata jätmine on muljetavaldav. Kas võime eeldada, et kaal ühel päeval tegelikult langeb?
Võib-olla suudame kunagi, kui rakutehnoloogia paraneb, vähendada nii aku suurust kui ka kaalu. Arvan siiski, et lähiaastatel suurendab uus akutehnoloogia eelkõige sõiduulatust ja jõudlust.
Sellegipoolest arvan ma isiklikult, et jõuame punkti, kus pole mõttekas lisada rohkem ulatust ja rohkem võimsust. Pöördemomendi jaotuses on murdepunkt, kus on parem kasutada täiselektrilist jõuülekannet, ja see puudutab seda, kui 50 protsenti võimsusest tuleb elektrist ja 50 protsenti elektrist bensiin. See on koht, kus Mission E tuleb sisse; meil võib olla täiselektriline, kuid sportlik auto, tõeline Porsche.
Volkswagen teeb suuri investeeringuid elektrifitseerimisse, kuid ei loobu sisepõlemismootorist. Kas sama kehtib ka Porsche kaubamärgi kohta?
Seisame vähemalt kahel jalal. Meie kliendid naudivad väga kõrgete pööretega bensiinimootoreid, nii turboülelaaduriga kui ka vabalthingavaid. Teeme kõik endast oleneva, et selliseid mootoreid pakkuda seni, kuni valitsuse määrused seda võimaldavad. Arendame ja täiustame oma nelja- ja kuuelapsi nii kaua kui võimalik.
Vabaõhuga mootorid mängivad Porsche valikus ka edaspidi oma rolli. Leiate need rajale keskendunud autodest. Turbomootorid seevastu annavad jõudu mudelitele, mida entusiastid igapäevaselt sõitmiseks ostavad.
Kus seisab Porsche autonoomse sõidu osas?
Meil on Panamera peatumis-ja-liikluse jaoks mõned abifunktsioonid. Lähitulevikus tutvustame rohkem, kuid alati olukordades, kus sõita pole lõbus. Ärge tehke viga, autonoomsed autod ei esinda kunagi meie kaubamärki. Porsche pakub alati emotsioone ja täpsust. Ja kui teised autotootjad jätkavad samalaadsete juhita autode ehitamist, on see Porsche jaoks väga hea!
Toimetajate soovitused
- Porsche teine elektrimudel on matkasaabastes sportauto
- Lucid Airi beeta prototüüp näitab 1000 hj, 400 miili, elektriauto pole veel surnud
- Porsche laiendab oma hübriidvalikut kolme bensiini-elektrilise Cayenne'iga
- Voitures Extravert muudab vanad Porsche 911 täiselektrilisteks autodeks
- Porsche enimmüüdud mudel läheb 2020. aastate alguses täielikult elektriliseks
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
