2016. aasta Ducati XDiavel S ülevaade

2016 Ducati XDiavel

MSRP $19,995.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"XDiavel ühendab ristleja mugavuse ja sportratta jõudluse vastupandamatu Ducati disainiga."

Plussid

• Sujuv, lõputu jõud
• Lõualuu langetav stiil
• Kohandatav ergonoomika
• Sportlik, kuid nõtke vedrustuse häälestus

Miinused

• Alasti disain = tugev tuuletakistus
• Kõrge hinnasilt

Maailm armastab hübridiseeruda. Iga hea asi sulandub ühel hetkel edukalt (või mitte) millegi muuga uueks loominguks. Kui röster tähendab krõbedat ja ahi põhjalikult läbiküpset, siis rösterahi on puhas sära.

See loogika on mõnede uskumatute toote- ja tehnoloogiauuenduste taga, kuid see ei tööta alati. Tundub, et 80 protsenti Hai tank väljakud on halvasti läbimõeldud kaubakombod, samas kui vaid käputäis on laiaulatuslik.

Nii et kui Ducati tutvustas oma XDiavelit, mis lubas ristlejasõidu kvaliteeti ja sportratta jõudlust, kergitati rohkem kui paar kulmu. Kuid Itaalia mootorrattatootja ei kipu ilma enesekindluseta tegutsema ja vaevalt saab tema tooteid poolküpseks nimetada. See võib olla lihtsalt hübriidne nišš, mida tasub täita.

Alati painduv

Ainult Ducati kujutlusvõimega disainerite tõug oleks võinud muuta tühjast disainilõuendist XDiavel. Lisaks mõningatele traditsioonilistele ristleja omadustele, nagu ettepoole suunatud tihvtid ja kõrged käepidemed, ei näe ratas välja nagu teie tavaline Harley, India või Victory maanteesõdalane.

Ilma argumentideta on XDiavel S-l kohalolek. Selle pikk teljevahe, massiivne tagarehv, LED-hobuseraua päevasõidutuli, 12 kodaraga töödeldud tagaratas ja kaunistatud topeltväljalaskesüsteem tõmbavad tähelepanu. Paljas raam ja jäme saba on sportratta märgid, kuid hetkel, kui teie jalad ratta laia raami ümber keerduvad, ei aja XDiavelit traditsioonilise, noh, millegi segadusse.

XDiaveli standardvarustuses on kohandatav 3,5-tolline TFT-ekraan, püsikiiruse hoidja, ühe puutega suunatuled ja mitmed muud funktsioonid. Valides S-variandi, on varustatud töödeldud veljed, mustad alumiiniumpeeglid, läikiv must mootorikate, Bluetooth, Brembo M50 monoblokk-esipidur pidurisadulad, unikaalne iste ja eelmainitud LED DRL-id. Üldine disain on võrdselt minimalistlik ja jäme, nagu punnis lihased tavalise musta all t-särk.

Kaasaegne kahur

Vaadake kõike, mida soovite, kuid selleks, et mõista, mis XDiaveli eristab, peate saduldama ja randme väntama. XDiaveli jõuallikaks on L-kaksmootor, millel on Ducati muutuv ajastus (sama, mis Multistradal), mis parandab ristlejale omast madalat ja keskmist võimsust. Jõuülekanne on palju sujuvam kui 2011. aasta Diaveli eelkäijal ja selle töömaht on 1262 cm3.

Standardne XDiavel ja selle läikivam S vaste on mehaaniliselt identsed, toodavad 156 hobujõudu ja 95 naela jalga pöördemomenti. Tippvõimsus on saadaval kiirusel 5000 p/min, kuid kahekordse pöördemomendi kõver tähendab, et umbes 7500 p/min juures ilmub järjekordne nurina mägi. Kuigi väljund on Diaveliga võrreldes madalam, leevendab laiem võimsusriba gaasipedaali reageerimise surnud kohti.

Mis tunne on sõita tiibraketi seljas? Hirmutav. Tänu jalga ettepoole suunatud kõrgendatud kätega sõiduasendile võtab sõitja keha langevarju kuju. See tähendab, et agressiivsel kiirendusel lükkab lainetav tuul sõitja tagasi ja eemaldub ideaalsest positsioonist käiguvahetuseks või pidurdamiseks. See ei ole niivõrd jõud, kui käed lenkstangi küljest lahti rebida, kuid sellest piisab, et teie kontrollitunnet vähendada. Muidugi pole see uudis neile, kes on ristlejatega tuttavad, kuid sportrattasõitjale võib see üleminek olla pisut ebamugav.

Ja seda enne, kui avastate Ducati Power Launch (DPL) süsteemi. Vajutage gaasipedaali kohal olevat tagasihoidlikku nuppu ja saate algatada oma elu ühe lõbusaima/hirmutavama kogemuse. Ducati pakub kolme erinevat taset: käivitus alates 4000, 8000 või 8500 p/min. Erinevalt autode käivitussüsteemidest on siduri mahajätmine aga suur viga. Lisaks sellele, et te ei tee püsivat kahju, on Ducati sõnul kiireim viis oma tagumikku maanduda ja vaadata, kuidas 20 000 dollarine mänguasi puuga sõbruneb. Luban, et siduri lõdvendamine on endiselt põnev.

Kallutage seda nii, nagu te seda mõtlete

Väljaspool DPL-i hirmuäratavaid piire säilitab XDiavel oma võimsuse sujuvuse, mida rivaalid ei suuda võrrelda. Turul on suurema veeväljasurvega ristlejaid, kuid kõik on puudega oluliselt suurema jõu tõttu. Kaaludes 545 naela, on XDiavel vaid umbes 20 protsenti raskem kui sportratas, millest on kasu nii kurvides kui ka väikese kiirusega manöövritel.

"Kas te plaanite selle tüübiga mingit jooksuaega?" küsis Ducati esindaja mulle XDiaveli võtme ulatades. Lasin vastuseks südamest naerda, enne kui taipasin, et ta oli üsna tõsine. "Ei, ei," pomisesin. "Kahju; see on tohutult lõbus," kehitas ta õlgu. Ma väitsin, et ta tegi nalja seni, kuni ma XDiaveli nurka viskasin. Kõhklemata tõmbus ristleja kenasti kurvi samasuguse enesekindlusega nagu siis, kui tal paluti suurest platvormist mööda puhuda. Ducati ütleb, et XDiavel kaldub kuni 40 kraadi ja kuigi mul napib julgust läheneda sellisele nurgale ilma, et jalad oleksid minu all, usun ma seda kindlalt.

XDiaveli kurvide läbimise võime ei tulene ainult selle suhteliselt sulgkaalulisest raamist või 240 mm Pirelli tagumisest kummist. Ducati tähtkujuline veojõuhaldussüsteem (DTC) ja Boschi inertsiaalne mõõtmine (IMU) hoiavad teid püsti, jälgides erinevatel kiirustel kalde- ja kaldenurki. Kõik, mida pead tegema, on vastukaaluks ristleja sõiduasendist – mis, tõsi küll, pole lihtne.

Kas kruiisi saab teha?

Kuigi see võib olla uudne ristleja saatmine läbi raskete kurvide, suudavad isegi tagasihoidlikud sportrattad odavamalt paremini hakkama saada. XDiavel peab ikka veel kohtlema sõitjaid traditsioonilise maanteesõdalase mugavuste ja mugavustega.

Kõigil, välja arvatud kõige tähelepanuta jäetud tänavapindadel, on XDiaveli vedrustus ülev. Kuigi sõidukvaliteet on kindel, ei ole see kunagi karistav – see on absoluutselt kohustuslik iga ristleja ostjatele suunatud jalgratta jaoks. Lõdvestunud sõiduasend ja ergonoomiline iste täiendavad nõtke kogemuse. Ja kuigi pikk teljevahe muudab tagumise poritiiva jässakaks, on seal piisavalt ruumi, et kaassõitja saaks lõbutseda. Ka XDiavel ei ole kõigile sobiv asi. Võimalik on 60 sõiduasendit, sealhulgas neli erinevat jalatoe kohta, viis saadaolevat istet (erineva polsterduse ja kõrgusega) ja kolm ainulaadset juhtrauda. Pagan, kui olete teravalt jala ettepoole suunatud konfiguratsiooni vastu, saate XDiaveli isegi modelleerida jalgade külge kinnitatud paigutusega.

Kui XDiavel on hädas ühe mugavuse kriteeriumiga, on see ülalmainitud tuulekaitse puudumine. Tänu oma alasti disainile väsivad ratturid pärast pikka sadulas viibimist, erinevalt täispikkadest ristlejatest. Hübriidmootori kokkupanek 800-naelaste Harleyde vastu ei ole päris õiglane, kuid ärge oodake, et XDiavel oleks lõbus kruiis pikkadel vahemaadel.

Lootus hübriididele

XDiaveli 19 995 dollari ja XDiavel S 22 995 dollari eest on palju jalgrattaid, mis jõuavad ostjate teadvusse enne, kui nad asuvad Ducati insenerimaitsele. Kas XDiavel võib käituda nagu sportratas? Jah. Kas see sõidab mugavalt mõistlike vahemaade läbimisel? Jah. Kas see sobib spetsiaalselt nende omaduste jaoks loodud mootorratastega? Ei.

Kas XDiavel ebaõnnestub hübridiseeritud leiutisena? Ainult siis, kui jääte ekslikult kinni ideest, et ostate üht või teist tüüpi jalgratast. Kui olete proovinud ristleja väikese kiirusega mugavusi ja soovite midagi moodsa stiili ja palju nauditavamat sõidukogemust, on XDiavel sõõm värsket õhku. Samamoodi, kui olete liitrisel sportrattal liiga palju kordi hirmutanud ja soovite vastupandamatu disainiga vabama mootorratast, ei valmista XDiavel pettumust.

See pole Frankenstein; see on aia vastaskülgedel sõitjatel võimalus leida ühisosa.

Toimetajate soovitused

• Rada, maantee või mõlemad? Ducati äsja laiendatud e-jalgrataste valik võimaldab teil valida