Kuigi NHTSA avaldab suunised, ei tohiks neid pidada kivisse raiutuks. Esiteks on need juhised, mitte seadus. Teiseks on sõiduki autonoomia kiiresti arenev valdkond ja NHTSA tunnistab, et mõned elemendid või standardid võivad muutuda.
Soovitatud videod
"Ebatavaline on see, et kõik ootavad, et regulatsioon tuleb välja ja see on igavesti ning NHTSA ülesanne on [reageerida] ja seda jõustada. Selle piirkonnaga see ei tööta. Ma arvan, et juulis on meil midagi teistmoodi,” ütles NHTSA vanemadministraator dr Mark Rosekind.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Nüüd teenindavad Šotimaal reisijaid suured juhita bussid
- Robobusside pargi eesmärk on vedada 10 000 reisijat nädalas
Üks agentuuri, aga ka autotootjate ja teiste autonoomse sõidukitööstusega tegelevate inimeste muresid on see, et erinevates osariikides kehtivad erinevad seadused ja eeskirjad, mis reguleerivad autonoomsete autode liikumist nende teedel, ja ilma konsensuseta, eelistatavalt föderaaltasandilt, võivad need erinevused kasvama. Ilma järjekindlate reeglite ja eeskirjadeta aeglustub autonoomsete autode areng ajal, mil tehnoloogia on valmis saamas ja mujal maailmas liigub edasi.
NHTSA suunistes käsitletakse nelja valdkonda; kasutuselevõtt, riigi poliitika, täpsustatud protsessiterminoloogia ja uued tööriistad. Kasutuselevõtt käsitleb autonoomsete autode testimise, müümise ja juhtimise võimalust. Riigi poliitika hõlmab soovitusi standardsete eeskirjade kohta. "Uusi tööriistu", mida regulaatorid kasutavad, ei määratletud, kuid autonoomsete tasemete ja protsessiterminoloogia kohta oli parem teave.
Praegu on sõiduki autonoomial viis taset, Electreki järgi.
Tase 0, automaatika puudub, on see, kui juht kontrollib kõike sõidukis ja kõike, mida sõiduk teeb.
Tase 1, funktsioonispetsiifiline automatiseerimine, on see, kui üks või mitu auto funktsiooni võivad juhti aidata, nagu ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll), kuid kõik sellised funktsioonid töötavad teistest sõltumatult funktsioonid. Näiteks ESC ei tööta automaatselt koos pidurdamise abiga.
Tase 2, kombineeritud funktsioonide automatiseerimine, on see, kui konkreetsete funktsioonide kombinatsioon töötab koos. Hea näide on adaptiivne püsikiirusehoidja koos sõiduraja tuvastamisega.
Tase 3, piiratud isejuhtiv automatiseerimine, kehtib juhul, kui juht saab mõnel juhul juhtimise sõidukile üle anda, kuid peab siiski jääma valmis juhtimine üle võtma, kui süsteem sellest hoiatab. Tesla praegune maanteel kasutatav autopiloodi funktsioon on näide 3. tasemest.
4. tase, isejuhtiv automatiseerimine, on tase, mille puhul on tööstuses ja valitsuses osalejad kõige rohkem põnevil ja kõige rohkem mures, sageli samal ajal. 4. tasemel pole juhti sisuliselt. Inimene istub autosse (või helistab selle kaudu nutitelefoni) ja teatab sihtkoha ning sõiduk, reisijatega või ilma, viib selle sealt edasi.
Need tasemed ja juhised, mille NHTSA avaldab, kvalifitseeruvad kindlate esimeste mustanditena. Loodame, et kõik osapooled saavad teha koostööd, et tehnoloogiat kiiresti ja ettevaatusega edasi arendada.
Toimetajate soovitused
- Waymo vajutab oma autonoomse veoauto projekti puhul pidureid
- Waymo robotaxis on tulemas Uberi sõidujagamisrakendusse
- Autonoomsed autod on San Francisco udust segaduses
- Robotaxisel on reisijate probleem, millele keegi ei mõelnud
- Apple'i kuulujuttude auto võib maksta sama palju kui Tesla Model S
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
