Kuna Uber avaldab neljapäeva pärastlõunal oma esimese kasumiaruande börsil kaubeldava ettevõttena, võite oodata mõningaid värskendusi ettevõtte probleemse isejuhtivate autode programmi kohta.
Uber peatas programmi 2018. aasta märtsis surmaga lõppenud õnnetus mis hõlmab ühte selle prototüüpidest. Detsembris teatas ettevõte, et on valmis jätkama oma autonoomse tehnoloogia katsetamist avalikel teedel ning lubas pöörata suuremat tähelepanu ohutusele kui kunagi varem.
Soovitatavad videod
"Viimase üheksa kuu jooksul oleme muutnud ohutuse kõiges, mida teeme," ütles Uberi täiustatud tehnoloogiate grupi juht Eric Meyhofer avalduses, mis saadeti Bloomberg.
Sõidujagamishiiglane kavatses katsetamist jätkata, juurutades Pittsburghi tänavatele ühe või kaks prototüüpi. Ta kavatseb kasutada oma autonoomseid autosid piki miili pikkust marsruuti kahe oma Pittsburghis asuva kontori vahel, kusjuures sõidukid ei liigu kiiremini kui postitatud kiiruspiirang 25 miili tunnis. Samuti jäävad autod märja ilmaga ja öösel teelt kõrvale. Ettevõte suurendab ka sõidukis viibivate turvatöötajate arvu ühelt kahele.
Isejuhtimise programm on Uberi jaoks endiselt põhirõhk. Ettevõte leidis kolm investorit - Toyota, Softbanki Vision Fund ja Jaapani autoosade tootja Denso Corporation -, et pakkuda programmile suurt sularaha. Jaapani ettevõtted investeerisid isejuhtivate autode projekti kokku miljard dollarit, Uber ütles aprillis.
Investeering on märk sellest, et Uber näeb endiselt isejuhtivaid autosid ettevõtte tulevikuna, kuid hiljutine MIT uuring leidis, et juhita sõiduteenus võib siiski olla kallim kui auto omamine.
Enne märtsiõnnetust, kus Uberi katseauto põrkas 49-aastase Elaine Herzbergi ja tappis üle tee. Arizonas Tempe'is tegutses Uber isejuhtimise programmi neljas linnas – kolmes USA-s ja ühes linnas. Kanada. Autonoomsed autod sõitsid kiirusega kuni 55 miili tunnis ning töötasid ka öösel ja erinevates ilmastikutingimustes.
Kui Herzbergi tabas, sõitis Uberi auto öösel kiirusega 39 miili tunnis ja selle tehnoloogia ei suutnud teda eesoleval teel märgata. Arvatakse, et turvajuht voogesitas oma telefonist telesaadet. Kohalik politsei kirjeldas juhtunut kui "täiesti välditavat". See tähistas olulist tagasilööki nii ettevõtte kui ka isejuhtivate autode tehnoloogia jaoks üldiselt.
Prooviprogrammi taaskäivitamiseks pidi San Franciscos asuv ettevõte saama Pennsylvania osariigi ametnikelt loa ja esitama vabatahtlik aruanne riiklikule maanteede liiklusohutuse administratsioonile, milles on üksikasjalikult kirjeldatud kõik turvatäiustused, mille ta on oma autonoomsesse autosse lisanud tehnoloogia. Juulis karmistas Pennsylvania transpordiministeerium (DOT) autonoomsete autode juhiseid. testimine, mille tulemusel kästi ettevõtetel esitada üksikasjalikum teave oma tegevuse kohta riigi teed.
Uber peab järele jõudma. Kuna ettevõte töötas autonoomsete autode programmi taas õigele teele viimise nimel, saavutas konkurent Waymo detsembris suure võidu, kui temast sai esimene ettevõte USA-s, mis käivitas. täisväärtuslik robottaksoteenus Phoenixis ja selle ümbruses.
Värskendatud 20. detsember 2018: lisatud teave Uberi testimise jätkamise kohta.
Värskendatud 30. mail 2018: lisatud teave Uberi tuluaruande ja isejuhtivate autode programmi investeeringute kohta.
Toimetajate soovitused
- Waymo vajutab oma autonoomse veoauto projekti puhul pidureid
- Waymo robotaxis on tulemas Uberi sõidujagamisrakendusse
- Kas Tesla täielik isejuhtimine on seda väärt?
- Robotaxisel on reisijate probleem, millele keegi ei mõelnud
- Apple'i kuulujuttude auto võib maksta sama palju kui Tesla Model S
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
