Ehkki 2016. aasta Mazda CX-3 ei võida ühtegi drag-võistlust, aitavad 2016. aasta Mazda CX-3 mugav sõit, klassi juhtiv disain ja suurepärane juhitavus sellel oma klassi esirinnas tõusta.
Subkompaktsete crossover-autode turg on tänapäeval umbes sama kuum, kui ma kujutan ette, et rösterid olid 20. sajandi alguses; kõik lihtsalt vajadustele need neli tolli täiendavat kliirensit ja ilma krõbeda leivata ei saa te seda perekonda, eks?
Ei saa jätta mainimata, et Mazda tutvustas oma 2016. aasta mudelit CX-3, et asetada see krossoveri CX-5 alla ja võrrelda seda konkurentidega nagu Chevrolet Trax. Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … saate ideest aru. Subkompaktsete crossover-tarbijate jaoks (nimetage neid vajadusel SCC-deks) on pikk valik CX-3 on valmis olema Mazda valikus üks tähtsamaid mudeleid – edu peab olema ettevõte.
Seotud
- Model 3 on esimene Tesla elektriauto, mis võitis IIHS-i ohutusauhinna
- Väidetavalt kardab peaaegu kolm neljast ameeriklasest isejuhtivaid autosid, väidab uuring
- Waymost saab esimene ettevõte, kes võtab isejuhtivate autode eest tasu
Stiil taltsate seas
Nagu Mazda ründenurga põhjal arvata võis, eristavad CX-3 karjast nõuetele vastav šassii, kerge kere ja nobedad juhitavad omadused. Kui olete Mazda Kodo disainikeele fänn, tõmbab teid kohe CX-3 tuulest pühitud välimus, mis annab veelgi parema poosi kui nägus CX-5. Nii esi- kui ka tagatuled on kitsamad kui selle suuremal vennal ja pimendatud C-piilar – tagumiste rataste kohal asuv kere tugistruktuur – lisab stiilse ilme, et enamik selle konkurentidel puudub.
Kui madalama taseme viimistlused saavad hakkama 16-tolliste terasratastega, siis Grand Touringi paketi 10 kodaraga ja 18-tollised seadmed – segmendi suurimad – lisavad veel ühe kihi esteetilist atraktiivsust. Lühikesed eesmised ja tagumised üleulatused, pikk kapott ja kõrge rihmajoon muudavad CX-3 madalaks kükitavat, olles valmis väiksemate alamkompaktidega sõitma. Soul Redis on CX-3 tagasihoidlikuma stiiliga rivaalide mere seas meeldivalt pilkupüüdev.
Lühikesed eesmised ja tagumised üleulatused, pikk kapott ja kõrge rihmajoon muudavad CX-3 madalaks kükitavat – valmis põrkama väiksemate alamkompaktidega.
Salongis peegeldub uus Mazda3 hõljuv 7,0-tolline teabe- ja meelelahutusekraan, harjatud alumiiniumist puudutused, multifunktsionaalne rool ja muidu puhas armatuur. Mazda valikuline Bose helisüsteem seitsme kõlariga pakub kvaliteetset heli. Mazda kasutab kogu salongis pehmeid materjale, atraktiivseid kontrastõmblusi istmetel ja armatuurlaual ning kvaliteetseid nuppe ja nuppe. Grand Touringi spetsifikatsioonide mitmevärvilised nahkpinnad lisavad salongile mõõtmeid, punased aktsendid aga lisavad Touringi ja Sporti varustusse sportlikkust.
Juhi teavet kuvatakse sõltuvalt varustustasemest erinevalt. Sub-Grand Touringi trimmidel on traditsioonilisem spidomeetri ja tahhomeetri paigutus, samas kui GT trimmidel ühendab need kaks tahhomeetri tsentraliseerimise ja spidomeetri digitaalseks muutmisega Loe ette. Kahjuks on digiekraani salongis igasuguse valguse juures raske lugeda. Tagaistmed on kitsad ja täissuuruses täiskasvanud ei jää seal kauaks istudes rahule, kuid lühemate reiside või laste puhul saavad nad töö tehtud. Võrdluseks, esiistmed on märkimisväärselt mugavad ja toetavad isegi pärast tundidepikkust istumisaega. Pagasiruumist piisab asjaajamiseks või minipuhkuseks, kuid kui eeldad, et vajad rohkem ruumi, siis CX-5 sobib sulle paremini.
Käsitsemisoskus
Et mõista, kuidas CX-3 sõidab, pidage meeles, et see põhineb 2016. aasta Mazda 2 SkyActiv platvormil, mis tähendab kerget, kuid õpetlikku konstruktsiooni, mis on valmistatud peamiselt ülitugevast terasest. Kuigi CX-3 pole kokkupõrketestide hinnanguid saanud, saab Mazda hinnangul kõrgeimad hinded. Ees on MacPhersoni tugipostid, samas kui taga CX-3 kasutab väändetala telge – see liigutus oli autotootja sõnul kaalu ja ruumi kokkuhoiu eesmärgil. Rääkides sellest, esiveoline CX-3 kaalub 2809 naela ja nelikveo spetsifikatsioon lisab umbes 150 naela. Need arvud on selle segmendi alumises otsas.
Californias Malibu keerulistel teedel pakub CX-3 kaasahaaravat ja tasakaalustatud sõitu kogemus, et luukpära on palju rohkem pooldanud, lõpetab selle geneetilise ülesehituse kui selle ristkülikuga. omadused. Rool on kerge, kuid otsekohene ja CX-3 sõit on reisimise ajal mugav. Nii standardne esivedu kui ka valikulised nelikveosüsteemid tagavad prognoositava juhitavuse ja vähendatud alajuhitavuse, mis on igapäevaste sõiduülesannete jaoks enam kui piisav. Kõik CX-3 on varustatud ka sportrežiimiga, mis teravdab oluliselt gaasipedaali reaktsiooni ja rooli tagasisidet. Veelgi olulisem on see, et agressiivsemalt sõites hoiab Sport-režiim käike palju kauem ja lülitab tugeval pidurdamisel isegi innukalt alla käike.
2016. aasta CX-3 kõigi versioonide jõuallikaks on SkyActiv-G 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis toodab 146 hobujõudu ja 146 naela jalga pöördemomenti – see on minu arvates "täpselt piisav" võimsus. Mootor on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, millel on valikulised käiguvahetajad. Kuid ärge oodake, et jõuallika võimsus teid ehmataks. "Piisalt" tähendab, et CX-3 saab kiiruse terve väikese pöördemomendiga, kuid CX-3 on turboülelaaduriga Nissan Juke'i vastu rivistades kõvasti üle löödud. Sellegipoolest pole otsene võimsus kunagi olnud üks Mazda põhiomadusi ja CX-3 suurepärane juhitavus aitab palju tasakaalustada väljundi ebatõhusust. Üks CX-3 pisut allakäiva häälestuse positiivne kõrvalmõju on suurem kütusesäästlikkus. Mazda prognoosib, et 2016. aasta CX-3 saavutab esiveolise varustusega linnas 29 mpg ja maanteel 35 mpg või nelikveoga 27/32 mpg.
Kärpimistasemed
2016. aasta Mazda CX-3 Sport algab 19 960 dollarist ja sellel on konditsioneer, kallutatav/teleskoopne rool ja esmaklassilised riidest istmed. Komplekti kuuluvad ka püsikiiruse hoidja, elektrilised aknad, elektrilised lukud ja 60/40 jaotusega kokkuklapitav tagaiste. Tehnoloogilise poole pealt on CX-3 sport standardvarustuses tahavaatekaamera, Bluetooth-ühenduvus ja 7,0-tollise ekraaniga Mazda Connect teabe- ja meelelahutussüsteem. Nelikvedu on saadaval kõigil varustustasemetel 1250 dollari eest.
CX-3 pakub kaasahaaravat ja tasakaalustatud sõidukogemust.
CX-3 Touring asub spordi kohal hinnaga 21 960 dollarit ja lisab peeglitele paigaldatud suunatuled, 16-tollised valuveljed, riidest/nahast istmed, Nahkkattega rool, keskmine käetugi, soojendusega esiistmed, täiustatud kuue kõlariga audiosüsteem, täiustatud võtmeta sisestus ja rohkem esmaklassilisi materjale kogu salongis.
CX-3 valiku tipus on 24 990-dollarine Grand Touring, millel on kuhjaga lisavarustust, sealhulgas kahevärviline interjöör, LED-esituled, LED-udutuled, 18-tollised valuveljed, automaatne kliimaseade, GPS-navigatsioon, Bose helisüsteem, elektriline kuuluuk ja nahk/luks seemisnahk polsterdus. Lisatasu eest sisaldab Mazda i-Activsense paketti koos radari püsikiiruse hoidjaga, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, automaatne nutikas pidurdus ja automaatsed esituled, kaugtuled ja vihmatundlikud klaasipuhastid. Kui kõik valikud, sealhulgas nelikvedu ja i-Activesense, on kontrollitud, võib CX-3 kulutada 28 160 dollarit.
Järeldus
Arvestades kõrgetasemelist interjööri, suurepärast sõidudünaamikat ja muljetavaldavat väliskujundust, on 2016. aasta Mazda CX-3-l kõik klassiliidri märgid plahvatusohtliku subkompaktsete crossoverite segmendis. Ma ei saa aru, miks on subkompaktsetel krossoveritel nii magnetiline külgetõmme selle autotööstuse sektori vastu, kuid kui see annab autotootjatele võimaluse luua ahvatlevamaid mudeleid nagu CX-3, hammustan keelt ja naudin sõitma.
Kõrgused
- Üks parima välimusega sõidukeid selles segmendis
- Kerge ja vilgas šassii
- Palju standardseid mugavusfunktsioone
- Mugavad, toetavad istmed
- Sportrežiim on tõeliselt sportlik
Madalad
- Vajab rohkem keskmist võimsust
- Digitaalse instrumendi ekraani on raske lugeda
- Ostjad võivad Apple CarPlayst/Android Autost ilma jääda
Toimetajate soovitused
- Rike Mazda3 hädapidurdussüsteemis võib põhjustada juhuslikku aktiveerumist
- Subaru ja Mazda ühinevad Toyota isejuhtivate autode arendamise ettevõtmisega
- Täiskasvanuna sündinud Mazda elegantne krossover CX-30 täidab kitsa niši
- 2019. aasta Mazda3 saab AWD, värske disaini ja murrangulise mootori
- Maailma esimesed 3D-prinditud titaanrattad on nii keerulised, et näevad välja võltsitud
