Ühesõnaga, nädal pärast esialgset keeldumist, Consumer Report soovitab nüüd Tesla mudel 3.
Mis juhtus? Telsa lubatud õhu kaudu (OTA) värskendus parandas Model 3 pidurdustõhusust, mis vastutas Consumer Reportsi esialgse otsuse eest. Katseauto peatub nüüd peaaegu 20 jalga lühemalt kui esialgsel katsel.
Soovitatavad videod
Tarbijaaruanded testimisel leidis palju meeldivat Tesla mudel 3 kuid tal oli tõsiseid probleeme massturu elektriauto hädapidurdusvõime ja kasutaja juhtimisseadmetega, mistõttu katserühm loobus sõidukile oma ihaldatud soovitusest.
Tesla tegi Consumer Reportsi testitulemustest erandi, viidates oma katsetele, mille käigus mudel 3 näitas suurepäraseid pidurdusvõimet. Seejärel Tesla tegevjuht Elon Musk rääkis Consumer Reportsiga teisipäeval, 22. mail, ja kinnitas, et autotootja annab mudeli 3 pidurdustõhususe ümberkalibreerimiseks välja õhu kaudu (OTA) värskenduse. OTA värskendus pidi toimuma eelmisel nädalavahetusel - mida see ka tegi.
Asjaolu, et Tesla saab oma autosid juhtmevabalt värskendada, ilma omanike sekkumiseta, on muljetavaldav mugavus. OTA värskenduse tõhusus köitis Consumer Reportsi autotestide direktori Jake Fisheri tähelepanu.
"Olen CR-s olnud 19 aastat ja testinud rohkem kui 1000 autot," ütles Fisher, "ja ma pole kunagi näinud autot, mis võiks õhu kaudu toimuva uuenduse abil oma raja jõudlust parandada."
Kui Consumer Reports pärast pidurisüsteemi värskendust uuesti testis, peatus Model 3 kiirusel 60 miili tunnis 133 jala juures, mis on identne Tesla teatatud tehasekatsetulemustega.
Algsest 152-jalasest hädapidurdusteekonnast 19 jalga lühem tulemus tõstis Model 3 üldskoori piisavalt kõrgele, et pälvida testimisväljaande soovituse.
Consumer Reports märkis ka, et Musk ütles testimisrühmale, et mõnda kontrolli, mille testijad olid mures, saab kohandada ka OTA värskendustega. Consumer Reports märkis ka, et mõnda juhtimisfunktsiooni on juba värskendatud.
Consumer Reports Tesla Model 3 loo varasemad peatükid
Siiani toimunu kokkuvõtteks on siin Consumer Reportsi algse testi head punktid: Sarnaselt Digital Trendi testiga Tesla Model 3 ülevaade, Consumer Reports märkis, et Model 3 on 220-miiline, Keskkonnakaitseagentuuri hinnangul standardakuga ja 310-miiline võimalus 9000-dollarise valikulise aku seadistusega.
“Kiirendus on kiire ja selle juhitavus märkimisväärselt vilgas. Interjöör on segamatu ja kenasti viimistletud ning esiistmed on mugavad,” märkis Consumer Reports, mis on jällegi kooskõlas Digital Trendsi arvustajaga.
Kuid seejärel loetles Consumer Reports oma kaebused, peamiselt pidurdusteekond (nüüd parandatud) ja kasutaja juhtimisekraanid, mille testijad leidsid, et nende kasutamine häirib ja võtab aega. Ilmselt on vähemalt osaliselt käsitletud ka kontrollekraani vastuväiteid.
Digital Trends ei testinud hädapidurdusteekonda, kuid kommenteeris graafilist kasutaja juhtimisekraani: "Alguses tundub see kõik ka rafineeritud, ka minimalistlik. Vaid tund hiljem ei saa me aga aru, miks teistel autodel on nii palju ekraane, valikuketasid ja füüsilisi juhtnuppe.
Seega on võimalik arvamusi Model 3 kasutaja juhtelementide kohta isiklike eelistuste ja kogemuste põhjal kujundada.
Katserühma esialgses ülevaates valmistas suurimat muret hädapidurduse jõudlus kuuskümmend kuni null. Selle testimise ja Tesla esimese vastuse järelaruandes märkis Consumer Reports: "Tesla peatumisteekond 152 jalga kiirusest 60 miili tunnis oli palju hullem kui ükski meie testitud kaasaegne auto ja umbes 7 jalga pikem kui peatumisteekond a Ford F-150 täissuuruses pikap."
Tarbijaaruannetele vastamine ja Electrek, Telsa teatas, et selle Model 3 tehase piduritestide 60-null-testide keskmine pikkus oli 133 jalga, kui see oli varustatud samade rehvidega kui Consumer Reportsi tester.
Mõlemale organisatsioonile saadetud identses avalduses kirjutas Tesla ka: "Peatusteekonna tulemusi mõjutavad sellised muutujad nagu maantee pind, ilmastikutingimused, rehvi temperatuur, pidurite konditsioneerimine, välistemperatuur ja varasemad sõidukäitumised, mis võisid pidurit mõjutada süsteem."
Tesla tegevjuht Elon Musk ütles ka, et Tesla lahendab probleemi vajaduse korral OTA-tarkvarauuendusega ja värskendab füüsiliselt mis tahes mudelit 3 omanikele tasuta, kui see on vajalik. Nagu eespool märgitud, täitis Tesla lubaduse.
"Väga imelik. Mudel 3 on loodud ülihea peatumisteekonna jaoks [ja} teised arvustajad on seda kinnitanud. Kui sõidukid on varieeruvad, mõtleme selle välja [ja] aadressi. See võib olla lihtsalt püsivara häälestamise küsimus, mille saab lahendada OTA tarkvaravärskendusega," säutsus Musk.
Väga imelik. Mudel 3 on loodud ülihea peatumisteekonna jaoks ja teised arvustajad on seda kinnitanud. Kui sõidukid on varieeruvad, mõtleme selle välja ja käsitleme. Küsimus võib olla lihtsalt püsivara häälestamises, mille saab lahendada OTA tarkvaravärskendusega.
- Elon Musk (@elonmusk) 22. mai 2018
"Isegi kui olemasolevat autoparki on vaja füüsiliselt uuendada, tagame, et kõigil Model 3-l on suurepärane pidurdusvõime, mis ei maksa klientidele mingeid kulutusi," kirjutas Musk oma tweetis.
Isegi kui olemasolevat autoparki on vaja füüsiliselt uuendada, tagame, et kõigil Model 3 mudelitel on suurepärane pidurdusvõime ilma klientidele kuluta.
- Elon Musk (@elonmusk) 22. mai 2018
Uuendatud 30. mail: lisatud uudised Model 3 pidurisüsteemi uuenduse ja kordustesti tulemuste kohta
Toimetajate soovitused
- Liigu kõrvale, Tesla. Hyundai Ioniq 6 on parim massidele mõeldud elektriline sedaan
- Tesla Model 3 hoolduskulud: mida võite oodata?
- Tesla Model X vs. Tesla mudel Y: ulatus, kiirus, hind ja muud võrreldavad andmed
- Tesla parandab aknatarkvara 1 miljonil oma USA autol
- Väidetavalt magavad Tesla Shanghai töötajad tehases
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
