Pärast seda, kui National Electric Vehicle Sweden (NEVS) konsortsium ostis selle aasta alguses Saabi, arvasid vähesed autotööstuse analüütikud, et maailm näeb kunagi taas tõelist Saabi nii nime kui ka disaini poolest. Need hirmud on ajutiselt hajutatud, kuna veebi jõudsid kuulujutud Saab 9-3 kabriolettelektrijaamast.
Pärast seda, kui GM (endine Saabi omanik) algatas rea kohtuasju, mis blokeeris NEVS-il Hiinas sõidukite tootmise hirmu tõttu disainisaladuste lekkimise tõttu oli ebaselge, kas NEVS-il lubatakse isegi kasutada Saabi disainilahendusi, rääkimata Saabist nimesilt. Hiljuti anti NEVS-ile võimalus täielikult kasutada Saabi Rootsis asuvaid katsepolügooni, koostetehast ja tööriistu, mis avas ukse vanade Saabi mudelite taassünniks.
Soovitatavad videod
Hollandi saidi järgi Autoweek.nl, esimene Saab on müügil 9-3 EV. Selle asemel, et uut sõidukit nullist kujundada, on NEVS otsustanud vananeva 9-3 platvormi uuesti kasutusele võtta elektrisõidukiks, millel on kabriolett-, sedaan- ja universaalversioonid.
Põnevalt on ka Saab Phoenixi platvorm arendusse lükatud just 9-3 taha. Phoenix – erinevalt ligi kümnendi vanusest 9-3-st, mis põhines Saksa autotootja Opal Vectral – on tipptasemel.
Soovitame osariigi Saabi fännidel 9-3 EV uudistest mitte liiga vaimustuda. Põhjuseid on kolm: vanast 9-3 platvormist ei saa tõenäoliselt suurepärast elektriautot, kuna akud domineerivad tõenäoliselt niigi väikeses siseruumis. Lisaks on NEVS-i praegust finantsseisu arvestades 9-3 väikese tootmismahuga sõiduk. Ja lõpuks ei ole see tõenäoliselt seotud USA-ga.
Kui vanad Saabid sündisid reaktiivlennukitest, siis uued NEVS-i Saabid vanematest, muudetud lennukitest, mille algselt disainisid sakslased 1990ndatel ja mille ameeriklased 2000ndatel ära visasid.
Toimetajate soovitused
- Kia EV6 vs Tesla Model 3: milline EV sobib teie vajadustele?
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete vaadetega.
