Vähesed nimesildid kannavad nii rikkalikku pärandit ja tekitavad nii meeldivaid mälestusi nagu Chevrolet Impala.
1958. aastal esitletud Impala on olnud ikooniline auto mitte ainult Chevy kaubamärgi jaoks, vaid ka mitme põlvkonna jaoks, mis on aretatud Ameerika lihaste ja julge, sageli vabandusteta autostiili järgi.
Soovitatavad videod
Kuid Ameerika lihased pole enam müügiargumendid, mis varem oli, ja julget stiili võib näha mitmes segmendis. Lihtsalt vaadake imeilusat Ford Fusion või peaaegu kõike tänapäeva autotööstuse moetegijatelt: korealased.
2014. aastaks on Chevrolet stsenaariumi ümber pööranud, tootnud täiesti uue Impala tõu, mis on vaieldamatult seksikam kui kunagi varem. Ent rohkem kui lihtsalt ilus nägu – Chevrolet on näidanud oma pühendumust tehnofiilidele kogu maailmas pakkides 2014. aasta Impalasse rohkem tehnilist DNA-d kui Star Treki konventsioon – ilma vistrike ja Vulcani kõrvad.
Soovides põgeneda Vaikse ookeani loodeosas talvise jaheduse eest, suundusime päikeselisse San Diegosse, et uue Impala juures "holla".
Kas ma võin sind hellitada?
Tõsi, hakkasime tüdima autodest, mida kirjeldati kui "sportlikke" ja "agressiivseid", nii et vabandame juba ette, et nii steriilsetele autodele alla andsime. autotööstuse omadussõnad, kuid tõsi on see, et tegelikult pole palju alternatiive, mis kajastaksid 2014. aasta Chevy Impala välimust. tõesti on.
Esikülg on ümber töödeldud, andes sellele Camaro-laadsema kruusi. Chevy on loonud üsna keeruka kuplikujulise kapuutsi, mille aktsentmärgid lainetavad kõikjal. Vaadake tähelepanelikult ja tundub, et auto röövib teid õelalt ja on valmis igal hetkel alla viskama.
Tuulepealsete esitulede all on ka vihje Lexus LS-i stiilile tänu nutikale välimusega LED-päevasõidutuledele, mis on esindatud parimate LTZ mudelite puhul. Võib väita, et disaineril oli raskusi pliiatsi paberilt tõstmisega, kuid nii hõivatud kui kujundus võib olla, tundub see kõik voolavat orgaaniliselt.
Külgede ümber on see rohkem sama. Kaks märgijoont jooksevad üle esi- ja tagaukse koos individuaalse kirjaga Impala põhja poole (funktsioon, mida Chevy selgitas, oli üsna vaevarikas, kuid tehti armastusest selle vastu nimesilt).
Sarnaselt Lõuna-Aafrika nimekaimule on külgmised küljed rataste kohal märgatavalt esile tõstetud ja neil on kõõlus, eriti sõiduki tagaosa suunas. Ratastest rääkides saavad juhid valida 18-, 19- ja 20-tolliste variantide vahel.
Taga tagatuled keerduvad nii kergelt ümber, pigistades allapoole ja ühendatud ribaga Kroomitud hele töö teki kaane all, samas kui kahe kroomitud väljalaskeotsa komplekt aitab selle kõik kokku viia teravalt.
Täissuuruses mugavus
Seestpoolt on 2014. aasta Impala sama muljetavaldav. Chevy signatuurset kahe kokpitti kasutatakse taas, pöörates erilist tähelepanu täiustatud stiililistele puudutustele. Keskkonsool eraldab juhi- ja kõrvalistme, samas kui kogu armatuur on tegelikult ümber salongi. ees ja taga, eriti eesmine kriips saab dramaatilisi jooni ning kroomitud torud eraldavad üla- ja põhja.
Chevrolet on näinud palju vaeva, et Impala avarust suurendada – ja seda on näha. Jalaruum on eelmise aasta mudeliga võrreldes suurenenud 3,5 tolli võrra, samas kui tagaistme ruum on suurenenud 2,2 tolli võrra. Ükskõik, kas sõitsime autoga, sõitsime jahipüssiga või jäime tahapoole, ei tundnud me end kunagi krõmpsutatuna ega lämbununa.
2014. aasta Impala pakub ka palju kaubaruumi, nii et selle 18,8 kuupjalga pagasiruumi neelab rõõmsalt kõik alates nädalavahetuse põgenemistest kuni poeskäikudeni.
Haridusega Impala
2014. aasta Chevy Impala tähistab ettevõtte järgmise põlvkonna MyLink süsteemi kasutuselevõttu, milleks meil oli aega mängige lühidalt eelmise aasta LA autonäitusel. Ja kuigi see pole just see kvanthüpe, mida me lootsime, on see eelkäijaga võrreldes märkimisväärne edasiminek.
Lisaks standardsetele liidese näpunäidetele pakub MyLink 2.0 mõningaid üsna vahvaid täiustusi, sealhulgas loomulikku häält äratundmine, mis sisuliselt võrdub süsteemiga, mis tunneb ära palju vähem robotites antud kõnejuhised viisil. Mitme sisendstringi läbimise asemel saavad juhid nüüd loomulikult rääkida.
Süsteem integreerub mitme põhifunktsiooniga, nagu navigeerimine ja muusikavalik. Näiteks suutsime oma sõidu ajal aadressi otsida, öeldes lihtsalt „Ma otsin juhiseid Andazi hotelli jõudmiseks”. Samamoodi võimaldab järgmise põlvkonna MyLink tõmmata muusikat telefonist või MP3-mängijast, öeldes lihtsalt loo, albumi või esitaja nimi. See võib tunduda algeline, kuid tõsiasi, et see töötas nii sujuvalt ja luksumine, tõestas, et see on oma järgmise põlvkonna hüüdnime vääriline.
Kohandamine mängib ka MyLinki esitluses suurt rolli. Tegelikult, kui olete tuttav tahvelarvuti või nutitelefoniga, on teile tuttav ka MyLink. Apple'i mänguraamatust virtuaalse lehe välja rebimine võimaldab MyLink kasutajatel nihutada ikoone oma tavalise 4,2-tollise puuteekraani (või 8-tollise, kui uuendate) ümber. See polnud mitte ainult kasutajasõbralik, vaid ka intuitiivne käivitamine. Meil ei olnud probleeme selle erinevatest menüüdest pühkides, vehkides ja lohistades.
Lisaks saab lemmiklaulude, sihtkohtade ja kontaktide rea paigutada lemmikute loendisse, et hõlpsasti juurde pääseda, kui olete erinevates menüüdes. Oletame, et olete mobiilitoimetaja Jeff Van Camp ja soovite, et teie suur Nickelbacki albumite kogu oleks ühe nupuvajutusega puudutatud. Asetage esitaja oma lemmikute loendisse ja MyLink asetab selle avakuvale, kus see seejärel kuvab kõik teie valitud seadmesse lokaalselt salvestatud Nickelbacki laulud.
Olgu tegemist päikesepaisteliste linnatänavate või maapiirkondade libisevate ümberlülitustega, Impala suhtus igasse keskkonda julgelt.
Kuigi saime ainult Pandorat testida, integreerub MyLink hõlpsamini ka mitmete rakendustega. Pärast vabastamist manustatakse need rakendused MyLinki ja pakuvad sõidukikeskseid liideseid, võimaldades neid juhtida hääle ja puuteekraani kaudu.
Kuigi ta ei saanud täpselt kinnitada, millised rakendused teid ees ootavad, Jeff Massimilla, Nexti insenerijuht Generation Infotainment Systems kinnitas meile, et rohkem on töös ja et võime neid lähitulevikus oodata. kuud.
Selle asemel, et segada keskmist pinni, võimaldas Chevy järgmise põlvkonna MyLink armatuurlauas asuva TFT-ekraani kaudu üsna jõulist kasutajasuhtlust. Siin leidsime, et süsteemi juhtimine roolile paigaldatud juhtnuppudega on lihtne, ilma et peaksime liigselt silmi teelt pöörama.
2014. aasta Impala tähistab ka Chevy uue MyLinki integreeritud valverežiimi või, nagu meile meeldib seda nimetada: James Bondi sektsiooni, debüüti. Siin toimib kaheksatolline puuteekraan PIN-koodiga sissetõmmatava esiplaadi ja hoiukastina otse Q arsenalist.
Juhid sisestavad ühekordse kasutuskoodi (sarnane hotelli seifile), mis seejärel lukustab prügikasti ja keelab MyLinki. Chevy ütleb, et Valet Mode on mõeldud topelt-O agentide hoidmiseks autojuhid, füüsilised väärisesemed ja MyLinkist leitud tundlik teave (nt kodune aadress ja kontaktid), mis on kaitstud ebameeldivate toateenijate eest. Sest kui Ferris Buelleri vaba päev õpetas meile kõike, asi on selles, et neid ei saa alati usaldada.
Ausalt öeldes oleme pisut üllatunud, et seda pole varem rakendatud, seega au Chevyle, et ta mõtleb kastist välja ja pakub tõeliselt uuenduslikku uut funktsiooni. Me pole kindlad, kui sageli tarbijad oma Impalasid teenindavad, kuid me kujutame põhitasandil ette ideed salakamber, millele pääseb ligi ainult nööpnõelaga, tagab mõningase meelerahu, kui jätate väikesed väärisesemed ruumi auto.
Hoolimata oma põnevatest uutest lõimedest ja laiast tehnikavalikust loodab GM, et 2014. aasta Impala kõlab paremini väljakujunenud (loe: vanemate) inimeste seas. Lisaks roolile, puutetundlikule ekraanile ja hääljuhtimisseadmetele saavad juhid suuremas osas süsteemist navigeerida ka puutetundlike nuppude ja traditsiooniliste valikuketaste abil. Tõepoolest, väike žest (ei ole mõeldud sõnamänguks), kuid mida vähem tehnikatundlikud juhid kahtlemata hindavad.
Loomulikult moodustab pardaelektroonika vaid osa sõidukite kiiresti kasvavast tehnikaarsenalist. Kõrgema tasemega varustuses (LT ja LTZ) pakub Impala täiustatud turvapaketti (890 dollarit), mis sisaldab kokkupõrke hoiatus, tagumise ristmiku hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja aktiivne pimenurk jälgimine.
Lisaks saavad juhid valida adaptiivse püsikiiruse regulaatori, mis maksab 1695 dollarit. ACC töötab eesmiste kaamerate ja radariga ning võimaldab juhtidel määrata reisikiirust ja vahemaad, mille jooksul Impala tema ees sõitvat sõidukit järgib. Pärast seadistamist peatub Impala tegelikult ilma juhi sisendita. Kuigi mõned kahtlemata häbenevad auto vältimatut marssimist (või on see sõit?) autonoomia poole, on Chevy ACC märkimisväärselt sujuv ja hõlpsasti kasutatav.
Ja kuigi see annab kindlasti maitse sõiduki autonoomiast, pole see täiesti autonoomne. Kui Impala on täielikult peatunud, pidime vajutama gaasi, panema auto uuesti liikuma ja seejärel vajutama ACC jätkamiseks püsikiiruse regulaatori nuppu roolil.
Ütlematagi selge, et selle funktsiooni testimine oli pisut tüütu, seda tegi veelgi rohkem meie GM-i esindajate nõudmine, et kasutaksime seda California ja Mehhiko vahelise relvastatud piiripunktini sõitmisel.
Maanteel käimise isu
Kui see lähinädalatel lõpuks esindustesse jõuab, on 2014. aasta Impala saadaval kolmes versioonis: LS (27 535 dollarit), LT (29 785 dollarit) ja LTZ (34 555 dollarit). Baashinnad kehtivad sõidukitele, mis on varustatud Chevy 2,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga. Chevy aga reklaamib valitud mootorina oma 305 hobujõulist 264 naela-jala pöördemomendiga 3,6-liitrist V6. EPA sertifikaat kinnitab juba, et V-6 on linnas 19 mpg ja maanteel 29 mpg.
Kuigi mitmed varasemad iteratsioonid on osutunud pehmelt öeldes puudulikeks, ei näita 2014. aasta Impala selliseid puudusi.
Asi ei ole ainult va-va voom V6-des, keskkonnasõbralikud ostjad võivad olla rahul, sest 2,4-liitrine eAssist Impala debüteerib aasta lõpuks, mis Chevy sõnul teenib linnas hinnanguliselt 25 mpg ja maanteel 35 mpg.
Kuigi 2014. aasta Impala puhul on kindlasti palju meeldivat, paistavad silma mitmed funktsioonid, mis aitavad kaasa igati meeldivale sõidule.
San Diego on sageli see koht, kuhu tootjad oma sõite katsetama lähevad, ja Impala sõiduüritus ei olnud erinev. Olgu tegemist päikesepaisteliste linnatänavate või maapiirkondade libisevate ümberlülitustega, Impala suhtus igasse keskkonda julgelt.
Vaatamata esiveolisele seadistusele oli kurvide läbimine eriti muljetavaldav, eriti kiirusel, kus Impala säilitas meelerahu ja juhtis kere veeremist suurepäraselt. Chevy omistab selle Impala MacPherson-toega esivedrustuse konstruktsioonile, mis on mõeldud suurema stabiilsuse ja juhitavuse tagamiseks tugede sees olevate tagasilöögivedrudega.
Osa tunnustusest peab jääma ka Impala suurepäraselt häälestatud elektroonilisele roolivõimendile, mis kohandub automaatselt madalamatel kiirustel, nõudes minimaalset juhi sisendit. Teise võimalusena suurendab suurema kiirusega sõitmine reageerimisvõimet, muutes kiirteesõidud palju vähem koormavaks.
Järeldus
Kui Chevy on Impala nimesildiga või ausalt öeldes paljude selle nimesiltidega varem midagi tõestanud, siis see ei ületa autotööstuse snafu või kahte. Kuigi mitmed varasemad iteratsioonid on osutunud pehmelt öeldes hämaraks, särab 2014. aasta Impala tõeliselt.
Kuid võib-olla on tõde – nagu öeldakse – pudingus veelgi teravam kui ükski sõna, mida me siin kokku võtta suudame. Igal pool, kuhu me Impalaga sõitsime, pöördusid pead. Isegi meie lühikese reisi ajal tabasid meid pidevalt isikud, kellest mõned olid tegelikkusest rohkem teadlikud kui teised, kes lihtsalt pidid teadma, millega me sõidame. Ja seda enne, kui nad said teada, kui hästi 2014. aasta Impala hakkama saab, kui sujuvalt see sõidab ning saadaoleva tehnilise ja juhiabitehnoloogia suurepärasest rakendamisest.
Kuigi meie Impalaga veedetud aeg oli liiga lühike, kõndisime eemale muljetavaldavalt. Me ei tea täpselt enne, kui saame selle täieliku ülevaate saamiseks, kuid siiani näeb 2014. aasta Chevrolet Impala välja nagu metsaline, kelle garaažis poleks midagi.
