Autod lähevad jutukaks. USA transpordiministeerium, riiklik maanteede liiklusohutuse amet ja Michigani ülikool on praegu sõidukitevahelise (V2V) tehnoloogia katsetamine, mis võimaldab autodel üksteist ja keskkonda tajuda ning loodetavasti avariisid ette näha.
Ka Mercedes-Benz astub tegevusse. Ettevõte teatas, et annab oma V2V süsteemi nimega Car-to-X autojuhtide kätte aasta lõpuks.
Soovitatavad videod
Sarnaselt Michiganis testitavatele V2V-süsteemidele on Car-to-X ette nähtud varajase hoiatussüsteemina, mis suudab tuvastada ohud ja hoiatada juhti, andes neile potentsiaalselt piisavalt aega avarii ärahoidmiseks.
Seotud
- Testisime isejuhtiva Mercedese tehnoloogiat, mis on nii arenenud, et see pole USA-s lubatud.
- 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
- Viimases naljas ribib BMW Mercedes-Benzi Halloweeni naljaga
Esialgu ei integreerita Car-to-X täielikult Mercedese riistvaraga. See töötab nutitelefoni rakenduse Digital DriveStyle kaudu, mis võtab vastu andmeid ja edastab need auto pardaekraanidele.
See võib tunduda järelturu tööna ja seda seetõttu, et sel viisil Car-to-X pakkides saavad Mercedese sõnul omanikud süsteemiga varustada iga auto, mida nad soovivad.
Kui see on sünkroonitud, otsib Car-to-X eetris hädaabiteenistuste hoiatusi ja teateid halva ilma kohta. Kuna Mercedese autod on juba varustatud mitmesuguste anduritega, saavad nad edastada ja vastu võtta ka teavet teeolude kohta.
Siin tulebki esile "rääkimise" aspekt: kui auto läheneb takistusele, näiteks avariile või halvale kohale ilmaga, saab see hoiatusi teistelt hiljuti piirkonda läbinud autodelt ja seejärel läbib sõnum sisse. See on nagu rahvahulga hankimise robotversioon.
Autojuhid peavad aga märguanded nupule vajutades käsitsi aktiveerima. See peaks vähendama hajutatud juhtimist, kuid see ei aita juhte kiireloomulistes olukordades, näiteks valel teel sõitmisel või kui nad lähenevad kiiresti takistusele.
Süsteemi piirab ka see, kui palju autosid võrku kuulub. Praegu saavad Car-to-X-iga omavahel rääkida ainult Mercedese sõidukid, kuigi Mercedes soovib selle täiustamiseks varustada ka hädaabisõidukid süsteemiga tõhusust.
Need vead ei valmista Mercedesele muret, kuna see peab Car-to-X-i pooleliolevaks tööks ja hüppelauaks tulevikutehnoloogiate poole.
"Car-to-X side abil oleme teinud turule valmis baastehnoloogia, mis võimaldab tulevikus välja töötada uue põlvkonna juhiabisüsteeme," ütles prof. Dr Thomas Weber, Daimler AG juhatuse liige, kes vastutab Mercedese autode eest.
„Anduriandmete intelligentse liitmise kaudu saame ümbritsevatest sõidukitest äärmiselt täpse pildi sealhulgas sõidukist kaugemal asuvad alad – mis aitab meil ka autonoomset juhtimist edasi arendada funktsioonid."
Kas arvate, et "rääkivad" autod võivad liiklusohutust parandada? Räägi meile kommentaarides.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Mercedes-Benz GLC-klass läheneb tehnikale peenelt
- Mercedes-Benz soovib teada, mida ootate isejuhtiva autoga sõidult
- 2021. aasta Mercedes-AMG GLE53 kupee on maastur, mis soovib, et see oleks sportauto
- Mercedes vähendab oma pistikhübriidtehnoloogia suurust uue luukpära A250e sedaaniga
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
