2014 Acura RLX Advance ülevaade

Uude 2014. aasta Acura RLX Advance'i libisemine tõi meelde mälestusi.

1970. aastal ostis mu isa uhiuue Cadillac Eldorado Coupe (pole just kõige targem valik pereautoks, aga igatahes…) ja kuna ta tuli Volkswagon Squarebackist, oli see üsna samm edasi.

Suur Caddy oli täis tolleaegset tehnikat: automaatsed kliimaseadmed (töötanud harva), võimsus istmed ja aknad (mõnda aega), püsikiiruse hoidja (ebausaldusväärne) ja AM/FM-raadio, mis leiab jaamu iseenesest (mõnikord). See oli tehnikaime ja kapoti all oleva kohmaka V8-ga oli see ka tohutult võimas.

Nii on ka uue 2014. aasta Acura RLX Advance'iga.

Pärast peaaegu kümme aastat kestnud järkjärgulisi värskendusi oli RLX hilinenud puhta lehe ümberkujundamisega ja Honda, ee, Acura, mis on tarninud, sarnaneb suurel määral sammuga VW-st, mida paks Caddy esindas – välja arvatud see, et Acura tehnoloogia töötab tegelikult kogu aeg.

RLX-i uuendatud nurkkujundus on atraktiivne, mida rõhutavad 16 tõeliselt lahedat segmenteeritud Jewel Eye LED-esituled, mis koguvad pealtvaatajatelt enamiku kommentaare. Kuid need esituled on vaid RLX-i tehniliste näpunäidete tipp ja kuigi suur osa neist on kasulikud ja meelelahutuslikud, Omaniku käsiraamatuga on vaja mõnda aega tutvuda, et omanikud saaksid aru kõigest, mis salongis ja kogu aja jooksul toimub. auto.

Major Tomi maapealne juhtimine

Nii nagu varasematel Acura lipulaevadel, on autojuhid tehnilistes funktsioonides nii lämmatud, et öösel on Piloodiistet ümbritsevad punaselt valgustatud juhtnupud võivad jätta mulje, nagu juhiksite Space'i noorem versiooni Shuttle. Mõned kõige kasulikumad tehnilised süsteemid on aga juhile enamasti nähtamatud. Näiteks RLX-il on P-AWS – see on Precision All Wheel Rool – aja kui kunagi oli funktsioon, mis peaks olema kõigi suurte autode standardvarustuses, siis see on see.

Paadipikkune Acura suutis seda kõike teha, keerates kitsastesse parkimiskohtadesse, tehes tagasipöördeid kitsastel ristmikel, sõites läbi kitsaste nurkade. Kuigi roolisüsteem kallutab tagarattaid maksimaalselt vaid mõne kraadi võrra, on auto kitsastes ruumides liigutamisel tohutu erinevus. Kiiruse korral pöörduvad rattad sisse sama suund parandab manööverdusvõimet. Kahjuks ei jookse see tagarataste piiratud pöördevõime tõttu täpselt ohtudest mööda nagu see auto suudab või see võiks. Lisaks surub RLX tugeva pidurdamise korral sisse ka mõlemad tagumised rattad, et saada lisahammustust.

Koos P-AWS-i roolisüsteemiga on RLX-l peaaegu kõik tehnika- ja ohutusraamatu akronüümid ja nipid, sealhulgas sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, mis nihutage ka rooli, kui olete tekstisõnumi saatmisega tõesti liiga hõivatud, rehvirõhu jälgimine, pimeala hoiatused, kohustuslik tagakaamera koos vektorjuhikutega, turvapadi juhi põlvedele (ilma naljata) ja kohanduv püsikiiruse hoidja madala kiirusega süsteemiga, mis peatab auto täielikult, kui eessõitev sõiduk põrkab vastu pidurid. Kuna meie autopargi juht kortsutab kulmu, kui me purustame 61 000 dollari väärtuses luksusautosid peaaegu kõigeks (et see funktsioon ei töötaks nii, nagu reklaamitakse), ei proovinud automaatse peatumise süsteemi täielikku testimist, kuid adaptiivne püsikiiruse regulaator – ja peaaegu kogu tehniline komplekt – töötas oodatud.

Apptastiline Acura

Lisaks on neid kolm AcuraLinki rakendused (saadaval nii iOS-i kui ka Android), mis laiendavad Acura tehnilist haaret armatuurlauast kaugemale. Peamine rakendus nimega AcuraLink Connect on Acura sõnul pilvepõhine ja võimaldab teil juhtida uksi, tuled, helisignaal (kuhu ma nüüd parkisin...) ning kütusetaseme kontrollimine ja graafikus püsimine hooldus. Hea funktsioon on võimalus leida oma telefonist oma järgmine sihtkoht ja seejärel ühendada see otse RLX-i navigatsioonisüsteemi.

Seal on ka ahaa-jõuline AcuraLinki voogedastusrakendus ja, nagu võite ette kujutada, avab see meedia tõkked igasuguse sisu autosse saatmiseks koos Twitteri ja Facebook värskendused ja kohalikud huvipunktid toidu, hotellide ja muu kohta. Kõik need andmed sisestatakse auto arvutisse ja neid saab käsitseda roolil olevate juhtnuppude või keskmist nuppude ja puuteekraani abil.

Lõpuks on olemas ka iseenesestmõistetav AcuraLink maanteeabi rakendus. Miks kõiki neid rakendusi ei saa üheks koondada, on ebaselge, loodetavasti on see ka tulevikus nii.

Juhiistmel täidavad armatuurlaua kaks suurt LCD-ekraani – ülemine seade ei ole puuteekraan, alumine on –, samas kui teine ​​väike ekraan on suure tahuti ja kiiruse vahel. Mitu nuppu on tsentreeritud alumise LCD-ekraani all oleva suure valikunupu ümber ja mul kulus a kaks head päeva, avatud käsiraamat ja natukene sõiduteelt, et saada korralik tunne auto juhtimisest paigutus.

Kuid kui ma seda tegin, oli Acura paigutus mõistlikum ja sain enamiku asjadest paremini juhtida roolilt, mis ise on kaetud tosina nupuga, sealhulgas neljasuunalise juhtrattaga. Kõik tehnilised funktsioonid töötasid ilma suuremate või isegi väiksemate tõrgeteta, kuigi minu iPhone 5 sidumine võttis enne sünkroonimist paar katset. Hääljuhtimine töötas hästi ka telefoni kasutamisel või juhiste hankimisel.

Acura on ka koostööd teinud Krell auto 14 kõlariga helisüsteemi jaoks ja kuigi see vajas minu eelistatava bassireaktsiooni jaoks natuke juhtnuppude kaudu tõuget, on süsteem on võimeline tekitama suurt helitugevust, jäädes samas moonutustest vabaks ja pakkudes suurepärast eraldusvõimet, eriti klassika ja jazzi puhul valikud.

Aga ma ütlen seda lihtsalt: mõõdukalt kasulike rakenduste ja autosiseste süsteemide keerukuse vahel läheneb see liialdamisele. Jumal tänatud, et RLX-il on kõik need ohutussüsteemid paigas, sest võimalused teie tähelepanu teelt kõrvale juhtida ei ole lõputud. Süsteem on nupurohke ja kui lisate "nupud", mis võivad täita ka LCD-puuteekraani, võib mõnikord kuluda natuke aega, et leida soovitud juhtnuppu või seadistust. Jällegi toob süsteemi kasutamisele kulutatud aeg rohkem kiirust ja tuttavlikkust, kuid piisab, kui öelda, et õppimiskõver on järsem kui see, mida olen kogenud sarnaste süsteemide kasutamisel teistes autodes.

Acura pidas vajalikuks lisada armatuurlauale suur nupp, mis hämardab ja seejärel ülemise LCD-ekraani välja lülitab ekraan täielikult, kuid kui telefon heliseb või annate häälkäskluse, ärkab see uuesti ellu oma. Rohkem "väljas" nuppe oleks tore.

Ma ei tea, kas Acura autosisene tehnoloogia on nende sihtdemograafia jaoks pisut üle jõu käiv, kuna nende telesaadete järgi näivad olevat jõukad keskealised mehed, kellel pole hallide juuste puudust. Kahjuks pean tunnistama, et see on demograafiline olukord, et ma lähenen kiiresti (rohkem juukseid, vähem jõukust), kuid isegi minusugusele kõrgetasemelisele inimesele oli Acura salongitehnoloogia tohutu annus pisut palju. Madala tehnoloogiaga sõidult tulnu jaoks võib see vähemalt alguses olla masendav.

Seevastu varjatumad tehnoloogiad, nagu trikk roolisüsteem ja lugematu hulk ohutusseadmeid, täidavad oma rolli märkamatult. Kui ainult ülejäänud digitaalsed bitid oleksid nii madala profiiliga.

Jõudu (heal järjel) rahvale

Kui olete rakendused installinud, oma telefoni sünkrooninud, saatnud navigeerimisarvutile oma paramour'i lisa ja välja mõelnud, milline paar pükstest, millesse viimati juhtmevaba võtmehoidja sisse jätsite, on aeg sõita ja käes on RLX Advance särab.

Ehkki see ei suru teid kiirendusega istmetele nagu superauto, liigutab 3,5-liitrine 310 hj otsesissepritsega V6 RLX-i rafineeritud kiirusega ja kõlab seda tehes hästi. Plain Old Drive’i autoga toob gaasipedaali vajutamine edasiliikumise ja mootoriruumist kostub ühtlase ja kasvava mürina.

Kui vajutate käigukasti all asuvat nuppu Sport, langeb 6-käiguline käigukast ühe või paari võrra mootori võimsasse keskvahemikku. Kui koputage käiguvahetajat rattale, lülitate teid manuaalrežiimi, kuid Acura mängib siiski meelde ja tabab teie eest käiguvahetusi, kui kavatsete vastu punast joont paugutada või unustate samal ajal alla käigu vahetada aeglustub. Leidsin, et Sport ilma käiguvahetajatega autoga sõitmine oli tugevat sõitu arvestades tavaliselt piisavalt meelelahutuslik ja kiiduväärt kurvivõime, tänu nelikratta roolisüsteemile ja keerukale peatamine. Tõukamisel ei sõida see kindlasti nagu suur auto, kuid on ka paar sammu aeglasem kui sama hinnaklassi tegelikud sportmasinad.

Kuid loomulikult pole see mingi rajapäevarelv, see on luksusauto. Linnas ringi ukerdades või kiirteel tuhnides tunnete kindlasti suurepäraseid tuhkmustad nahkistmed, suurepäraselt viimistletud ja vaikne salong ning nõuetele vastav, kui mitte pisut sportlik peatamine. RLX-i tagaosas sõitnud reisijatel on ruumi välja sirutada ja nad saavad oma mugavust reguleerida temperatuuriregulaatoriga keskse õhuava ja 3-tasandilise soojendusega istmetega. Samuti on keskel kokkuklapitav kahe topsihoidja ja suuskade või äsja oksjonilt ostetud vanaaegse lambi pass-though.

See peab olema… esituled?

Väliselt ei muutnud Crystal Black RLX teravalt lõigatud, kuid suures osas märkamatu stiil mu naabreid armukadedusest roheliseks. Virnastatud LED-esituled said kõik kommentaarid ja see pole kindlasti auto, mille pärast teil kunagi piinlik on lihtsalt ärge oodake, et supermodellid hüppavad Rodeo fooritules olles spontaanselt kõrvalistmele Sõida. Välimusele aitavad kaasa 19-tollised alumiiniumveljed, mis meenutavad veidi reaktiivmootori turboventilaatorit, kuid üldiselt auto peegeldab Acura tüüpilist teravat, kuid konservatiivset stiililähenemist väljaspool seni ebatavalist esituled.

Juhid ei osta Acurasid selleks, et silma paista (välja arvatud NSX-i ostjad). Autod on populaarsed, kuna need on selgelt võimekad, töökindlad, luksuslikud ja kaubamärk on püüdlik. See panebki ostjaid tagasi tulema. Kuigi RLX võib veidi tehnilise ülekoormuse tõttu kannatada, on see kombinatsioon diskreetsest stiilist, võimsast V6-st, mugavast interjöörist ja suurepärasest nelikveo juhtimisest. See pole kindlasti ainult uhked esituled.

Kõrgused:

• Honda suurepärane ehituskvaliteet seest ja väljast
• Võimas V6, mis kõlab tegelikult võimsalt
• Käigurattad rahustavad teie sisemist Ricky Bobbyt
• Kasulik praktiline tagaratta roolisüsteem teravdab juhitavust

Madalad tasemed:

• Sulanduv stiil, välja arvatud esituled
• Tehno liialdus kokpitis – aga kõik töötab vähemalt õigesti
• Igakuised maksed 61 000 dollari suuruse autolaenu eest

Toimetajate soovitused

• Acura lisab oma MDX-perekonna krossoverile mõned superautod
• Acura näitab tehnilisi erinevusi sportauto ja võidusõiduauto vahel
• Acura võtab IndyCaris rohelise lipu, kuid ainult üheks võistluseks