2015. aasta Ram 1500 EcoDieseli ülevaade

Värskendus 11.19.14: See ülevaade hõlmas algselt Ram 1500 Big Horn EcoDieseli mudeliaastat 2014. 2015. aasta Ram 1500 Big Horn EcoDiesel on nüüd müügisaalides. Auto keres ega disainis olulisi muudatusi ei tehtud, kuid uusim mudel näitab mõningaid esteetilisi näpunäiteid ja muudatusi kütusesäästlikkuse osas. Kõik muudatused on loetletud allpool.

• 3,0-liitrine EcoDiesel mootor, võimsusega 28 mpg
• 240 hobujõudu, 420 lb.-ft. pöördemomendi ja TorqueFlite kaheksakäigulise automaatkäigukastiga
• 3,6-liitrine Pentastar V-6 mootor, mille võimsus on 25 mpg koos standardse kaheksakäigulise käigukastiga
• 5,7-liitrine HEMI V-8 kütusesäästutehnoloogia ja muutuva klapiajastusega (VVT) annab 395 hobujõudu ja 410 naela. pöördemomendist
• Segmendi esimene kütusesäästutehnoloogia, TorqueFlite kaheksakäiguline automaatkäigukast, stop-start, termiline juhtimissüsteem, impulsi laiuse modulatsioon ja aktiivne aerodünaamika, sealhulgas iluvõre luugid ja õhk peatamine
• Klassi eksklusiivne õhkvedrustus suurendab kütusesäästlikkust, parandab sõidukontrolli ja maastikusõiduvõimet koos sisenemise/väljumise ja laadimisega ning sellel on automaatne koorma nivelleerimine
• Õhutakistustegur (Cd) 0,360 juures
• 2015 Ram 1500 3,0-liitrine V-6 EcoDiesel pukseerimisvõime kuni 9200 naela

Sissejuhatus

Kui uus Ram 1500 tuli välja, olime koos kõigi teistega lummatud selle kõrgtehnoloogilise aktiivse aerodünaamika ja muljetavaldava juhitavuse poolest. Kuid kuna uus ja ülitõhus F-150 on teel ning GMC kavatseb välja anda oma mängumuutvaid Colorado ja Canyoni diiselmootoriga keskmise suurusega veoautosid, Ram on tagumisel jalal… aga mitte kauaks.

Ameerika autotootja esitas äsja veoautode turule esimese: kerge diiseljõuallika. Kuigi klient võib selle hankimiseks välja maksta, on see seda väärt. Ram 1500 EcoDiesel on suurepärane mootor suurepärases veokis.

Hea süda

Peaaegu esimesest hetkest, kui ma Ram EcoDieseli käivitasin, müüdi mulle uus mootor maha. Pöörake võtit ja läbi põrandalaudade kostab üles bassomürin, nagu buss, millel on vihajuhtimise probleem.

Selle kurjakuulutava mürina allikaks on muutuva labaga turboga varustatud 3,0-liitrine diisel. See veski võib olla hea ainult 240 hobujõu jaoks, kuid võtmenumbrid on pöördemoment ja kütusesäästlikkus … ja need on üsna muljetavaldavad. EcoDiesel annab 420 naela-jala pöördemomenti ja üllatavalt 27 maanteed ja 19 linna mpg.

Hämmastav on see, et Ram suudab neid numbreid praktikas täita. Nädalaga sain linnaläbisõidust veidi alla, kuid kiirtee reitingu saavutasin või ületasin kergelt. Mitte liiga räbal veoauto jaoks, mis kaalub maavärinat põhjustanud 6950 naela.

Paberil 240 hj ja 420 lb-ft. tundub palju olevat. Kuid praktikas tundub, et isegi rohkem… vähemalt enamiku ajast. EcoDieseli väikese töömahu tõttu tõstab turbo lag oma koledat pead. See pole kohutav, kuid madalatel pööretel – ja eriti mägedes – kõhkleb EcoDiesel enne õhkutõusmist kaubarongi raevu saatel. Vaatamata mahajäämusele on pöördemoment vajadusel olemas, mis tähendab, et EcoDieseli varustusega 1500 suudab vedada 9000 naela – ehk peaaegu terve Ram 2500.

Kiiruse juures on ramm ühtaegu võimas ja sujuv – paljuski rohkem kui gaasimootoriga V8. See sujuvus tuleneb osaliselt suurepärasest kaheksakäigulisest käigukastist, mis vahetab käike kiiresti ja nutikalt, et hoida diislit oma võimsusvahemikus.

See on ka hea, sest diisel on 4000-dollarine valik. Kui see oleks ainult gaasi läbisõit, poleks see seda väärt, kuid ausalt öeldes eelistan selle dünaamikat Hemi V8-le.

Teede kuningas

Siiski, hoolimata sellest, kui muljetavaldav uus mootor on, ei säraks see nii, nagu see paistab, kui seda ei oleks paigaldatud väga heale veokile.

1500 võib olla Chrysleri kontserni väikseim veok, kuid see on siiski dreadnoughti suurune. Tegelikult on asi nii suur, et ma muretsesin terve nädala, et Vladimir Putin proovib selle annekteerida.

Sellest leviataanist keskmiselt 22 mpg väljapressimine nõuab rohkem kui hea jõuülekanne. Selle arvu suurendamiseks on Rami insenerid kasutanud rohkem aerodünaamilisi trikke kui keskmine kommertslennuk. The Ram kasutab kaitserauaalust difuusorit ja täispikkuses jooksulaudu õhuvoolu sujuvamaks muutmiseks mööda keha. Luugid sulguvad iluvõre taga, et vähendada takistust. Ja õhkvedrustus kükitab maanteel maha, et vähendada auto telliskivitaolist kõrgust.

See õhkvedrustus ei paranda ka ainult aerodünaamikat. See on piisavalt nutikas, et võtta vastu veok, mis kaalub enam kui kaks korda rohkem kui enamik pereautosid, ja muuta see kuulekaks, hõlpsasti juhitavaks maanteesõiduks. Sõit on kindel, kuid mugav ning kõik juhtnupud reageerivad kiiresti ja täpselt. See ei pruugi olla sportauto, kuid 1500-ga on mõnusam sõita kui enamiku krossoverite puhul. Lisaks laadige voodisse kraami ja õhkvedrud ühtlustavad sõitu. See mitte ainult ei paranda esteetikat, vaid tagab ka, et deformeerunud õhuvool ei kahjusta kütusekulu.

Kogu selle maanteeehituse probleem seisneb selles, et see ei laiene karmimatesse keskkondadesse. Muidugi on selles suunas mõned näpunäited, näiteks madala sõiduulatusega, nelikvedu ja libisemisplaadid, mis kaitsevad ülekandekorpust ja esivedrustust. Kuid need aerodünaamilised ja teejuhtimise täiustused on kahe teraga mõõk.

Võtke kaitseraua all asuv jaotur. See võib olla suurepärane idee, kuid kui veok peaks millelegi konarlikule otsa sõitma, on see hea mõte jätta tee äärde. Sama kehtib ka suhteliselt madala sõidukõrguse kohta. See on suurepärane aerodünaamika jaoks, kuid tähendab ka üllatavalt väikest kliirensit. Lühidalt öeldes on see veok mõeldud valdama rohkem kiirteid kui kõrvalteid.

Aga minu raamatus on see lihtsalt hea. Enamik veoautoomanikke, sealhulgas mina, sõidab meie sõidukitega harva maastikule ja kui teeme seda paadirambil või vastikul kruusateel. Ram 1500 suudab neid asju siiski teha ja võib igapäevase pendelrände täiesti purustada.

Ühendage lahti, kuid mitte palju

Kõigil neil muljetavaldavatel inseneri saavutustel on ka teine ​​hind: tegelik hind. See tähendab, et selleks ajaks, kui 48 425-dollarine hind on kokku liidetud, pole autotehnikas enam nii palju ruumi.

1500 EcoDiesel Big Horn võib olla varustatud ühe tööstuse parima teabe- ja meelelahutussüsteemiga Uconnect, kuid minu sõidukil ei suutnud see tegelikult palju ära teha.

Täpsemalt saab Big Horn Uconnecti pakett telefoni ja heli jaoks Bluetooth-ühenduse, puutetundliku ekraaniga kliimaseadme ja tagurduskaamera. Kõik need funktsioonid töötavad hästi ja telefoni sidumine võtab vaid kaks klõpsu.

Selle raha eest lootsin aga pigem navigatsiooni, satelliitraadiot, adaptiivset püsikiirusehoidjat ja komplekti ning unustasin kliimakontrolli kui vana kooli temperatuuri ja ventilaatori juhtnuppe.

Teise Rami muud funktsioonid on üsna minimaalsed, kuid vähemalt 595-dollarine tagurduskaamera pakett sisaldab parkimisandureid.

Läbimõeldud interjöör

Isegi kui Ram 1500 Big Horn on oma hinna eest vaevalt tehnika imerohi, on see vähemalt väga hästi läbi mõeldud.

Sisemus on täis laadimisporte ja ühenduvust. Massiivsel keskkonsoolil on kahekihiline kaas. Ülemisel kihil on ruumi tahvelarvutile ja kahele USB-portile, sealhulgas üks, mis lihtsalt laeb ja ei ühenda peaseadmega. Hea funktsioon, kui juht soovib midagi ühendada ilma Bluetooth-seadmeid segamata.

Ram 1500 armatuur sisaldab ka midagi, mida ma armastan ja soovin, et rohkem autotootjaid arvaksid: ehtne kolmeharuline 115-voldine pistikupesa. See tähendab, et pole vaja jamada sigaretisüütaja adapteritega, mida saab osta ainult Radio Shackist või kohutavatest veoautopeatustest. Selle asemel kasutage lihtsalt pistikut, mille jumal kavatses.

Viska sisse tagaiste, mis on ise nutika auto mõõtu, ja Ram on üllatavalt utilitaarne, rääkimata mugavast olemisest.

Järeldus

Ram 1500 EcoDiesel võib maksta palju raha, ausalt öeldes liiga palju raha. Siiski on see ikkagi oma hinda väärt. Veoautode segment, nagu paljud eluvaldkonnad, on seotud kompromissidega. Selle kõige omamine tähendab selle eest tasumist.

Ram 1500 EcoDiesel suudab olulisi asju pakkuda, isegi kui see pole päris täiuslik. Uus diiselmootor ühendab teiste autotootjate V6-ga võrreldes parema kütusesäästu V8 pöördemomendi ja veojõuga. Ja enamikes sõidutingimustes puhub 1500 enamiku teisi veokeid lihtsalt veest välja.

See ei pruugi olla maastikukangelane, vaid praktiline veoauto, mis suudab pukseerida paati või haagist ja vedada viis. Täiskasvanutel on mugavust raske ületada... isegi kui neil ei pruugi olla palju nuppe, mida istudes vajutada ümber.

Parim uudis on aga alles ees: Ram ei jää kergete diislikütuste turul kauaks üksi. Nissan toob sel sügisel turule oma kerge diislikütuse ning GM-il on Colorados ja Canyonid. See tähendab konkurentsi – ja loodetavasti madalamat hinda.

Kõrgused

• Hämmastavalt hea läbisõit
• Sujuv suure pöördemomendi võimsus diiselmootorilt
• Lihtne ja krapsakas sõita
• Praktiline ja mugav interjöör

Madalad

• Kõrge alghind
• Standardina on saadaval vähesed funktsioonid

Toimetajate soovitused

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel tõestab, et suured veoautod ei pea olema gaasi ahmijad
• 2019 Ram 1500 võtab sihikule GMC Sierra uue "multifunktsionaalse" tagaluugiga