Esimene sõit: 2014 Rolls-Royce Wraith

Wraithi külluslik interjöör, mis on kombineeritud selle jõulise võimsuse ja geniaalse inseneritööga, teeb sellest ühe tänapäevase lummavama auto turul.

Ajastus

Brittidel on asja ajakohasus. Seega polnud üllatav, et mu lend Wraithi sõidule väljus väga varahommikul. Pärast sündmustevaest lendu sattusin Arizona osariigis Scottsdale'is istuma ühe armsa hotelli konverentsiruumi ja tundma õppima Rolls-Royce'i asutajaid.

Kahest mehest tehti pilt. Esimene oli mees, kellel oli juba raha ja natuke peopoisi mentaliteet.

Rolls-Royce'i duo peopoiss Charles Rolls nautis seiklusi ainuüksi selle uudsuse pärast, et proovida midagi uut, ja ta oli piisavalt rahastatud, et "ei" ei kuulunud tema sõnavarasse. "Ta oli natuke Richard Branson – ettevõtja ja mängupoiss, metsik ja jõukas põnevuste otsija," selgitas saatejuht: "See oli tema suurim omadus, kuid see oleks lõpuks lõpp tema."

Rolls suri Wrighti vendade ühe varajase Flyeri piloodil, mistõttu oli ta esimene britt, kes suri mootoriga lennukis.

Võrrandi teisel poolel oli Henry Royce, kes sündis vaena, kuid kellest sai 20. sajandi alguse üks suurimaid insenere. Just nende meeste kohtumine sillutaks teed maailma kõige uhkema disainiga ja peenelt ehitatud luksusautodele.

Beebi sai tagasi

Esitluse lõpus kutsuti meid, ajakirjanikke, õue oma autosid tervitama. See tundus nagu täiskasvanud mehe jõulud, ajakirjanikud kihutasid õue kuumuse käes, et leida oma erksavärvilised täiskasvanud kardid järjekorras ootamas.

Rolls-Royce'ile lähenemine ja mõistmine, et sõitmine on teie enda teha, loob ühe nendest "näputäis mind" hetkedest. Uue 2014. aasta Wraithi puhul on see aga midagi enamat.

Ehkki Wraith on suurepärane asi, mida vaadata, eristuvate joontega, mis on nutikalt sulandunud teistelt kaasaegsetelt rullidelt laenatud väliselementidega, hämmavad mind just enesetapuuksed.

Raha ostab õnne

Ma ei pruugi kunagi harjuda ukse eest avamise protsessiga; mulle on lihtsalt pähe programmeeritud, et tõmbate ust pigem vasakule kui paremale. Ent kui Wraithi enesetapuuks avaneb, paljastab see kogu autotööstuse suurima puidust detaili – ja meisterlikkus on meeletu.

Tänu ettevõtte eritellimusel pakutavatele võimalustele saate valida peaaegu iga puidu Jumala rohelisel maa peal, et see sobiks teie segadusse ajavate enesetapuuste ustega, nagu ka salongi niisutavate nahkade puhul. Kuid see on puidu tera, mis mind tõesti köitis.

Spoon kõverdub sissepoole, et sobituda uksepaneeliga, kuid tera on otsast lõpuni kihiline 55-kraadise nurga all. Mõelge sellele. Kui painutate rida paralleelseid jooni, koonduvad need kokku. Kuid Rolls-Royce'i meistrid on leidnud viisi, kuidas loogikat ja füüsikat painutada, et luua midagi, mis näeb välja sujuv, isegi kui see seda pole. See on selline sobivus ja viimistlus, millest me siin räägime.

Nahka võib saada mis tahes maitse järgi, kui neid saab hankida taastuvfarmist. Vestlesime põgusalt kollasest alligaatorinahast, mida ettevõte hangib ühest alligaatorifarmist Florida, tarnib Itaaliasse raviks ja konditsioneerimiseks ning lõpuks lõikab, õmbleb ja paigaldab Inglismaal. Tõesti, kui saate sellele nime anda, võite selle saada. Pidage lihtsalt meeles, et see peab vastama teie riigi – ja Inglismaa – loomakaitseseadustele.

Samuti on palju öelda Wraithi elektroonika kohta, mida on üllatavalt vähe. Muidugi on seal navigatsioonisüsteemiga raadio ja ekraan, mis kõik tunduvad minu jaoks võimsad BMW iDrive-y, kuid see ei pruugi olla kaebus.

Kaevake elektroonikast läbi ja leiate seadistuse, mis võimaldab õhkvedrustust tõsta ja langetada, et hõlbustada sisenemist, väljumist ja kiiruspuudustest läbimist. Kuid peale tavalise teabe- ja meelelahutusekraani ei leia te liiga palju muid tehnilisi valikuid. Wraithiga ei ole kaasas meeletu isejuhtimise abiline ja seda seetõttu, et need asjad vähendavad autosõidu naudingut. Kupeena on see auto mõeldud sõitmiseks, mitte sissesõiduks.

Siiski on kaks tehnikaosa, mis mind eriti lummavad. Esimene on kosmeetikatoode, nimega Starlight Headliner, Bespoke kollektsioonist. Selle valiku valimine lisab teie lõpptulemusele umbes 10 000 dollarit, kuid see pakib teie päisesse ka 1340 fiiberoptilist kaablit.

Päeval pole see eriti märgatav, kuid öösel valgustab auto salongi taevas tuhat tähte. Kui nad seda kirjeldasid, kõlas see trikitavalt ja võib ka siin, kuid praktikas on see kahtlemata lahedamad interjööriefektid, mida ma autos näinud olen. See edestab isegi Mercedes Magic Sky katust.

Ja seal on uus satelliitedastus (SAT). Seda on keeruline kirjeldada, seega anname teile siin põhitõed. Põhimõtteliselt on käigukasti ECU ühendatud auto GPS-seadme ECU-ga. Navigatsioonisüsteem tõmbab satelliidilt andmeid, sealhulgas tee tüüp, eelseisvad pöörded, topograafia, kõrgus jne, ning edastab selle teabe edastusse.

Nende teadmistega on kaheksakäiguline automaat põhimõtteliselt võimeline ennustama eelseisvaid mäkke, laskumisi ja pöörab ja valib teie praeguse sõidu põhjal automaatselt käigu, mida peate teel toime tulema stiilis. Kui ta näeb, et lööte sellega läbi Alpide, valib see teie tulevase terava paremkäelise jaoks madalama käigu. Kui see näeb, et sõidate aeglaselt mööda Sitsiilia tänavaid, hoiab see teid kõrgemal käigul.

Rollsi jaoks on SAT-i rakendamine tõhustada pingutuseta sõitmist. Võin õigustatult öelda, et ma pole kunagi tundnud, kuidas autol oleks raskusi käikude leidmisega, isegi mööda Arizona käänulisi kanjoniteid. See on geniaalne, ehkki keeruline seade ja see on midagi, mida ma võin vaid ette kujutada, et see jõuab aeglaselt kogu tööstusesse. Lihtsalt ärge unustage, et Rollsil oli see esimene.

Rohkem jõudu

Rolls-Royce'i juhtimisel on võimsus ja juhitavus pigem kontseptsioonid kui mõõdetavad reaalsused, kuid Rolleri poistel on hea meel kiidelda, et Wraith on nende seni võimsaim sõiduk.

Oma 6,6-liitrise kahe turboülelaaduriga V12-st 624 hobujõudu välja surudes on Wraith kõike muud kui aeglane. See liigub sujuvalt peaaegu igast kiirusest oma elektrooniliselt piiratud tippkiiruseni 155 miili tunnis. See mootor võib aga ilma suurema pingutuseta edasi lükata, nii et lihtsam on lihtsalt öelda, et sul ei tule kunagi, kunagi minekust puudust. Kui aga tõesti numbreid otsite, teeb see 0–60 4,2 sekundiga, mis on peaaegu 6000 naela kaaluva auto puhul võluvägi.

Järeldus

Meie saatejuht mainis midagi Rolls-Royce'i "natuke noir" kohta, võrdledes Wraithi millegi veidi kurjemaga kui nende traditsioonilised treenerid. Sellega seoses nimetaksin seda pigem "blanc noir'iks" või tumevalgeks, sest sportlikkus jääb selle kaubamärgi jaoks suhteliseks ideeks.

Jah, Wraith on absoluutselt enesekindlam kui miski muu talle eelnenud koosseisus. See on absoluutne pärl, kui soovite pikkadel kõrbes aeglaselt liikuvatest veoautodest otsekohe mööduda. Kuid see on tõesti rohkem võluv, ülim grand turismo ja selline, mida saate teha mitmesuguste kohandustega, et muuta see ainulaadseks teie omaks.

Wraithi sõites mõtlesin tagasi kahele mehele, kes firma asutasid. Ja ma arvan, et Wraith esitleb end suurepärase esitusena Rolls-Royce'i duo mõlemast osast.

Pole kahtlust, et Charles Rolls oleks uhke; Wraith on konkurentsitult ekstravagantne, külluslik viisil, mida enamik kunagi ei koge, ja ülekoormatud viisil, mida ainult kõige ekstsentrilisemad võiksid kunagi hinnata.

Kogu oma võimsuse ja eeliste all sobib see masin ka Sir Henry Royce'ile. Oma ületamatu mugavuse, hoolikalt ehitatud mootori ja käigukastiga, mis sõna otseses mõttes kutsub taevast teadmisi, on siinsele inseneritööle laitmatu.

Minu jaoks on see uusim auto, mis on mõeldud minu fantaasiagaraazi, kui vaid suudan selle 360 ​​000 dollariga kõikuda, et see sinna panna.

Toimetajate soovitused

• Tutvuge Spectre'iga, Rolls-Royce'i esimese täiselektriautoga
• Kuidas Johnny Cashi Rolls Royce muutus Tesla jõul töötavaks EV-ks
• Rolls-Royce'i "Privacy Suite" on nahast voodriga kookon rikastele inimestele