Nagu enamikule briti autotootjatele kohane; Aston Martin jääb vana kooli juurde. Uue Vanquish Volante turuletulekul teatas Astoni boss, et Briti kaubamärk jääb V12 juurde ja hoiab hübriidjõuallikatest eemale.
See võib olla pettumus neile, kes lootsid Aston Martin järgiks Boschi järelturu pistikhübriid DB9. Ilmselt on Astonil siiski oma põhjused.
Soovitatavad videod
Astoni boss dr Ulrich Bez ütles, et Astonil ei ole lähiajal hübriidi. Dr Bez ütles Drive'ile, et kuigi tema arvates on see suurepärane tehnoloogia: "Olen purist ja arvan, et sportautol peaks olema võimalikult väike kaal. See peaks olema võimalikult minimalistlik ja see ei tööta hübridisatsiooniga.
Seotud
- Aston Martini järgmine hüperauto, mis ilmub 2021. aastal, on hübriidjõuallikaga
Samuti väljendas ta muret kõrgklassi autode hübriidsüsteemide pikaajalise töökindluse pärast. Ta tõi teravmeelselt välja, et: “Tänapäeva autode suurimad rikked on elektririkked. Ja see, mida me teeme, on üha rohkem elektrisüsteeme ja usume, et see muutub palju paremaks.
Kuigi on täiesti tõsi, et uute hübriid-superautode jõuülekanded meeldivad Porsche 918 Spyder, McLaren P1, või Ferrari LaFerrari on nii barokselt keerukad, et ilma elektriinseneride abita ei tahaks mootoriruumi avada; need on siiski oluliselt kergemad ja rohkem jõudlusele orienteeritud kui enamik Aston Martineid.
Tõsi on ka see, et nendel hübriidhüperautodel on tõenäoliselt rohkem tehnilisi hädasid, eriti kui nendega erinevalt enamikust hüperautodest tegelikult sõidetakse.
Endiselt hübriidajami puudumine ei ole takistanud Briti superautodel oma õõvastavat töökindluse rekordit. See ei pruugi aga olla kavaleriinseneride süü, vaid pigem Briti autotööliste suhtumine.
Lõppkokkuvõttes peegeldab see arvamuste erinevus seda, kuidas sellised ettevõtted nagu Ferrari ja Aston Martin lähenevad autode ehitamisele. Kui Ferrari disainib autot, keskendub ta alati jõudlusele ja stiilile – selles järjekorras. Peatudes ainult päeva lõpus, et välja selgitada, kuhu see võib juhi sisse toppida ja kas mõni bitt ka tegelikult töötab või mitte. Kui see LaFerrarit valmistas, alustas Ferrari F1 autoga ja muutis selle veidi elamisväärsemaks.
Aston aga on alustanud sportautoga ja teinud selle vingeks. Seetõttu pole neil keskmise mootoriga paigutust ega nelikvedu. Aston Martinid on sportautod esikohal ja superautod teisel kohal.
Vaatamata oma saksa pärandile näib dr Ulrich Bez mõistvat seda vana maailma Briti lähenemist. Seetõttu teatas ta ka jätkuvast pühendumisest V12-le. Suur ja sile V12 on juba pikka aega olnud Astoni kogemuse süda, välja arvatud mõned armsad V8 Vantaged.
Kuigi Bez möönab, peab Aston tõenäoliselt vähendama oma mootoreid kuni 5,0-liitrini – või alla selle –, et täita heitgaasistandardeid, ütles ta: „Kui tegemist on emotsiooniga luksusauto, V12-l on midagi erilist. Teisisõnu kordab Bez vana ütlust, et "sa pead nendega tantsima, mida brung jah.”
Tal on õigus. V12 ja Aston Martin käivad koos; ja need on alati olnud midagi enamat kui puhas esitus. Ehkki hübriidajamid võivad peagi teistel superautodel olla levinud vaatepilt, on veel ruumi vabalthingava V12 sportauto vanakooli võlule ja vaimule.
Toimetajate soovitused
- James Bond võib oma V12 Aston Martini elektrienergia ostmisest loobuda, öeldakse raportis
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
