2015. aasta Ford Mustang GT ülevaade

2015 aasta Ford Mustang GT

Hinde üksikasjad

"50 aastat valminud täiesti uus 2015 Mustang GT lisab teretulnud annuse stiili ja rafineeritust, et täiendada selle sõltuvust tekitavat toorest V8 võimsust."

Plussid

• Võrgutav fastback stiil
• Läbipõlemisvalmis V8 võimsus
• Esitusvõimaluste valik

Miinused

• Kitsad tagaistmed
• Soodne siseviimistlus
• Nõrk kütusekulu

Mootori käivitusnupp – mida rõhutavad rida matte metallist lülituslüliteid – asub täiesti uue 2015. aasta Ford Mustang GT keskosa põhjas. Vajutage vasakult teist lülituslülitit üles ja armatuurlaua ekraanile ilmub teade, mis teavitab juhti, et veojõukontroll on välja lülitatud.

Lükake manuaalkäigukasti hoob esimesele kohale, pange suurem gaasipedaali alla ja vabastage sidur ning naudite vana head Ameerika läbipõlemist – poniauto stiilis. Kogemus on nii erutav kui ka ebameeldiv. See tekitab ka pagana sõltuvust, nagu autohuvilistele.

Märkimisväärse koguse Mustangi tagarehvide ladestamine kõnniteele pole aga midagi uut. Viimane 5,0-liitrine 'Stang I, millega sõitsin – viienda põlvkonna 2014. aasta mudel – purustas kummi sama kergesti, tekitades sarnaseid helilisi naudinguid müriseva mootori, kriiskavate rehvide ja rullnokkade g-jõududega.

Siinne pakett on aga värske ja põnev. See uusim Mustang on seksikam kui eelmine, elegantse kiire seljaga stiili ja moodsa interjööriga. Selliste sportlike kavatsustega auto puhul on 2015. aasta puhul kõige olulisem aga rafineeritum vedrustus, mis aitab käänulistel teedel niisama korralikult hakkama saada kui ka takistusribaga.

Fastback stiil

Isegi juhuslik vaatleja ei peaks uut kuuenda põlvkonna autot selle eelkäijaga segi ajama. Järsult kallutatud tagaklaas ja kitsenev saba annavad selle kohe ära. Squinty esituled külgnevad trapetsikujulise iluvõrega, mis koos paljude muude stiilidetailidega meenutab originaalset Mustangit, mis meelitas entusiaste esmakordselt viis aastakümmet tagasi.

Madalam ja laiem profiil aitab kaasa Mustangi sportlikule välimusele ning meie testauto valikud nagu suur 19-tolline mustaks värvitud veljed, Pirelli P-Zero rehvid ja Brembo esipidurisadulad paljastavad selle jõudlusvõime.

Kabiinist leiab veel ühe kohustusliku valiku kiirusehimulise juhi jaoks: paar 1595 dollarit maksvat Recaro esiistmeid, millel on palju külgtuge. Hoolimata sellest, et selle pikkusega juhi jaoks on raske sisse- ja väljapääs takistada, on käsitsi reguleeritavad Recarod Mustangile suurepärane lisa – igati väärt lisamünti.

Mugava ja hea vaatega sõiduasendi leidmine on lihtne ja juhtnupud kergesti ligipääsetavad. Siseviimistlus näeb aga parem välja, kui tundub. Tõelised õmblused armatuurlaual ja uksepaneelidel on paremad kui rendipileti hind, kuid autojuhid, kes ootavad klassist kõrgemat viimistlust, võivad pettuda.

Sportlikud käigud

Kõik puudused salongis kaovad aga kiiresti, kui 5,0-liitrine V8 uriseb. 435 hobujõudu – 15 rohkem kui väljuval autol – ja 400-naelase pöördemomendiga Mustang hüppab kiirustades edasi, peaaegu sõltumata mootori pöörlemiskiirusest või käigust. Mõju pakub sügavat rahuldust, tuletades juhile meelde loomulikult hingava mootori eeliseid.

Kuuekäiguline ei ole nii täpne kui näiteks Porsche oma ja sellel puudub mõne uuema sportauto, näiteks Nissan 370Z NISMO. Kuid sellele ponile meeldib, kui teda piitsutatakse, ja see on lõbus. Nii suure jõu ja käigukastiga, mis sellega hakkama saab, võimaldavad kiired käiguvahetused juhil hõlpsalt pöördeid läbi murda.

Enamik suure mootoriga Mustangeid suudab spurtida. See on uus sõltumatu tagavedrustus, mis annab sellele uusimale mudelile selle kiirusele vastava juhitavuse. Tõenäoliselt aitavad ka need valikulised Pirellid. Vaatamata umbes 3700 naelasele tühimassile on juhitavus kenasti tasakaalustatud, nikerdades isegi karedat teekatet ilma häirimatut hüppamist või põrkamist tekitamata. Ülejuhitavus jääb tänu suurele mootorile ja koheselt sisselülitatud pöördemomendile kättesaadavaks.

Maanteesõitudel ja igapäevastel sõitudel on sõit kindel, kuid mugav. Ma ei kõhkleks Mustang GT-ga osariikidevahelisel reisil sõitmast, kui minu meeskonda ei kuulu rohkem kui üks reisija. Tagaiste on kitsas, eriti kui ees on pikem juht või kõrvalistuja.

Katsesõiduki valikulised kuue kolviga Brembo esipidurid aitavad kaasa ka selle juhitavusele, peatades Mustangi kiiruse kiiresti ja kontrollitavalt.

Fordi rajarakendused

Mustang GT standardvarustuses on paar funktsiooni, mis võimaldavad juhil sõiduki drag-võidusõiduks ette valmistada ja seda teha nagu professionaal. Elektrooniline joonelukk hoiab suitsuse läbipõlemise ajal esipidureid. Käivitamise juhtimine lülitab seejärel välja voolu, et piirata ratta pöörlemist ja optimeerida kiirendusaega.

Kuigi mul ei olnud võimalust leida ohutut ja tasast kohta stardijuhtimise testimiseks, proovisin siiski oma kitsal sõiduteel joonelukku. See toimib väidetavalt kas tagarehvide õrnalt soojendamiseks või täieliku NHRA-stiilis läbipõlemiseks.

Juhi abifunktsioonid

Kätte on jõudnud päev, mil Mustangil on saadaval adaptiivne püsikiirusehoidja (ACC) ja kokkupõrke hoiatus... milline aeg on elus olla!

Kuigi mõned juhid võivad valida Mustangi nädalavahetuse väljasõitudeks reserveeritud spetsiaalse autona, sõltub enamik sellest igapäevaste vajaduste jaoks. Seetõttu lisavad need funktsioonid veidi mugavust. Ükski juht ei taha pärast pikka tööpäeva oma Mustangiga vastu veoki taha sõita.

Tõsi, see oli esimene kord, kui kasutasin ACC-d manuaalkäigukastiga autos. Suure pöördemomendiga alates 5.0, ei vaja Mustang kõrge käigu korral käiguvahetust, et kiirendada tagasi seatud kiirusele, isegi alates 45 miili tunnis. Kui aga peatusin liiklusele lähenedes, lülitasin selle lihtsalt välja ja jälgisin liiklust oma silmaga.

Muskliautode valikud

Mõned juhid ei vaja aega, et valida Mustangi ja selle konkurentsi vahel. Chevy-ustavatel on Camaro ja pühendunud Mopari fännidel on Challenger. Siiski ostavad mõned, kes ei ole kindlale kaubamärgile lojaalsed, neid mudeleid ja valivad endale sobivaima.

Mustangi eeliseks on uudsus, samas kui Camaro ja Challengeri puhul on mõlemal suure jõudlusega mudelid – Camaro Z28 ja ZL1 ning Challenger Hellcat – nilbe võimsate mootorite ja hulga kiirete uuendustega. Nende vastu võitlemiseks pakub Ford peagi Shelby GT350 enam kui 500 hobujõu ja adaptiivse vedrustusega.

Spektri teises otsas võimaldab Ford potentsiaalsetel Mustangi ostjatel, kes otsivad võimsuse ja tõhususe kombinatsiooni, valida oma 2,3-liitrise EcoBoost mootori, neljasilindrilise turboülelaaduriga jõuallika. Automaatkäigukastiga saavutavad EcoBoost mootoriga Mustangid maanteel 32 mpg või kombineeritult 25 mpg. Võrdluseks, GT kiirus oli kombineeritud sõidus minu raske jala all umbes 15 mpg.

2014. aastal oma 50. juubelit tähistav Mustang on haruldases seltskonnas. Sellised autod nagu Porsche 911, Chevrolet Corvette ja Mercedes-Benz SL on ühed vähestest, millel on nii pikk ja katkematu ajalugu. Kõik need aastad Mustangi ehitamist ja täiustamist on Fordile end ära tasunud. 2015. aasta Mustang on parem kui kunagi varem.

Mu isa, kes sai 1964. aastal 17-aastaseks, ütles mulle kord, et oleks toona uue Mustangi jaoks oma vasaku silma andnud. Täna on tal ilmselt hea meel, et ta seda ei teinud. Kuid paljud 17-aastased võtaksid tõenäoliselt sama tehingu vastu ilma kortsudeta silmalaugude löömiseta.

Järeldus

Vaatamata mõnele soodsale keldrikorruse siseviimistlusele tundub 2015. aasta Mustang GT hea hinna ja kvaliteedi suhe. See täidab kindlasti oma poniauto missiooni, pakkudes praktilises pakendis suuri hobujõude.

Kui see oleks minu raha, valiksin ühe kaheistmelise sportauto asemel ainult tagaistmete jaoks, mis on pikkadel sõitudel täiskasvanutele liiga väikesed. Siiski on need piisavalt suured, et lapsi mööda linna kaasa vedada. Kui teie maitsed on sarnased, siis on tõenäoline, et olete samamoodi vaimustuses viimasest "Stangist".

Kõrgused

• Võrgutav fastback stiil
• Läbipõlemisvalmis V8 võimsus
• Esitusvõimaluste valik

Madalad

• Kitsad tagaistmed
• Soodne siseviimistlus
• Nõrk kütusekulu

Toimetajate soovitused

• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
• Ford peatab oma täiselektrilise pikapi F-150 Lightning broneeringud
• President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi
• Vaadake, kuidas Ford katsetab oma uue põlvkonna juhiabitehnoloogiat tohutul maanteel