Zero DSR elektrimootorratta ülevaade

Milline on linnatranspordi tulevik? Elektriautod koguvad kiiresti populaarsust, kuna juhid mõistavad gaasist loobumise eeliseid, kuid kuidas on lood elektriga mootorrattad? Juba kümmekond aastat on e-mootorrataste tootja Zero toonud välja üha võimekamaid kaherattalisi, et võtta vastu valglinnastumine – ja isegi pinnasteedele. Selle uusim masin, Zero DSR dual-sport väidab, et saab hakkama mõlemaga. Kuid kas see suudab oma gaasimootoriga nõbudega sammu pidada?

Kas rahvarohkes linnas on veel paremat viisi liiklust läbilõikamiseks? tühermaa metropol kui mootorrattaga? Rolleriga on lihtsam sõita ja jalgrattad on rohelisemad, kuid peenikese pihaga, võimas ja väle mootorratas on alati kõige lõbusam.

Aga mis siis, kui üks masin tõesti kataks kõik alused? Pärast mitut nädalat pardal Zero DSR kahe spordiga elektrimootorratas, arvame, et oleme leidnud tõelise armsa koha linnaliikluse sõdalastele, kellele meeldib kahel rattal ringi liikuda.

Kohandamine elektrimootorrattale

Ärge looge illusioone: Zero DSR on reaalne täissuuruses mootorratas, kuid kuna see on ka täielikult elektriline, on gaasimootoriga jalgratastel sõitjatele mõned uued asjad, millega harjuda.

Esiteks pole sellel käike vahetada. Vaikne ja suures osas hooldusvaba rihm – mitte kett – ajab tagaratta otse õhkjahutusega 74-hobujõulise elektrimootori keskvända küljest lahti, nii et pole sidurit ega käigukangi. Jah, lihtsalt keerake ja minge, nagu roller. Kuid DSR ei ole kindlasti roller, mille standardsuuruses 17-tollised rattad on kaetud moodsa kummiga, suured ABS-ketaspidurid ja... noh. Kas me mainisime, et see on suur?

See on tee jaoks paremini seadistatud kui mustus, kuid sellel on natuke rohkem vedrustust kui puhtal maanteel ja see on varustatud agressiivse turvisega Pirelli MT-seeria trail-rehvidega. Need ei ole rasked DOT-nupud, kuid töötavad hästi kergete maastikuväljakutsetega. Need sobisid suurepäraselt ka Portlandi laguneva ja ehitusega täis linnataristu jaoks, kus valitsevad löökaugud, märg kõnnitee, kruusa laigud ja ootamatud takistused.

Istud DSR-il püsti nagu igal korralikul kahel spordialal, nii et sõidukogemus sarnaneb vägagi “tavalise” kahe spordiga mootorrattaga, ilma käiguvahetuse ja tüüpilise kaasasoleva helisümfooniata. Mootori kuum ja raske metallist kamakas raami siinide vahel on asendatud mõnevõrra väiksema ja selgelt jahedamaga (kuid siiski raske) liitiumioonaku, mille võimsus võib ulatuda 13 kilovatt-tunnist kuni üle 16 kWh, kui otsustate selle valida üles. Erinevalt gaasimootorist jääb see üsna vaikseks.

Sõitjad saavad parema käepideme kõrval asuva nupu abil liikuda kolme sõidurežiimi vahel: Eco, Sport ja Custom. Eco on tee uutele sõitjatele või lihtsalt ummikus liikluses kikivarvul, millega DSR paistab silma. Gaasipedaali väntamine tagab sujuva ja hirmutamatu õhkutõusmise, mis ületab enamiku Honda Civicutest, ja kiirendus jääb kiiruse kasvades vaikseks. See on sõbralik, juhitav, etteaimatav ja säästab ka teie mahla.

Spordirežiim on just vastupidine. Lükake gaasihoob lahti ja kõik ponid ja pöördemomendid tulevad peaaegu kohe mängima. Parem hoia põrgut vastu. Esiots võib kohe valgust saada ja liiklus muutub kiiresti millekski kaugele-kaugele tahapoole. Kiirus näib kuhjuvat plahvatuslikult ja ilma väljalasketoru ulgumiseta või käiguvahetusteta, mis tuletavad meelde teie eelseisvat hüpet hüperruumi, saate endale sissejuhatusega kiiresti probleeme teha. Nii et … ole ettevaatlik.

Eco ja Sport vahel võimaldab Custom teil määrata Zero jaoks oma reeglid nutitelefoni rakendus. jah, muidugi on rakendus olemas. Kuid Zero digitaalne kaaslane on väärt partner ja siin saate seadistada kohandatud režiimi jõudlusparameetreid, sealhulgas hobujõudu, pöördemomenti, tippkiirust ja palju muud. Rakendus on ka diagnostikavahend, kui rattaga peaks midagi valesti minema. Laadimisolekut saate kontrollida ka juhtmevabalt Bluetoothi ​​kaudu. Seda on lihtne kasutada ja lõbus nuputada, kuigi te ei vaja seda sõitmiseks. Valisime võimsuse ja pöördemomendi kuskil Eco ja Sport vahel, mis andis täiusliku linnarežiimi. Soovime, et see võimaldaks meil salvestada eelseadistused muudeks olukordadeks. Mustuse režiim? Linnarežiim? Ekskursioonirežiim? Jah palun.

DSR-i võlts "gaasipaak" peidab endas väga mugavat hoiuruumi, mis on kiivri jaoks liiga väike, kuid mahutab laadija, kokkupandud vihmavarustus, teine ​​komplekt kindaid, kõrge energiajoogipurk (või kaks), võileib (või kaks), mitu kommid energiabatoonid, telefon ja mõned muud sorti tükid. Kui valite suurima aku, kaotate selle väga mugava hoiukoha, nii et säästke raha ja hoidke prügikast alles.

Laadimisaeg erineb olenevalt meetodist ja aku suurusest, kuid seinakontaktist täislaadimiseks arvestage kaheksa või enama tunniga. Valikuline kiirlaadimissüsteem suudab asjad tagasi laadida vähem kui kolme tunniga. Igapäevases kasutuses on ebatavaline tühjendada pakki nii kaugele, et see nõuab "täielikku" laadimist – kui sageli tõmbate oma auto aurude all sõitvale sõiduteele?

Üldiselt töötab DSR üsna nagu tavaline mootorratas (või tõesti suur roller), kuid palju mugavamalt. Soojenemisaeg? Lämbuda? Mis asjad need on? Lihtsalt istuge, keerake võtit, oodake mõni sekund, kuni ratas vaikselt käivitub, ja keerake käepidet. Mine ära.

Mis tunne on DSR-iga sõita

Mõnedele EV evangelistidele meeldib väita, et elektrisõidukid on "vaiksed", kuid see pole tõsi. Kadunud on gaasimootoriga ratta tuttav pöörete ja vahetuste kadents, mis on asendunud elektrimootori mõnevõrra kunstitu heliga, mis sõidu ajal märkamatult pöördeid üles-alla vuliseb.

Keerake DSR-i gaasihooba ja lihtne jõuülekanne kiirgab üsna ebaromantilist müra, mis kiiruse kiirenedes peagi tuulemürasse summutab. Kõrvaltvaatajate jaoks on heli segu rehvimürast ja futuristlikust mürast, kui DSR-i kiirus suureneb. Kui sõidate mootorrattaga mehaanilise sümfoonia pärast või endale tähelepanu tõmbamiseks väljalasketoruga, pole see ratas tõenäoliselt teie jaoks.

Sõidu ajal on vibratsiooni vähe või üldse mitte, mis aitab DSR-il täielikult reguleeritava vedrustuse kaudu tee tunnetust üsna hästi edastada. DSR-i käsitsemine oli väga neutraalne, enesekindlust inspireeriv ja peaaegu igas mõttes "normaalne". Sõidukvaliteet kõnniteel oli tasakaalustatud ja etteaimatav. Mustuse sees oli see pisut üle summutatud, kuid jällegi on see reguleeritav.

Mis pole aga normaalne, on kiirendus. Kuigi elektrimootor "ainult" annab üle 70 hobujõu, teeb see käivitamisel silmamunad tasaseks 116 jala-naela pöördemomenti paigalt kraanil. Kas see on ratastega? Jah, jah, saab. Arukamalt kasutades saavutab see minu videopõhiste arvutuste kohaselt kiiruse 60 miili tunnis umbes 4 sekundiga. Ja kuigi tippkiirus on reguleeritud veidi üle 100 miili tunnis, jõuab see sinna ka üsna suure kiirusega. Kas see on teie jaoks piisavalt kiire? Ütle nii: valdav enamus gaasimootoriga autosid ei saa seda puudutada ja mõnel eksprompt-tulede võistlusel pühksime mõnelt sportrattapiloodilt tolmu. Aga jah, enamik Teslasi pühib DSR-i ikkagi drag-rassisõidus tolmu.

Mustus- ja kruusateedel oli DSR piisavalt võimekas ja kuigi tõenäoliselt ei lähe see kuhugi Long Way Round Seda tüüpi seiklustest peagi saavad sõitjad end kindlalt tunda, läbides enamikku pinnaseid teid ja enamikku lagunevat linnakeskkonda. Kindlasti tegime.

Ja mis juhtub, kui tühjendate aku LCD-ekraanil nullini? Minu üllatuseks ei lülitunud DSR lihtsalt ootamatult välja ega läinud pimedaks, kui aku taseme näidik lukustas. Põhimõtteliselt…. see lihtsalt jätkus, nagu oleks vana kooli gaasimootorratta bensiinipaagis natuke "reservi". Kiirendus leevenes esmalt, kui aku jõudis üksikute numbriteni, ja siis lõpuks, miile hiljem, kui ticker jõudis nullidesse, hakkas see vaeva nägema kuni 50 miili tunnis. Kuid linnasõidus sõitis see lihtsalt veel mitu kilomeetrit nullist mööda, nii et kui olete mures, et see lülitub lihtsalt välja, kui arvesti saab otsa, siis ärge higistage, see ei lähe mitte.

Tahtsime teada, mis võib juhtuda, kui sisuliselt öeldakse, et e-gaas on otsas, nii et mõistatus on lahendatud. Kuid me isegi ei käivitanud seda täiesti välja, kuni punktini, kus see peatus. Kuna trippimõõtur sulges 112 miili väärtuses segasõitu, läks see ikka veel, nii et andsime lihtsalt alla, lülitasime DSR-i välja ja ühendasime selle ööseks vooluvõrku. Järgmisel hommikul oli see 100 protsenti laetud ja töötas nagu tavaliselt. Suure liitiumioonaku korduv tühjendamine võib selle võimsust vähendada, seega ei soovita me oma õnne proovile panna.

Garantii teave

Jalgratas: Varieerub, vt üksikasju siit. Aku 5 aastat / piiramatu miili.

Meie võtta

Zero DSR on linna skalpell, millel on vähe võrdseid, kuid see kiitus viitab ka selle peamisele puudusele: ärge lootke sellele pikkade ringkäikude paigaldamist, kui te pole tõesti patsient. Samal ajal kui ma tõmbasin laadimisest välja üle 100 miili, kulub DSR-i täislaadimiseks või lõunapausiks peatumiseks mitu tundi, et kiirlaadijaga laadida kuni 80 protsenti. Seda saab teha. Aga kas sa oleksid nõus seda tegema? Enamiku sõitjate jaoks on vastus täna ikka eitav.

Ja see on tõesti minu ainus tõeline puudus Zero DSR-i jaoks. See on kiire, lõbus, mugav, lihtne ja rõõm sõita, eriti linnas, kus see pöördemomendi ja võimsuse puhang jätab kogu selle liikluse hetkega seljataha. Ja kuigi seda on kallis ette osta, hoiavad omanikud raha kokku aastat tänu jõuülekande lihtsusele pole vaja õli vahetada, ketti vahetada, mootorit häälestada ega gaasi sisse lasta. Kunagi. See on palju münti, kui see aasta-aastalt kokku liita.

Nii et see sõltub tõesti sellest, kuidas kavatsete DSR-i kasutada. Linnasõit? Ei saa lüüa. Maanteelt? See on võimeline nii nagu on ja seda saab veelgi paremaks muuta. Touring? Noh… Sinust saab teerajaja, täpselt nagu need esimesed gaasimootoriga jalgrataste ja autode juhid sajand tagasi, kelle üle hobuse seljas või räbalates vagunites sõitjad naersid.

Ja me kõik teame, kes seal viimati naeris.

Kas on paremat alternatiivi?

Zero toodab erinevaid jalgrattaid mis maksavad vähem kui ülemise riiuli DSR, nii et kui soovite siiski elektrilist kogemust, kuid veidi madalama hinnaga, on valikuid – nullist. Vastasel juhul on peamine konkurents samas hinnaklassis, Brammo Empulse, on nüüdseks kadunud pärast seda, kui vanem Polaris on imendunud (ja vähemalt ajutiselt lõpetanud). Kas tuleb uus Empulse? Loodame nii.

Praegu tundub ainult Alta on hinnapunkti rivaal, kuid Alta jalgratastel on sõiduulatus poole väiksem. Kui teil on sügavamad taskud, on kindlasti palju kallimaid võimalusi sellistelt ettevõtetelt nagu Energica ja Välk. Kuid silmapiiril varitseb suur konkurent: Harley-Davidsoni Livewire, mis peaks pärast pikka arendusperioodi väidetavalt turule jõudma järgmisel aastal. H-D-l on ka tegi just Altaga koostööd. Püsige lainel.

Kaua see kestab?

Täiselektrilise jõuülekande üheks suureks eeliseks on lihtsus ja see on DSR-i jaoks suur pluss. Täiendused, õlivahetused ja muud ICE-mootori tööd on ajalugu. Lõpuks halvendavad aku laadimistsüklid seda ja see tuleb välja vahetada, kuid see võib olenevalt kasutusest kesta 5–10 aastat. Ja kuna aku on väga modulaarne, saab mõne põhioskuse olemasolul uue aku tõenäoliselt teha kodus. Akutehnoloogia edenedes võite ühe laadimisega läbida isegi kahe- või kolmekordse vahemaa. veel määramata tulevane toiteallikas. Vastasel juhul võib DSR-i tippvormis hoidmiseks olla vajalik uute rehvide lusikaga paigaldamine, laagrite aeg-ajalt kontrollimine ja aeg-ajalt esitule pirni vahetamine.

Kas peaksite selle ostma?

Kui olete mõelnud, kas elektrimootorratas on elujõuline valik linnasõiduks, pendelrändamiseks ja isegi mõneks maastikul sõitmiseks, vastab Zero DSR kindla jaatusega.

Kui teil on praegu traditsiooniline mootorratas ja soovite teist ülisäästlikuks pendeldamiseks ja linnas või kohalikel teeradadel lõhkamiseks, siis hankige kindlasti DSR. Tänate ennast iga kord, kui bensiinijaamast möödute. Ja lisaks majanduslikele punktidele on see lihtsalt pööraselt lõbus naeratusmasin.

Kui soovite hakata mootorrattaga sõitma ja sellised asjad nagu sidurid, käiguvahetused ja hooldusprobleemid on teid heidutanud, on see veel üks suur jah. Siiski aitab see, kui teil on pikemate reiside jaoks auto (või juurdepääs autole).

Kui arvate, et elektrimootorrattad on looduse (ja sisepõlemisajaloo) vastu jälkus, siis pole see tõenäoliselt teie jaoks sobiv jalgratas. Kuid ärge sõitke ühega, sest see muudab teie meelt absoluutselt selle kohta, mis mootorratas on, mida see suudab – ja võib-olla isegi selle kohta, mis see peaks olema.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• DeLorean võiks teha tagasituleku elektriautona
• Volcon Grunt on elektriline maastikumootorratas, millega saab vee all sõita
• Harley-Davidsoni teine ​​elektrimudel on väiksem kui LiveWire