2014. aasta Subaru Foresteri ülevaade

Välja arvatud Impreza WRX ja BRZ, ei naudi Subaru just esteetiliselt põnevaid autosid. Vabandust kõigist Birkenstocki kandvatest Outbacki/Brightoni omanikest, see on tõde.

Kuid see ei tähenda, et Subaru ehitaks igavaid autosid, pigem vastupidi. Suures osas selle mudelivalikus esinev erksuse puudumine on Subaru jaoks vähem muret tekitanud on selle asemel otsustanud keskenduda praktilisusele ja jõudlusele kui oma autotööstuse põhisammastele impeerium.

2014. aasta Forester 2.5i Touring CVT puhul leiame sama töökindluse, suurepärase nelikveo ja nutikama ruumikasutuse kui Storablesi kaupluses.

Aga me tahame enamat.

Selle asemel, et sellest kõigest muljet avaldada, tahtsime täpselt näha, mis tüüpi tehnika see on mitte-nii õel masin pakkis, nii et hüppasime sisse ja läksime teele, et uurida, kui tark see Suby on tõesti on.

Silmad teel

2014. aasta Forester sisaldab laia valikut juhiabitehnoloogiaid, mis on loodud kokkupõrgete leevendamiseks ja abistamiseks peaaegu kõigis sõiduaspektides.

Subaru märgib oma turvatehnoloogia komplekti nimega EyeSight, mis oli meie tipptasemel 2.5i Touring ülevaateautos 2400 dollari väärtuses.

Kui olete seda tüüpi, kes hindab autode sees kasvavat tehnikahulka (ja me eeldame, et seda oletegi), on Subaru süsteem turul üks tugevamaid. Ja arvestades meie 2014. aasta Foresteri alghinda 29 995 dollarit, on see ka üks soodsamaid turvasüsteeme.

EyeSight kasutab kahte kaamerat, mis on paigaldatud auto sisemusse tuuleklaasi ülemise serva lähedale. Need "silmamunad" jäädvustavad ja töötlevad kõiki sõiduki ees olevaid stereokujutisi. Objektid, nagu autod, liiklusrajad ja muud tüüpi vastutulevad takistused.

Pärast jäädvustamist töödeldakse neid ja edastatakse EyeSighti arvutisse, mis on täielikult ühendatud Foresteri pidurisüsteemi ja elektroonilise gaasipedaaliga.

Tänu sellele integratsioonile saab EyeSight aktiveerida Foresteri pidurisüsteemi ja aeglustada sõidukit alla 19 miili tunnis, leevendades või mõnel juhul välistades kokkupõrked sõidukid/jalakäijad. Subaru sõnul võib see teatud asjaoludel auto isegi täielikult peatada, kuid me ei suutnud seda kontrollida.

EyeSight annab tänu nendele esiküljele paigaldatud kaameratele ka sõidurajalt kõrvalekaldumise ja sõidurajalt kaldumise hoiatusi. Kui me sõitsime üle 32 miili tunnis ja triivisime väljapoole tunnustatud sõiduradasid, hakkas EyeSight käima. kuuldav piiks, mis hoiatab meid meie ebaühtlasest sõidust. Kuigi sõidurajalt kõrvalekaldumise tehnoloogia ei ole arusaadavalt kõige glamuursem, võib see osutuda kasulikuks pikemate sõitude ajal, kui unisus võib muutuda teguriks.

Kui olete kunagi olnud liikluses ummikus ja kasutanud seda väärtuslikku hetke oma Twitteri voo või värskenduse kontrollimiseks Facebook olek ("OMG, nagu, ma olen liikluses täiesti ummikus") hindate EyeSighti juhtsõiduki käivitamise hoiatust, mis annab helisignaali, kui liiklus teie ees hakkab liikuma.

Muidugi on alternatiiviks lihtsalt tähelepanu pöörata, kuid me kujutame ette, et vastutustundlikumad juhid on sellest häiritud Teises reas olevad vaalapüüdjad tervitavad metsamehe abistavat piiksumist mõne kärsitu teerauniku peale sarvest.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja pole midagi uut; see on olnud juba üheksakümnendate keskpaigast. Kuid seda on aastate jooksul täiustatud. 2014. aasta Foresters ACC on üsna intelligentne süsteem, mille muudab veelgi praktilisemaks sõiduki ökonoomne MSRP.

Foresteri püsikiiruse regulaatorit on üsna lihtne kasutada. Pidime lihtsalt määrama soovitud kiiruse ja vahemaa, mida soovisime hoida meie ja eessõitva sõiduki ning – töötades koos pardaanduritega – auto vahel iseseisvalt monitorid pidurdamist ja kiirendamist, hoides samal ajal sobivat vahemaad muust liiklusest. Kuigi me oleme veel kaugel sellest, et saaksime omada sõidukeid, mis ise sõidavad, annab Subaru süsteem 2014. aasta Foresteris väikese ülevaate sellest tulevikust.

Jõude tasakaal

Meie ülevaatemudel oli varustatud tavalise 2,5-liitrise neljasilindrilise "bokseriga", mis toodab 170 hobujõudu ja 174 naela-jalga pöördemomenti. Autojuhid, kes soovivad oma sammul veidi hoogu, saavad valida ka turboülelaaduriga 2,0-liitrise mootori, mis pumpab välja 250 hobust ja 258 naela-jalga pöördemomenti.

Eelmise aasta viiekäigulise manuaal- ja neljakäigulise automaatkäigukasti asendavad kuuekäiguline manuaal- ja pidevalt muutuv käigukast (CVT).

Meie ülevaateauto oli varustatud CVT-ga, nii et me ei saanud juhendi jõudlust testida. Siiski arvame, et enamik valib CVT, mis peaks osutuma enamiku juhtide jaoks enam kui võimekaks, hoolimata selle mõnevõrra lohakamatest käiguvahetustest ja ärritatud mootori vappumisest.

Nagu peaaegu iga teine ​​täna müüdav Subaru, on ka 2014. aasta Foresteril autotootja sümmeetriline nelikratas. Ajamisüsteem, mis koosneb mootorist, käigukastist, ülekandekastist, veovõllist ja tagumisest diferentsiaalist.

Nagu olete kahtlemata nimest aru saanud, on SAWD tasakaalustatum konstruktsioon, mis on välja töötatud maandada ühe seadmena ja jaotada võimsust ühtlasemalt, selle asemel, et vajada tugevat lisandmoodulit komponendid.

Madala raskuskeskme ja lineaarse jõuvoolu tõttu suudab Foresteri SAWD suunata jõu otse kõigile neljale rattale. Taga- ja esiveoliste seadistustega kohandatud nelikveosüsteemid kasutavad sageli põiki paigaldatud mootoreid, mis nõuavad pöördemomenti toodetakse mootorist lehtrisse mitme tõhusust rööviva 90-kraadise nurga kaudu, mis pisut piiravad tõhusust ja esitus. Subaru süsteem muudab mõned neist pöördetest lahti.

Lisaks suurima veojõuga ratastele jõu edastamisele muudab 2014. aasta Foresteri juhitavuse veelgi muljetavaldavamaks Subaru uus X-režiim.

Suur kõrgendatud X-Mode'i nupp asub silmatorkavalt käiguvalija ees ja tagab veelgi dünaamilisema juhitavuse kattega teedel ja vähem andestaval maastikul.

Vajutage nuppu ja X-Mode võtab kontrolli Foresteri mootori, jõuülekande, AWD-süsteemi ja pidurite üle, et aidata navigeerida libedatel kallakutel, kruusateedel ja ebatasasel maastikul. Madalatel kiirustel jaotab X-Mode elektrooniliselt pöördemomendi vasakult paremale, suurendades SAWD-süsteemi eest-taha jaotus ja automaatselt rakendatav mäest laskumine, mis aitab eriti järsul navigeerida kalded.

X-Mode integreerib mitmeid süsteeme, et pakkuda täiustatud maastikuvõimet. Ja kuigi me ei vii Foresteri niipea alla Bajasse, avaldas auto meile väga muljet. terav juhitavus ja lõputuna näiv mitmekülgsus olenemata sellest, kui andestamatu oli sõidukeskkond – või ei olnud.

Välimus: tasemel, nagu tavaliselt

Kaugeltki ekstsentrilisest – ega põnevast – uus Forester veereb 2014. aastasse sellise välimusega, et ei pööra päid piduritules, kuid on igati seda tüüpi sõiduk, mida teil pole piinlik üles kerida sisse.

2014. aastal säilitas Subaru eelmiste aastate sirgjoonelise välimuse, lisades samal ajal mõningaid stiilimuudatusi, näiteks silmapaistvam esivõre, HID-tuled ja kergelt laienevad poritiivad, et purustada disainile omased monotoonsus.

Lihtsamalt öeldes on see täpselt see, mida Jaapani autotootjalt ootate, ja peaaegu nagu oleks Subaru disaineritel käsk kirjutada sõiduk, millel puudub igasugune emotsionaalne iseloom.

Õnneks pole interjöör sugugi nii mahe, pehmete materjalide ja vormitud keskkonsooliga (koos sisseehitatud käetugi, topsihoidjad ja panipaik), mis on loodud nii juhile kui ka reisijatele maksimaalse ligipääsetavuse ja praktilisuse tagamiseks samasugused.

Teises reas on Forester eriti ruumikas. Subaru ütleb, et see on suurendanud jalaruumi peaaegu nelja tolli võrra ja see on näha. Kahe täiskasvanud inimese mahutamine ei olnud probleem ja lasti (või lemmikloomade) laadimine on imelihtne tänu 74 kuupjalgale kaubaruumile.

Finišijoonel

See ei pruugi esmapilgul paista, kuid 2014. aasta Subaru Forester on üks tehtastiline plekitükk. Pardal oleva turvatehnoloogia rohkus, mis on tänu Subaru jõulisele ja tagasihoidliku hinnaga EyeSight-süsteemile, muudab selle ainuüksi kaalukaks valikuks. Ka auto 29 995-dollarine MSRP ei tee haiget, isegi kui lisate EyeSighti eest 2400 dollarit ja kohaletoimetamise eest 825 dollarit.

Forester ei pruugi olla kõige põnevama stiiliga linnamaastur turul, kuid lisab tõsiasja, et selle kruusa ahmiv, kanjonit nikerdav sümmeetriline nelikvedu ja maastikuvallutamine. X-režiim pakub omamoodi mitmekülgsust mägimatkajatele ja jalgpallitrenni saatjatele, keda hindavad ja nii nutikat, praktilist ja väärtust pakatavat on raske mitte imetleda. pakett.

Kõrgused

• EyeSighti ohutustehnoloogia on piisavalt hea, et seda saaks kasutada paljudes luksusautodes
• Subaru sümmeetriline nelikveosüsteem hoiab teel hästi juhitavust
• Palju kajuti- ja kaubaruumi

Madalad

• Õrn interjöör paneb sind magama
• Ihne CVT võib sõidurõõmu ära imeda
• Väliskujunduse keel pole kuigi köitev

Toimetajate soovitused

• Parimad kasutatud autod alla 15 000 dollari
• Parimad maanteesõiduautod
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru kulumiskindel Crosstrek muutub 2021. mudeliaastaks peenemaks
• Subaru kaasarendatud elektrimaastur Toyota võib ilmuda alles 2025. aastal