Meie mitte nii kauges minevikus oli aeg, mil sellised funktsioonid nagu navigatsioon ja soojendusega istmed olid luksused, mis olid mõeldud ainult esmaklassilistele kaubamärkidele. Kui sooviksite seda (nüüd) väikest pikslitega ekraani oma armatuurlaua keskele, peaksite ostma Lexuse või BMW ja see tähendas, et kulutasite ka ülejäänud autole üsna senti.
Praegu on aga asjad teisiti.
Keskkooliõpilased on oma mobiiltelefonide külge liimitud ja sotsiaalmeediale kuulub iga päev tunde meie teismeliste elust.
Soovitatavad videod
Esmakordselt on isiklik tehnoloogia muutunud noorte inimeste maailmas olulisemaks kui nende 16-aastaneth sünnipäevad ja Justin Bieberi kontserdid - ok võib-olla mitte see viimane. See eeldab, et autotootjad peavad oma kõige taskukohasemate toodete ehitamisel olema päris kavalad autosid ja nad on haaranud endale luksuskategooriate funktsioone, et võita tagasi tulevikuhuvi ostjad. Sisenege 2013. aasta Chevrolet Sonic RS-iga, taskukohase tehno-šikk luukpäraga, mis kiigutab ema ja isa kõrgtehnoloogilisi päid.
Olendi mugavused
Sonicul on mõned põhifunktsioonid, mida võiksite näha igal luksusautol, kuid need on esemed, mida hindame sellise odava mudeli puhul veelgi rohkem. Esituled ja päevatuled on automaatsed, nii et te ei pea kunagi muretsema, et teid pimedas nähakse või näete. Ohutus peaks alati olema esikohal ja see on veelgi olulisem vähem kogenud juhtidele mõeldud sõiduki puhul. Autol on ka valikulised istmesoojendused ühe sisse-/väljalülitamisega. Ehkki eelistaksite oma tagaosa soojust paremini kontrollida, avaldab tõsiasi, et see on 20 000-dollarise auto puhul valik, teie sõpradele muljet.
Võrdluseks, seal on mõned autod, mis võivad teid üllatada oma puuduvate funktsioonidega. Võtke näiteks Volvo XC70. Täislastis ületab XC70 tunduvalt rohkem kui 50 000 dollarit ja automaatseid esitulesid pole isegi saadaval. Või vaadake uut Cadillaci ATS-i, kus soojendusega istmed pole standardvarustuses autos, mille hind on üle 30 000 dollari.
Ühenduvus
Kui rääkida autosisesest juhtmevabast ühendusest, siis Audi on teejuhiks. Ükskõik, kas otsite Bluetoothi vabakäevalimist või võimalust luua otse armatuurlaualt liikuv Wi-Fi-jaotur, need autod teevad seda kõike. Kuid nagu selgub, pole nad ainsad. GM teatas hiljuti, et tema autodel on võimalus luua mobiilseid 4G LTE levialasid teelt alates 2014. aasta lõpust. Kuigi see ei mõjuta selle aasta Sonic RS-i mudelit, on tõenäoline, et näete seda tehnoloogiat järgmisel aastal. Lisaks on Sonic LTZ- ja RS-mudelid mõlemad varustatud mobiiltelefonide Bluetooth-ühendusega, samuti võimalusega alla laadida rakendusi ja andmesideühendusega Pandora Interneti-raadiot voogesitada.
Veelgi parem, GM on üks esimesi autotootjaid, kes iPhone'i lisab Siri virtuaalne assistent autodes, ja Sonic on üks esimesi, kes selle tehnoloogia kätte sai. Mida see sinu jaoks tähendab? Põhimõtteliselt tähendab see, et teie auto mõistab teie öeldut rohkem, mitte ei pea meeles pidama selle navigatsioonisüsteemi hääljuhiseid. Ja siiani on Sonic (ja see on väiksem, odavam vend, Säde) on kaks ainsat teedel liikuvat autot, mille teabe- ja meelelahutussüsteemidesse on sisse ehitatud funktsioon.
Concierge
Navigeerimist on enamiku luksusautode jaoks lihtne müüa. Tegelikult ei saa te isegi paljusid turu kõige kallimaid autosid ilma selleta osta. Ja isegi suure 7-tollise puuteekraaniga Chevrolet MyLinki kogemusega ei ole Sonicul vaadatavaid kaarte nagu mõnel turu suurimal mängijal. See on üsna suur lünk, mida täita, kui vaadata, kuidas Audi lisab Google Mapsi ja StreetView'i oma MMI-ga varustatud autodesse. Sonic pakub aga üksikasjalikke juhiseid seni, kuni teil on OnStari tellimus. Ehkki ei pruugi olla ideaalne esindajaga vestlemiseks nuppu vajutada, kui soovite leida a sihtkohta ja veelgi vähem ideaalne on maksta sellele teenusele juurdepääsu eest 30 dollarit kuus, see saab töö tehtud. See mitte ainult ei anna juhiseid teie autoni, vaid pakub OnStaril ka võib-olla kõige luksuslikumat tehnoloogilise funktsiooni, mis igas autos saadaval on: uksehoidja teenus.
OnStaril ei ole autosisese abistamise monopoli. Infiniti isiklik assistent võimaldab omanikel oma mobiiltelefonilt numbrile helistada ja operaator saab leida restorane, broneeringuid või kinopileteid osta, kuid autoga pole tõelist ühendust – see on lihtsalt Infinitile pakutav teenus ostjaid. Lexus Enform sarnaneb Sonicu OnStari süsteemiga selle poolest, et operaator saab suunata autole juhiseid ja leida asukohti, kuid seal pole palju muud pakkuda. See on koht, kus OnStar tõesti kooki võtab ja see on ka koht, kus Chevy Sonic on selles äris tugevalt kohal. Suundusid restorani? OnStar saab teie Sonicu sinna saata. Kas teil pole reservatsioone? Nüüd sa teed. See on kena teenus, mis hõlmab ka selliseid funktsioone nagu auto asukoha tuvastamine ja kauglukustuse avamine, kui unustate võtmed sisse.
Kui ekraanid, kõvakettad ja telefonid olid kallid valikud, mida ainult rikkad said oma autodes lubada, oli piir luksuse ja ökonoomsuse vahel üsna selge. Nüüd on see vahe kahanenud ja joon hägunenud. Tõepoolest, Chevy Sonic ei ole luksusauto, kuid ta ei püüa seda olla. Lõppude lõpuks laaditakse Sonic alla 22 000 dollari eest. See on ökonoomne auto, millel on armatuurlaualt saadaval palju tehnoloogiat, ja liikvel olevate tehnofiilide jaoks võib see olla piisav luksus, et rahuldada.
