Volvo on öelnud, et kavatseb sisepõlemissüsteemist loobuda, kuid praegu müüb ta ainult ühte bensiinimootorita autot: 2021. aasta Volvo XC40 Recharge.
Sisu
- Disain ja interjöör
- Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
- Sõidukogemus
- Tööulatus, laadimine ja ohutus
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Meie võte
- Kas peaksite ühe hankima?
Recharge on Volvo XC40 krossoveri täiselektriline versioon, mis toodi turule 2019. mudeliaastal. Kui bensiinimootoriga XC40 konkureerib Audi, BMW, Mercedes-Benzi ja Lexuse pintiste tarbesõidukitega, siis Recharge'i suurus ja esmaklassiline kaubamärk muudavad selle suurepäraseks. Tesla mudel Y konkurent. Volvot võidakse võrrelda ka selle tipptasemel versioonidega Ford Mustang Mach-E, kuigi hind on nende kahe ainus sarnasus.
Kui arvasite, et elektriautode eesmärk on lihtsalt planeedi päästmine, siis pange tähele, et elektriline XC40 on oluliselt võimsam ja kiirem kui bensiinimootoriga mudel. Recharge saab ka uusima Android Automotive OS-i teabe- ja meelelahutussüsteemi ja värskendatud anduri juhiabifunktsioonide komplekt – asjad, mida te 2021. aasta mudeli XC40 bensiiniga ei saa aastal.
Seotud
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
Sellel tehnoloogial on siiski oma hind. Recharge algab 54 985 dollarist – umbes 12 000 dollarit rohkem kui bensiinimootoriga XC40 tippvarustustase. See on ka pisut kõrgem kui Model Y baashind, kuid erinevalt Teslast kvalifitseerub Volvo endiselt 7500-dollarise föderaalse elektrisõidukite maksukrediidi saamiseks, mis võib selle erinevuse kustutada.
Disain ja interjöör
XC40 Recharge näeb välja praktiliselt identne bensiiniga XC40. Peamised kingitused on kaetud iluvõre ja peen laadimismärk. Recharge mudeleid müüakse ka eranditult musta katuse ja peeglikorkidega, samuti mudelispetsiifiliste velgede disainiga. Peale selle on Recharge elektriauto, mis tõesti lendab radari all. Isegi laadimisava on peidetud sinna, kus tavaliselt oleks kütusepaagi täiteava.
See tähendab, et saate üsna traditsioonilise välimusega maasturi, millel on kõrge püstine profiil. See on üsna kontrastne elegantse välimusega mudelile Y ja Mach-E, mis hägustab piiri linnamaasturi ja universaali vahel.
Ford ja Tesla pakuvad aga suuremat kasulikkust. Kuigi Volvo väidab, et Recharge'il on sama palju reisijate- ja pakiruumi kui bensiinimootoriga XC40-l, on Mach-E ja Model Y siiski suuremad kaubaruumid ning mõlemas reas rohkem jalaruumi. Tesla pakub ka rohkem pearuumi kui Volvo, samuti kolmandat istmerida. Volvo teeb nalja, kuid see on väike.
Recharge on elektriauto, mis tõesti lendab radari all.
Volvo püüdis seda mõne nutika sisekujundusfunktsiooniga tasa teha. Disainerid teisaldasid osa Harman Kardoni helisüsteemi kõlareid ustest armatuurlauale, tehes ruumi suurematele uksesisestele hoiukastidele. Keskkonsoolis on ka eemaldatav prügikast ja kindalaeka ukse sisse on ehitatud kotikonks.
Interjöör on ka mõnus koht, kus olla. Volvo saavutas minimalistliku välimuse, mida Ford ja Tesla näisid otsivat, osaliselt seetõttu, et disainerid seisid vastu kiusatusele lüüa armatuurlaua keskele massiivne puuteekraan. Materjalid tunduvad sobivalt esmaklassilised, kuigi Volvo ei paku täisnahkpolsterdust. Selle asemel saate segu nappa nahast ja Nubuki tekstiilist.
Elektri- ja bensiinimootoriga XC40 mudelid põhinevad Volvo Compact Modular Architecture (CMA) platvormil, mida jagatakse Polestar 2 elektriauto Volvo uuelt spinoff-margilt. Recharge jagab Polestar 2-ga palju enamat kui lihtsalt põhiplatvorm, nagu näete.
Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
Recharge saab Android Automotive OS-i teabe- ja meelelahutussüsteem mis debüteeris Polestar 2-s. Kuna see on Android-põhine, on süsteemi manustatud Google'i rakendused. Näiteks Google Assistant ja Google Maps on vastavalt vaikehääljuhtimis- ja navigeerimisrakendused. Androidi kasutajad saavad ka oma Google'i kontosid autoga sünkroonida.
Recharge'is töötab Android OS 9,0-tollisel kesksel puuteekraanil ja 12,3-tollisel digitaalsel näidikuplokil. Apple CarPlay, Android Auto, ja Bluetooth on samuti kaasas, kuid vaikeliides on endiselt Google. Kuigi teabe- ja meelelahutussüsteem töötas hästi, ei ole see tõenäoliselt teie tassike teed, kui te pole Androidi nutitelefonide fänn.
Käigulüliti ees oleval väikesel kambril on juhtmejuhikuga USB-C-port ja selle saab varustada juhtmevaba laadimispadjaga. Kuid Volvo ei sisaldanud teise rea USB-porte.
Infotainment-süsteem töötas hästi, kui te ei ole Androidi nutitelefonide fänn, pole see tõenäoliselt teie tassike teed.
Nagu Volvole omane, saab Recharge tavaliste juhiabitehnoloogiate pesuloendi, sealhulgas ettepoole kokkupõrke hoiatuse, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurea hoidmise abi, pimeala jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega, edasi- ja tagasikäigu automaatne hädaabi pidurdamine, juhi tähelepanelikkuse monitor, liiklusmärkide tuvastamine, teelt väljajooksu leevendaja ja vastassuunavöönd leevendamine. Pilot Assist, mis ühendab adaptiivne püsikiiruse hoidja ja automaatne sõiduradade tsentreerimine maanteel sõitmiseks on tasuline lisatasu.
Nagu seotud Polestar 2, saab ka XC40 Recharge kasutada pilvepõhiseid andmeid, et parandada oma juhiabitehnoloogia jõudlust, vastavalt Volvole. See saab autotootja uusima andurite komplekti, mis on Volvo sõnul skaleeritav täiustatud tulevaste juhiabide jaoks. Recharge pakub ka kogu sõiduki tarkvara värskendusvõimalust õhu kaudu (OTA), mis peaks nende uute funktsioonide lisamise lihtsamaks tegema.
Selle asemel, et XC40 laadimise käivitamiseks nuppu vajutada, vahetate lihtsalt pargist välja. Kui võtmehoidja on autos, siis see käivitub. Volvo ei ole öelnud, kas XC40 Recharge saab Polestar 2-s käivitatud digitaalse võtme funktsiooni, mis võimaldab võtmehoidja asemel nutitelefoni kasutada.
Sõidukogemus
Sarnaselt Polestar 2-le on ka XC40 Recharge'il üks elektrimootor telje kohta, mis võimaldab nelikvedu. Väljund on umbes sama, mis Polestaril, 402 hobujõudu ja 486 naela-jalga pöördemomenti.
Kuigi Recharge pole mõeldud jõudlusautoks, on see üks kiiremaid autosid, mida Volvo teeb. Ettevõtte andmetel kiirendab see nullist 60 miili tunnis 4,7 sekundiga, mis on 1,4 sekundit kiiremini kui XC40 võimsaim bensiiniversioon. See on ka 0,1 sekundit kiirem kui Tesla Model Y Long Range või Ford Mustang Mach-E Premium, kuid Tesla ja Ford pakuvad ka sportlikumaid versioone, mis jõuavad 60 miili tunnis vaid 3,5 sekundiga.
Lisaks jõulisele kiirendusele on ülejäänud XC40 Recharge sõidukogemus üsna pingevaba. Nagu ka teised Volvo hiljutised mudelid, rõhutab Recharge sujuvust ja mugavust jõudluse asemel. Me ei saanud XC40-ga kurve nii agressiivselt vastu võtta kui mudelil Mustang Mach-E, kuid Volvol puudus ka Fordi jäik sõit. See on kompromiss, mida paljud autojuhid tõenäoliselt hindavad.
Erinevalt paljudest elektriautodest on XC40 Recharge mõeldud pukseerimiseks. Selle 2000-naelane pukseerimisvõime pole siiski palju. Tesla pakub mudeli Y jaoks koos valikulise pukseerimispaketiga 3500-naelast pukseerimisvõimsust.
Tööulatus, laadimine ja ohutus
XC40 Recharge'i pakutakse ainult ühe suuruse akuga: 78 kilovatt-tundi ja 75 kilovatt-tundi kasuliku võimsusega. See annab 208-miilise sõiduulatuse, mis ei ole muljetavaldav, kui Tesla Model Y pakub sarnase raha eest 326-miili.
Elektriline Volvo on varustatud alalisvoolu kiirlaadimiseks kuni 150 kilovatti, mis võimaldab 80% laadimist 40 minutiga. Laadimine 240-voldist vahelduvvoolu 2. taseme allikast võtab aega kaheksa tundi. Kasulik on see, et Volvo sisaldab kaablit, mille saab ühendada otse suurte seadmete kasutatavatesse 240-voldistesse pistikupesadesse, nii et kui teil on mõni neist teie garaažis, ei pea te paigaldama spetsiaalset laadimisjaam.
Nagu ka teised Volvo hiljutised mudelid, rõhutab Recharge sujuvust ja mugavust jõudluse asemel.
Maanteeohutuse kindlustusinstituudi kokkupõrketestide hinnangud (IIHS) ja Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole veel saadaval ja bensiinimootoriga XC40 hinnangud ei kehti elektrilise mudeli kohta. Volvo tegi mõned muudatused, et tagada hea kokkupõrkejõudlus, sealhulgas aku turvapuur ja uus eesmine kokkupõrkekonstruktsioon, mille eesmärk oli võtta arvesse mootori puudumist.
Volvo pakub nelja-aastast 50 000-miilise põhigarantii, nelja-aastast 50 000-miilise jõuülekande garantiid ja kaheksa-aastast 100 000-miilise aku garantiid. Ford pakub sama aku garantiiga lühemat põhigarantii tähtaega, kuid pikemat jõuülekande garantiiaega. Tesla vastab Volvole kõigis kolmes kategoorias, kuigi mõned Tesla sõidukid saavad 120 000-miilise aku garantiiaja.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Volvo teeb asjad üsna lihtsaks, pakkudes XC40 laadimist vaid ühe varustustasemega, ühe jõuülekande ja akuga. Lisaks standardfunktsioonidele lisame 1300-dollarise täiustatud paketi, mis sisaldab Pilot Assisti juhiabi, 360-kraadine kaamerasüsteem, juhtmevaba telefoni laadimine ja 12-voldine pistikupesa lasti jaoks ala.
Lisaksime ka elektrilise soojuspumba (350 dollarit), mis aitab külmadel päevadel salongi kiiremini soojendada, säästes samal ajal energiat. Lõpetaksime Harman Kardoni helisüsteemiga (800 dollarit) ja meie katseauto Sage Green Metallic värviga (645 dollarit), mis on eksklusiivne mudelile Recharge. See tõstab meie ideaalse XC40 Recharge'i koguhinna 58 080 dollarini, enne maksukrediiti ja muid soodustusi.
Meie võte
XC40 Recharge võib olla esimene massturu elektriauto, mis kannab Volvo märki, kuid tegelikult on see Rootsi autotootja teine täiselektriline mudel. The Polestar 2 võidakse müüa mõne muu kaubamärgi all, kuid see jagab platvormi, jõuülekannet ja teabe- ja meelelahutussüsteemi Recharge'iga.
Polestar 2 avaldas meile muljet ja paljud selle head omadused kanduvad üle laadimissüsteemi. Volvol on samasugune üldine kvaliteeditunnetus, kuid tagasihoidlikum iseloom. See on hea kontrapunkt sportlikule Polestarile ja kindel "esimene" pingutus elektriauto jaoks, kuid seda oleks pidanud olema rohkem.
Laadimine jääb alla Tesla mudel Y ja Ford Mustang Mach-E vahemiku ja kasulikkuse osas, kuid sellel on palju kenam interjöör ning see suudab null- kuni 60-miili tunnis sprindivõistlusel sammu pidada Tesla ja Fordi võrreldava hinnaga versioonidega. Volvo tundub ka rohkem nagu tavaline auto.
Kui soovite ainult tavalist heitmevaba transporti, siis Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric ja Nissan Leaf pakkuda suuremat valikut palju madalama hinnaga. Ükski neist pole aga saadaval nelikveoga. See kehtib ka hiljuti käivitatud versiooni kohta Volkswageni ID.4, kuigi VW on lõpuks saadaval ka nelikveoga.
XC40 Recharge on endiselt hea auto ja seda tasub kaaluda neile, kes on nõus kulutama veidi lisavarustust rohkema tehnika ja parema jõudluse nimel. See, et me peame Volvot pelgalt kindlaks kandidaadiks, mitte otseseks tšempioniks, näitab, kui kiiresti EV konkurents liigub.
Kas peaksite ühe hankima?
Jah. Volvo elektrienergia tulevik paistab helge.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
- 2022. aasta Volvo C40 Recharge esimese sõidu ülevaade: EV moeavaldus
- 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
