Miks ei võiks luksuslikud elektriautod välja näha nii head, kui nad tunnevad?

Elektriautod ei ole ainult siin, neid on kõikjal. Ja kui nad hoogu koguvad, pakuvad nad autotootjatele suure võimaluse nii ennast kui ka oma autosid ümber kujundada. Ford leiutas Mustangi täielikult uuesti läbi Mach-E, samal ajal kui Kia näib olevat läbimas täielikku renessanssi, selliste elektriliste mudelitega nagu EV6 laengut juhtima.

Kuid kõrgemal tasemel tundub, et mõnel autotootjal on kasvuvalu. Mõned kõige kuulsamad kaubamärgid toovad välja kõige koledamaid uusi elektriautosid, kuid seestpoolt on need luksuslikud viisil, mida nende gaasikolleegid kunagi ei olnud. Mis toimub?

Uus ruum rikkuda

BMW ja Mercedes-Benzi sarnased inimesed on kulutanud aastakümneid oma kaubamärgi kuvandi lihvimisele ja aastakümneid saavutanud lojaalseid järgijaid, kes midagi muud ei ostaks. Ka nende autod järgivad sarnast disainikeelt. BMW on tuntud oma iluvõre poolest, mistõttu fännid olid relvastuses, kui ettevõte oma viimaste autode iluvõre liiga suureks muutis.

Mis juhtub siis, kui kasutate võimalust elektrifitseeritud sõidukogemuse tulekuga end uuesti leiutada? Sa põrutad mõnele kiiruskõrvale. Mercedese EQS näeb väga vähe välja nagu enne seda ilmunud S-klass ja BMW iX erineb üsna palju keskklassi linnamaasturitest, mida ta on aastaid valmistanud. Ausalt öeldes näevad nii Mercedese kui ka BMW EV-d üsna kohatud välja.

Mercedese EQS on võib-olla kõige hullem rikkuja. Autol on sarnased probleemid, mis Teslat oma algusaegadel vaevasid. EV-d ei vaja esivõre õhuvoolu, mis avab palju ruumi, millega autodisainerid pole kunagi saanud mängida. EQS täidab selle võltsvõrega, mis näeb lihtsalt odav välja, koos Mercedese logoga. Auto esiots näeb üldiselt välja sibulakujuline, ülevenitatud ja lihtsalt rumal.

BMW iX on vähem räige, kuid see nõuab siiski harjumist. Möödas on X5-taoliste mudelite pakutavad suuremad kaldus esituled, eelistades palju õhemaid alamõõdulisi esitulesid. Loomulikult külgnevad need veel ühe kunstvõrega – sellisega, mis jäljendab tohutut uut iluvõret, mis esineb mõnel teisel BMW autol.

Sisemine pilk

Astuge mõlemasse neist autodest sisse ja unustate kohe välimuse, mis teile võib meeldida või mitte.

EQS-i interjöör karjub luksust – moodne aktsentvalgustus, pehmed istmed ja üle armatuurlaua esiosa ulatuv hüperekraan. Sarnaselt välisilmega on interjöör erinevalt millestki muust Mercedese autopargist – või vähemalt seni, kuni uuemad mudelid pakkusid sarnaseid funktsioone. Kuigi välimust võib kirjeldada kui "halba erinevat", on interjöör täpselt vastupidine.

iX ei muuda BMW autode sisemuses nii palju, kuid see pole halb. Saate endiselt esmaklassilisi nahkistmeid ja kristalli välimusega tarkvarakontrolleri ning see näeb välja ja tundub suurepäraselt.

On selge, et nende ettevõtete autodisainerid teavad, kuidas EV eelistega töötada. Miks nad peavad siis välist nii jubedaks muutma?

See on õhus

Vähemalt osa välimusest võiks olla aerodünaamika kriit. See kehtib eriti EQS kohta, mis Mercedese sõnul on maailma kõige aerodünaamilisem seeriaauto – mille õhutakistustegur on 0,20.

Ja aerodünaamikat ei tohiks samuti ignoreerida. Kui gaasiautodel on täispaagiga suur sõiduulatus ja neid on tühjenemise korral väga lihtne tankida, siis elektrisõidukid jõuavad just praegu vahemikku, mida enamik juhte peab vastuvõetavaks. Insenerid peavad iga kilovati pealt välja väänama suurima läbisõidu, et juhid ei kannataks kauguse ärevuse all.

Kuid see pole loo lõpp. Mercedes EQS on maailma kõige aerodünaamilisem seeriaauto, kuid sama ettevõte on ehitanud veelgi aerodünaamilisema EV – EQXX – auto, mis näeb tõsiselt lahe välja.

Võib-olla pole see kõige õiglasem võrdlus. EQXX on ehitatud sportlikumaks ja palju väiksemaks kui EQS, mis on ehitatud suureks sedaaniks. Kuid vähemalt tõestab EQXX, et te ei pea hoidma auto esiküljel iluvõre välimust. et see hea välja näeks ja tegelikult on elektrifitseerimisele üleminek hea aeg auto esiosa ümber mõelda üldse.

Lootus tulevikule

Arvestades seda, kui seismiline on üleminek elektriautodele, on oodata kasvuvalusid. Aga lootust on.

Kas mäletate Tesla Model S esimest põlvkonda? See kannatas sarnaste probleemide tõttu, mis olid seotud iluvõre jäljendamisega esiosaga, mis nägi lihtsalt rumal välja. Praegune Model S võib tunduda, et selle disain on veidi vananenud, kuid vähemalt näeb see välja palju stiilsem kui vanasti – ja esiküljel pole midagi, mis meenutaks suurt võre.

Ma kahtlustan, et teised autotootjad järgivad sarnast trajektoori. Kõik (välja arvatud võib-olla Tesla) on endiselt oma EV-teekonna alguses. Elektriautod arenevad ja autotootjad kohanduvad oma uute disainipiirangutega või vanade disainipiirangute puudumisega.

Ja juba on palju põhjust loota. Kuigi kindlasti mitte luksusautod, näevad nii Kia EV6 kui ka Hyundai Ioniq lihtsalt lahedad välja. Ja kõrgemal tasemel sillutavad mängu uued tulijad, nagu Rivian, teed sellele, milline võib välja näha kaasaegne elektriauto. Siin loodame, et traditsioonilised luksusautode tootjad suudavad konkureerimiseks piisavalt ära teha.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE võib olla praegu parim luksus-EV
• Miks on juhita autod koledad ja kuidas BMW kavatseb seda muuta

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.