2022. aasta Rivian R1S esimene sõiduülevaade: EV maastur omaette klassis

Rivian võitis elektrilise pikapiga turule toomiseks Fordi, General Motorsi ja Tesla, kuid nüüd on aeg teiseks teoks.

2022. aasta Rivian R1S jagab suuremat osa oma DNA-st Rivian R1T pikap välja antud eelmise aasta lõpus, kuid voodi asemel on sellel kolmerealine kajut seitsmekohalise istumiskohaga. See säilitab R1T omanäolise stiili, muljetavaldava maastikusõiduvõime ja ebatõenäolise kiirenduse, kuid see on mõeldud juhtidele, kellel on vaja kraami asemel inimesi vedada.

Rivian esitles 2018. aasta Los Angelese autonäitusel koos R1T-ga esitletud R1S-i, kuid hakkab alles nüüd oma Illinoisi tehases tootmist suurendama. Kuigi mõned sõidukid on töötajatele üle antud, ei alga esimesed klienditarned enne selle aasta septembrit.

Veetsime päeva R1S Launch Editioniga sõites New Yorgi Catskilli mägede keerulistel teedel ja Riviani rajatud lühikesel maastikul. Launch Edition algab 90 000 dollarist enne sihtkohta, kuid on juba välja müüdud. Rivian võtab siiski broneeringuid Adventure (alates 78 000 dollarist) ja Explore (72 500 dollarit) mudelite jaoks.

Disain ja interjöör

R1S on sisuliselt R1T linnamaasturi versioon. Need kaks sõidukit jagavad Riviani rulaplatvormi, millel on jõuülekanne, aku ja käiguosa ning enamik välispindadest lehtmetalli. R1S-il on sama iseloomulik ruudukujuline esiosa nagu R1T-l, millel on Riviani pilkupüüdev esivalgustus ja karge ristkülikukujuline profiil taga. See näeb välja nagu kaasaegne tõlgendus klassikalistest 4x4-test nagu International Scout või Jeep Wagoneer.

Interjöör kannab suures osas üle ka R1T-st, säilitades pikapi minimalistliku disaini. Armatuurlaud on tühi, välja arvatud paar ekraani, mis koosnevad näidikuplokist ja teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraanist. Vegannahk ja saadaolev tuhapuidust viimistlus (Riviani väitel toodetud säästvalt) õigustavad R1Si kõrget alghinda, andes samal ajal interjöörile karmima välimuse kui traditsioonilised luksusmaasturikabiinid. Ja erinevalt kõigist traditsioonilistest luksusmaasturitest on R1S-il sisseehitatud õhukompressor, mida saab kasutada õhkmadratsite täispuhumiseks. Sellel on ka panoraamklaasist katus ja eemaldatav Bluetooth-kõlar.

R1S-il puudub R1T hammasrataste tunnel – torukujuline panipaik veoauto voodi all –, kuid sellel on siiski palju hoiuruumi, sealhulgas suur 11-kuupjalga kasti, mis ületab teistest. elektrilised maasturid. Rivian ei riku hoiuruumi seitsmeistmelise R1S-i teise ja kolmanda rea ​​kokkuklapitamisel, vaid loetleb kokku 105 kuupjalga pakiruumi, kui kõik tagaistmed on kokku pandud. Kuid kolmanda rea ​​taga paistis olevat rohkem lastiruumi kui kitsas riiulis, mis enamiku kolmerealiste sõidukite puhul on. Kolmas rida ei käi aga lamedalt kokku, kuna kokkuklapitud istmete ja tagumise pakiruumi vahel on endiselt huul.

Riviani ees on rohkem jalaruumi kui teistel praegustel elektrilistel luksusmaasturitel, kuid BMW iX on veidi rohkem pearuumi. R1S edestab Bimmerit teise rea pearuumis murdosa võrra, kuid jalaruum selles reas on kitsam.

Peale R1S pakub kolmandat rida vaid palju soodsam Tesla Model X, mis tundub Tesla kaldkatuse tõttu klaustrofoobne. Rivianil seda probleemi ei ole, kuid jalaruumi on endiselt palju. Üldiselt on kolmas rida tõenäoliselt kõige paremini reserveeritud lastele, kuid siiski muljetavaldavalt kasutatav selle suurusega sõidukite jaoks. R1S-il on endiselt rohkem kolmanda rea ​​pea- ja jalaruumi kui a Lincoln Aviator, näiteks.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Nagu ülejäänud interjöör, kannab R1S-i teabe- ja meelelahutussüsteem R1T-st üle. See sisaldab 12,3-tollist digitaalset näidikuplokki ja 15,6-tollist keskmist puuteekraani. Rivian sisaldab AT&T-võrgu 4G Wi-Fi leviala ja Bluetoothi, kuid praegu ei plaani seda pakkuda Apple CarPlay või Android Auto oma sõidukites.

Õnneks pakub Riviani omaliides muljetavaldavat graafikat ja väga tundlikku puuteekraani. See on oluline, sest peaaegu kõik juhtnupud suunatakse läbi ekraani. Isegi ventilatsiooniavade reguleerimine nõuab menüü üles tõmbamist ja ikoonide lohistamist. Rooli või peeglite liigutamiseks peate puudutama ekraanil kuvatavat ikooni, mis aktiveerib ratta pöidlaga. Kuigi nuppude ja nuppude eemaldamine muudab armatuurlaua vähem segaseks, on sellel õppimiskõver. Pärast selle proovimist nii R1S-is kui ka selle õe-venna R1T-ga pole see liides muutunud enam intuitiivsemaks.

Rivian sõidukitel on ka õhu kaudu (OTA) värskendamise võimalus ja autotootja on juba lisanud mõned funktsioonid alates sellest, kui ta hakkas 2021. aasta lõpus sõidukeid klientidele tarnima. Mõned uued funktsioonid hõlmavad lemmikloomade mugavuse režiimi, pehme liiva sõidurežiimi, autopesurežiimi ning Show and Tell Mode režiimi, mis hoiab välistuled ja ekraanid sisse lülitatud, kui auto on pargitud.

Lisaks uutele funktsioonidele tegi Rivian hiljuti tarkvara muudatusi, et parandada alalisvoolu kiirlaadimist ja teabe- ja meelelahutussüsteemi. Samuti lisati mõned funktsioonid, mis olid juba saadaval paljudes teistes sõidukites, sealhulgas garaažiukse avamise link, kaamera linnulennult ja aku eelkonditsioneerimine.

Riviani Driver+ süsteem sisaldab eeldatavat hulka juhti abistavaid funktsioone, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, kokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus, automaatsed kaugtuled, sõidurea hoidmise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimenurga jälgimine ja tagumine ristmik hoiatus. Funktsioon nimega Highway Assist ühendab adaptiivse püsikiiruse hoidja automaatse sõiduraja tsentreerimisega maanteel sõitmiseks. Me ei saanud R1S-i kiirteele selle süsteemi testimiseks välja viia, kuid see ei paista igal juhul võimekuse piire nihutavat.

Sõidukogemus

R1S käivitub sama neljamootorilise jõuallikaga nagu R1T, saates kõigile neljale rattale 835 hobujõudu ja 908 naela jalga pöördemomenti. Riviani andmetel saavutate nii teie ja kuue sõbra kiiruse nullist 60 miili tunnis 3,0 sekundiga. See on 1,0 sekundit kiirem kui Porsche 911 Carrera. Umbes 600 hj ja 600 naela-jala pöördemomendiga kahe mootoriga versioon, mis säilitab nelikvedu, hakkab tarnima 2024. aastal.

Enamik autotootjaid pakub praegusel hetkel mitut sõidurežiimi, kuid R1S-is on need sõiduki toimimise lahutamatud osad – ja katavad rohkem olukordi kui enamik. R1S-il on maanteel sõitmiseks mõeldud universaal-, sport-, säästmis- ja pukseerimisrežiimid ning viis maastikurežiimi: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift ja Sand. Iga režiim mõjutab gaasipedaali kaardistamist, sõidukõrgust ja vedrustuse tugevust. Samuti saate individuaalselt muuta sõidukõrgust (millel on viis seadistust), vedrustuse tugevust ja regeneratiivpidurduse taset. Kõige agressiivsemas seadistuses võimaldab regeneratiivpidurdus sõita ühe pedaaliga, sulandudes samas hõõrdpiduritega kenasti.

Lühem teljevahe kui R1T-l tähendab paremaid lähenemis-, väljumis- ja läbimurdenurki, mis vähendavad tõenäosust, et jääte maastikul sõites kinni või kahjustate sõidukit. Kuigi see on ka R1T-st lühem, on R1S-il 15-tolline kliirens koos täielikult üles tõstetud vedrustusega, mis võimaldas meil lihtsalt üle kivide ja muu flotsami sõita. Rivian väidab ka, et R1S suudab kahlata kuni 3 jalga vette. Saime selle paari ojaületuse ajal päris märjaks, kuid nii sügavale ei läinud.

Nagu R1T puhul, avaldas meile muljet mitte ainult R1S maastikuvõimekus, vaid ka see, kui lihtne oli sõita konarlikul maastikul. Kuna mehhaanilist nelikveosüsteemi ega diferentsiaalilukke pole vaja, valite lihtsalt puuteekraanil sõidurežiimi ja asute minema.

Ja kuigi traditsiooniliste maastikuautodega võib maanteel sõitmine olla tüütu, annab sama tarkvara R1S-ile juhitavuse, mis sobib selle sportautole sarnase kiirendusega. Vaatamata suurele kaalule ja kõrgele raskuskeskmele tundus R1S käänulistel teedel tõeliselt krapsakas ning meie proovitud sportrehvid pakkusid rohkelt haarduvust. Mägiteel kaotavad teie tagaistmel sõitjad rahu enne, kui R1S seda teeb.

Kuigi käitlemine meile muljet avaldas, oli mõningaid vigu. R1S tundus hästi summutatud, neelas kenasti konarusi, kuid sellel oli siiski märkimisväärne hulk keha liikumist, mis pani selle raskuse nihkumisel küljelt küljele nihkuma. Ja kuigi see maastur võis kurve võtta nagu sportauto, ei olnud see kogemus kuigi lõbus. Rivian kui ettevõte näib olevat palju rohkem keskendunud puhtale võimekusele kui juhi tunnetele.

Rivian nimetab 7700-naelast maksimaalset pukseerimisvõimet, mis on väiksem kui R1T pikapi maksimaalne 11 000-naelane, kuid siiski arvestatav.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Käivitamise osas on R1S ametlikult hinnatud 316-miiline sõiduulatus, mille tõhusus on kokku 69 MPGe (73 MPGe linnas, 65 MPGe maanteel). Rivian eeldab aga 40-miilise sõiduulatuse vähendamist valikuliste 20-tolliste velgede ja maastikurehvidega ning 21-miilist karistust 22-tollise sportvelje ja rehvi kombinatsiooniga. Nagu kõigi EV-de puhul, oodake, et ka pukseerimisel väheneb sõiduulatus oluliselt.

Need arvud kehtivad suure akuga neljamootorilise jõuülekande kohta. Pärast turuletoomist kavatseb Rivian välja anda sama komplektiga kahe mootoriga nelikveolise versiooni, mis sobib hästi hinnanguliselt 320 miili sõiduulatus, samuti kahe mootoriga mudel väiksema standardpaketiga, mille eesmärk on 260 miili ulatus.

Laadimisvalikud ühtivad R1T-ga: Riviani hinnangul suudab R1S taastada 25-miilise vahemiku tunnis laadimisel 11,5-kilovatine vahelduvvooluallikas või 140 miili 20 minutiga alalisvoolu kiirlaadimisel maksimaalse kiirusega umbes 200 kW. Rivian ehitab oma Seiklusvõrgustik alalisvoolu kiirlaadimisjaamadest koos võrgu vahelduvvoolulaadijatega nimega Waypoints, kuid seni on avatud vaid käputäis alalisvoolu kiirlaadimiskohti.

Rivian pakub uuele sõidukile viieaastast, 60 000 miili läbitud garantiid ja kaheksa-aastast 175 000 miili garantiid akule ja jõuülekandele. Akugarantii tagab, et pakk säilitab kaheksa-aastase perioodi jooksul vähemalt 70% mahutavuse ning hõlmab praegusest elektrisõidukite aku garantiist suurimat läbisõitu. Kaasas on ka kaheksa-aastane piiramatu läbisõiduga korrosioonigarantii.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ja riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ei ole avaldamise ajal R1S-i ohutusreitingut avaldanud. See on ootuspärane, kuna Rivian pole veel tootmist täielikult suurendanud.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuna Launch Edition on välja müüdud, jäävad välja Explore ja Adventure versioonid. Viimasel on mõned lisafunktsioonid, sealhulgas Meridiani helisüsteem, ventileeritavad istmed, tuhapuidust viimistlus ja eesmised veokonksud, mis õigustaks meie vaatenurgast 5500-dollarise hinnalisa. See on sõiduki üldist hinda arvestades üsna väike summa.

Siiski on oluline märkida, et nii Explore kui ka Adventure saavad standardvarustusena ainult kahe mootoriga jõuallika ja väiksema standardaku. Neljamootorilise jõuülekande uuendamine lisab kleebise hinnale 6000 dollarit. Selleks on vaja valida ka suur aku, mis on veel 6000 dollarit (suurema paketi saab lisada ka kahe mootoriga mudelitele).

Suur pakk on tõenäoliselt hea mõte, kui plaanite regulaarselt pukseerida, kuid muidu peaks standardpakk olema piisav. Kuid kuna see pakett on saadaval ainult kahe mootoriga jõuallikaga ja sellega varustatud sõidukitega jõuallika tootmist ei alustata enne 2024. aastat, selle valiku valimine tähendab pikemat ootamist Maastur.

Meie võte

Enamik uusi autosid saabuvad etteantud konkurentsivõimelise komplektiga, kuid R1S kuulub üsna ühe klassi. Ükski teine ​​linnamaastur ei paku maastikusõidu- ja pukseerimisvõime kombinatsiooni elektrilise jõuülekande ja kolmanda rea ​​istmetega.

Land Rover Discovery või Range Rover viib teid stiilselt üsna kaugele kõrbes, kuid Land Rover pole veel EV turule toonud. Ja mitte ükski praegune elektriline luksusmaastur – sealhulgas Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace ja Tesla Model X – pakuvad tõelist maastikusõiduvõimet. Teslal on vähemalt kolmas rida, kuid selle hind on palju kõrgem kui Rivianil, alates 126 490 dollarist.

Ka otsest R1S-i rivaali ei paista silmapiiril olevat. Mercedes-Benz EQS linnamaastur pakub kolmanda rea ​​istmeid, kuid keskendub pigem mugavusele ja rafineeritusele, mitte poriloopivale vastupidavusele. Jeep valmistub turule tooma tervet EV-de sarja, kuid neid pole siin mõne aasta pärast. Praeguseks on Jeep Grand Cherokee 4xe pistikühendusega hübriid võimaldab elektrilist maastikusõitu kuid toetub siiski bensiinimootorile.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kui soovite vastupidavat elektrilist maasturit, on R1S sõna otseses mõttes ainus valik.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar