2023. aasta Mercedes-Benz EQS maasturi esimene sõit: palun rohkem ruumi

Mercedes-Benz jätkab oma elektrisõidukite valiku laiendamist, seekord (jõukatele) peredele suunatud mudeliga.

Nagu nimigi ütleb, on 2023. aasta Mercedes-Benz EQS linnamaastur maasturi tuletis EQS sedaan. Kui EQS sedaan on elektrilise analoogina Mercedes S-klass, EQS maastur on GLS-klassi elektriline versioon. Ja nagu see sõiduk, on ka EQS linnamaastur saadaval kuni seitsme istmega kolmes reas.

See teeb EQS-i linnamaasturist olulise sõiduki mitte ainult Mercedese jaoks, vaid ka elektrisõidukite kasutuselevõtu jaoks üldiselt. Kuigi Tesla Model X ja Rivian R1S pakuvad ka kolme rida perekondlikuks vedamiseks, turul on palju rohkem ruumi teise sisenemise jaoks. Arvestades samaväärsete bensiinimootoriga luksusmaasturite, nagu GLS, Land Rover Range Rover ja Cadillac Escalade, populaarsust, ei jõua EQS maastur hetkekski liiga vara.

EQS linnamaastur peaks USA esindustesse jõudma sel sügisel kolmes vormis. Tagaveoliste baasmudelite EQS 450+ hind algab 105 550 dollarist sihtpunktiga, nelikveoliste EQS 450 4Matic ja EQS 580 4Matic aga vastavalt 108 550 ja 127 100 dollarilt. Kuigi see ehitatakse Alabamas, ei kvalifitseeru EQS-i linnamaastur muudetud föderaalse elektrisõidukite maksusoodustuse saamiseks, kuna see ületab maasturite hinnalagi 80 000 dollarit.

Disain ja interjöör

Mercedese ekvalaiserivaliku tunnusjooneks on aerodünaamiline kere, mille eesmärgiks on sõiduulatuse maksimeerimine. Tüüpiline linnamaastur pole aerodünaamiliselt ideaalne, kuid Mercedesel õnnestus saavutada maasturi jaoks muljetavaldavalt madal õhutakistustegur – 0,26 on see Toyota Priuse lähedal. Kuid funktsioon oli selgelt vormist tähtsam. Mercedes väärib tunnustust selle eest, et ei läinud sisse polariseeriv suund BMW tegi seda oma kaherealise iX maasturiga, kuid EQS-i maastur näeb välja nagu sulav jäätisel.

Rohkem pettumust valmistab kolmas rida, mis peaks olema EQS-i linnamaasturi tunnusjoon, kuid tundub pigem kasutu järelmõte. Täiskasvanutel on raske kolmanda rea ​​istmetele istuda, rääkimata nendel sõitmise talumisest. Nagu enamiku kolmerealiste sõidukite puhul, kaotavad ka tagaistmed üsna palju pakiruumi. Ja kui soovite neid kokku voltida, et luua rohkem pakiruumi, peate seda tegema käsitsi, kuna Mercedesel polnud elektrilist kokkuklapitavat süsteemi – see on kuuekohalise auto puhul veidi pettumus. EQS-i maasturil puudub ka funk; nagu EQS sedaanil, on kapott tihendatud.

Kolmanda rea ​​paigaldamine EV-sse ei pea olema probleem. Rivian R1S on üldmõõdult EQS-i linnamaasturile lähedal, kuid tegelikult mahuvad täiskasvanud selle kolmandasse ritta. Ja pidage meeles, et R1S-il on lühem teljevahe kui EQS-il. Eemaldage võrrandist kolmas rida ja EQS-i maastur ei tundu ruumikam kui kaherealine iX või Cadillac Lyriq. Kuigi teise rida saab klassifitseerida meelelahutusekraanide ja peatugede patjadega, ei tundunud see ka nii mugav, kui oleme kallite bensiinimootoriga luksusmaasturite puhul oodanud.

Interjöör näeb siiski kena välja, kordades suuresti EQS-sedaani disaini. Armatuurlaud on lameda ulatusega võreekraanid ja tuulutusavad, mis kajastuvad uksepaneelide üle uhkelt istmete juhtnuppudes. Mercedes valis ka mõned huvitavad värvivariandid, ühendades näiteks ülemiste uksepaneelide sinised kaunistused valge nahkpolstriga.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

EQS-i linnamaastur saab Mercedes-Benzi kasutajakogemuse (MBUX) teabe- ja meelelahutussüsteemi versiooni, mida kasutatakse autotootja teistes mudelites. Mudelite EQS 450+ ja 450 4Matic standardvarustuses on 12,8-tolline portree-orienteeritud puuteekraan ja 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, samas kui keerukamad mudelid Hüperekraani ekraan EQS sedaanist on nendel mudelitel valikuline ja tipptasemel EQS 580 4Matic standardvarustuses. See koosneb 12,3-tollisest digitaalsest näidikuplokist, 17,7-tollisest kesksest puuteekraanist ja 12,3-tollisest esisõitja puuteekraan ühe kumera klaaspinna all, moodustades kokku 56-tollise ekraani ruumi.

Hüperekraan on midagi enamat kui lihtsalt nilbe suur ekraan. See käsitleb ka teabe- ja meelelahutuse põhitõdesid pilkupüüdva graafika ja tundlike puutepunktidega ning pakub sama suurepärast hääletuvastust nagu teised Mercedese mudelid. Mercedese „Zero Layer” kontseptsioonis on ka enamik funktsioone ühel ekraanil üksikute plaatidena, nii et te ei pea nende leidmiseks erinevatesse menüüdesse navigeerima. Need omadused avaldasid meile muljet ka EQE ja EQS sedaanides, kuid Hyperscreen võib olla mõistlikum perekeskne EQS maastur, kus vanem saab kasutada kaassõitja ekraani, olles samal ajal maanteel kaaspiloodina reisid.

Muude standardsete tehniliste funktsioonide hulka kuulub traadita side Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus, navigeerimine liitreaalsuse funktsiooniga, mis projitseerib pöördeid näitavat nooled, sõrmejälge sensor üksikute juhiprofiilide aktiveerimiseks ja 15 kõlariga Burmesteri ruumilise heli süsteem Dolby Atmosega tehnika. Kaasas on ka nutitelefoni juhtmevaba laadimine ja kuus USB-porti, samas kui lisaekraan ja automaatne maksutransponder on valikulised.

Kuna see on EQ linnamaasturite sarja lipulaev, on EQS linnamaastur standardvarustuses tavapäraselt valikuline juhiabipakett. See hõlmab Distronicu adaptiivset püsikiiruse regulaatorit (marsruudipõhise kiiruse kohandamise ja peatumis-ja-mineku funktsiooniga), automaatset hädapidurdus, kokkupõrke hoiatus, sõidurea hoidmise abi ja Pre-Safe Plus koos eelturvalise heli ja eelturvaimpulsiga Külg. Pre-Safe funktsioonid on loodud selleks, et minimeerida vigastuste tõenäosust, kui õnnetust peetakse vältimatuks. Pre-Safe Impulse Side pumbab istmetoed täis, et viia sõitjad ustest eemale, samas kui Pre-Safe Heli projitseerib müra, mis on loodud inimese kõrvas kaitsva refleksi käivitamiseks, et vältida kuulmist kaotus.

Sõidukogemus

Põhiversioonil EQS 450 on üks mootor, mis saadab 355 hobujõudu ja 419 naela-jalga pöördemomenti oma tagaratastele, võimaldades Mercedese hinnanguliselt 6,5 sekundiga nullist 60 miili tunnis. Mudel EQS 450 4Matic lisab teise mootori, mis toidab esirattaid, suurendades pöördemomenti 590 naela-jalani ja alandades nulli 60 mph-ni 5,8 sekundini.

Tippmudelil EQS 580 4Matic on ka kahe mootoriga nelikvedu, kuid võimsus on oluliselt suurenenud 536 hj ja 633 naela pöördemomendini. See versioon kiirendab nullist 60 miili tunnis väidetavalt 4,5 sekundiga, samas kui kõigi kolme versiooni tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 130 miili tunnis. Neil on ka sama 108,4-kilovatt-tunnine akupakett.

Sõitsime kõigi kolme versiooniga Denveri osariigis Colorado osariigis mööda kiirteid ja tagasiteid ning ei leidnud tegelikus jõudluses suurt subjektiivset erinevust. EQS 580 4Matic tundus kindlasti sama kiire, kui Mercedese poolt noteeritud null-60 miili tunnis aeg eeldab, kuid kaks 450 versiooni ei olnud just loid.

EQS-i maasturil oli suurepärane sõidukvaliteet, mida maanteel Mercedeselt oodata võiks, ja selle standard tagatelje roolimine muutis kitsastes kohtades manööverdamise lihtsamaks, kuid EQS maasturiga polnud just käänulisel sõitmine rõõmus teed. Me ei oodanud, et sellest luksuslikust Mercedesest saab sportauto, kuid see kaldus kurvides nii palju, et meil oli vaja sisse lülitada Sport-režiim, et tagada minimaalne rahulikkus. Teistel elektrilistel luksusmaasturitel nagu BMW iX, Cadillac Lyriq ja Rivian R1S on sõidukvaliteedi ja juhitavuse vahel parem tasakaal.

Kuigi see kasutab sama regeneratiivset pidurisüsteemi nagu EQS sedaan, märkame selles rakenduses rohkem probleeme. Mercedes üldiselt ei toeta ühe pedaaliga sõitmist, kus EV tugineb peamiselt regeneratiivpidurdustele ja võimaldab juhil vältida piduripedaali kasutamist. Kuid me avastasime end EQS-i linnamaasturis pedaali veelgi rohkem mässamas kui teistes Mercedese EQ-mudelites. Ja pedaal ise tundus kõva ja liikus vähe, mistõttu oli raske mõõta, kui palju rõhku on vaja piisava aeglustuse saavutamiseks. See ei olnud just enesekindlust äratav kogemus.

Mercedes soovis ka näidata EQS-i maasturi võimekust maastikul, viies meid lühikesele kiviküllasele rajale, mis sundis meid korraks rattaga maast lahti sõitma. EQS-i maastur ei jäänud kinni, kuid me ei soovita seda kodus proovida. Sest kuigi Mercedes pakub maastikusõidurežiimi, õhkvedrustust, mida saab kliirensi parandamiseks tõsta, ja kaamerat süsteem, mis näitab esirataste virtuaalset vaadet, see ei sisaldanud akut ega maastikurehvi kaitsvaid libisemisplaate valik.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

Ametlikke sõiduulatuse reitinguid pole veel avaldatud, kuid Mercedese hinnangul on maksimaalne sõiduulatus 305 miili. ühe mootoriga tagavedu EQS 450+ ja 285 miili kahe mootoriga nelikveo jaoks EQS 450 4Matic ja EQS 580 4Matic mudelid. Need on muljetavaldavad näitajad nii suure sõiduki kohta, kuid jäävad siiski alla baasi 332-miilisele ulatusele. Tesla mudel X.

Alalisvoolu kiirlaadimine 200 kilovati võimsusega võimaldab 10% kuni 80% laadimist 31 minutiga, samas kui 2. taseme vahelduvvoolu laadija suudab Mercedese sõnul viia aku nullist 100%ni 12,5 tunniga. Nagu ka teiste EQ mudelite puhul, pakub Mercedes pärast Mercedes Me konto aktiveerimist kahe aasta jooksul piiramatult tasuta 30-minutilisi alalisvoolu kiirlaadimise seansse Electrify America asukohtades.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ja riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ei ole selle uue mudeli kokkupõrketestide hinnanguid avaldanud.

Sarnaselt teistele Mercedese mudelitele on ka EQS-i linnamaasturil nelja-aastane 50 000 miili läbitud uue sõiduki garantii. Samuti saab see sama 10-aastase ja 155 000 miilise aku garantii nagu teistele Mercedese EV-dele.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Lisaks mudelitele EQS 450+, EQS 450 4Matic ja EQS 580 4Matic on ostjatel valida kolme varustustaseme – Premium, Exclusive ja Pinnacle – vahel. Meie ideaalne konfiguratsioon oleks Exclusive varustustasemel EQS 450 4Matic.

Põhivarustustasemel Premium on hästi varustatud selliste funktsioonidega nagu nahkpolster, soojendusega ja ventileeritav esiosa istmed, Burmesteri helisüsteem Dolby Atmosega, juhiabi pakett ja parkimispakett koos ruumilise vaatekaameraga süsteem. See hoolitseb enamiku märkimisväärsete tehniliste funktsioonide eest, kuid kaaluksime üleminekut eksklusiivsele varustustasemele, mis lisab head-up-ekraani ja mõned kasulikud mugavusfunktsioonid, nagu neljatsooniline kliimaseade ja masseeriv esiosa istmed. Hüperekraan on ka eraldiseisev valik, mis lisab tõsise wow-teguri.

Me jääksime 450 4Maticu juurde, selle asemel, et minna üle 580 4Maticule, kuna viimane lisavõimsus ei toonud tegelikus maailmas piisavalt esile subjektiivset erinevust, et selle hinda õigustada lisatasu. EQS SUV 450 4Matic Exclusive baashind on 112 800 dollarit koos sihtkohaga, millele lisandub Hyperscreeni maksumus, mille hinda Mercedes avaldamise ajal veel välja ei öelnud.

Selle hinnaga on EQS-i maastur tõesti mõttekas ainult Mercedese sisemises hierarhias, kus see paikneb suuruse ja standardvarustuse taseme poolest tulevasest EQE-maasturist ja EQB-st kõrgemal. Lojaalsed Mercedese fännid võivad samuti hinnata EQS-i jaoks linnamaasturi kere varianti.

Peale selle pole mõtet maksta kümneid tuhandeid rohkem kui a BMW iX või Cadillac Lyriq, lihtsalt kitsa kolmanda rea ​​eest või samalaadse lisatasu maksmiseks üle kolme rea Rivian R1S. Kättesaadavus võib olla tegur, kuna Cadillaci ja Riviani tarned on praegu üsna kitsad, kuid siiani on raske välja mõelda midagi, mis õigustaks Mercedese hinnalisa teiste luksuslike elektriliste ees maasturid.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• Mercedes-Benz GLC-klass läheneb tehnikale peenelt