BMW 7. seeria on olnud auväärse Saksa autotootja lipulaev enam kui 40 aastat, kuid oma viimase ümberkujundusega on BMW võtnud asjad uues ja elektriseerivas suunas.
Sisu
- Disain ja interjöör
- Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
- Sõidukogemus
- Tööulatus, laadimine ja ohutus
- Kuidas DT selle auto seadistaks
2023. aasta BMW i7 xDrive60 (või lühidalt i7) on esimene täiselektriline 7. seeria mudeli ajaloos. See on paigutatud selliste elektriliste luksussedaanide vastu nagu Lucid Air, Tesla Model S ja Mercedes-Benz EQS sedaan, kauaaegne BMW rivaal. Kuid BMW lähenes oma jõukate elektrivankrile teistsugusele lähenemisele.
Sest kui need teised EV-d põhinevad puhtal lehel, siis i7 on vaid üks versioon autost, mis jätkab sisepõlemismootoritega. See jagab stiili ja tehnoloogiat – sealhulgas saadaolevat allaklapitavat tagaistme laiekraanmonitori – sisepõlemissüsteemiga 7. seeria mudelitega. Seega pakub see traditsioonilisemat lähenemist luksusele elektrisõidukite ostjatele, kes ei soovi oma autodes midagi muuta, välja arvatud jõuallikas.
Need ostjad maksavad ka väikest lisatasu. I7 hind algab 120 295 dollarist, 760i xDrive, uue põlvkonna esimene bensiinimootoriga 7. seeria mudel, 114 595 dollarit. Samuti kavatseb BMW kunagi pärast turuletoomist pakkuda odavamat bensiini 740i hinnaga 94 295 dollarit. Kuid kui kulutate uuele autole nii palju, pole need suured erinevused.
Disain ja interjöör
Uus 7. seeria – ja laiemalt ka i7 – osutub BMW uue esiosa tõttu kindlasti vastuoluliseks stiil, mis ühendab endas massiivse iluvõre, mis kindlasti äratab Interneti-meeme ja kummalise välimusega kahetasandilist esituled. Efekt on liialdatud saadaoleva pimendatud esiosa töötlusega, mis jätab mulje, nagu oleks osasid puudu.
Need stiilielemendid kanduvad 7. seeria bensiinimudelitelt üle i7-le, nagu ka hulktaoline kere, mis on sedaani jaoks ebatavaliselt kõrge, kapoti ja tagumise kaitseraua juures on vaja astmeid, et need ühtlustuda paksu keskosaga keha. i7-l on säilinud ka pikk väljaulatuv kapuuts, mis on vajalik mootori mahutamiseks 7. seeria bensiiniga mudelitel, kuid on siin vaid afekt.
BMW väidab, et i7 meeldib ostjatele, kes soovivad kõigepealt traditsioonilist luksussedaani ja teiseks EV-d. Ausalt öeldes on i7 palju tavapärasema välimusega kui voolujooneline Mercedes-Benz EQS sedaan ja Lucid Air või ilma iluvõreta Tesla Model S. Kuid osa sellest tööst on tühistanud BMW ebatavalised disainivalikud teistes valdkondades, mis ei pruugi ka traditsioonilistele meeldida.
BMW uue esiosa stiili tõttu osutub i7 kindlasti vastuoluliseks.
See disainivalik annab vähemalt tagaistmel rohkem jalaruumi kui Mercedes EQS sedaan ja Lucid Air, mistõttu sobib i7 paremini tagaistmel sõitjate juhtimiseks. Juhid ja kaasreisijad ei märka aga ruumis nii suurt erinevust.
Nagu Mercedesel, ei sisaldanud ka BMW funki. Kuid seal, kus Mercedes otsustas reisijateruumi maksimeerida, oli BMW sunnitud seda tegema, kuna i7 ülekandmisraam seda ei võimaldanud. i7 11,4 kuupjalga pagasiruumi taga on ka EQS 22,0 kuupjalga ning EQS-i juhid saavad ka tagaistmed kokku klappida, et saada 63,0 kuupjalga pakiruumi.
Ükskõik, millised puudused i7-l praktilisuses on, korvab need enam kui selle rõõmsalt veider interjöör. BMW täitis selle veidrate valgustuskristallide, keerukate kõlarivõrede ja muude kaunistustega, mis muudavad i7 interjöör tundub teistsugune, ohverdamata materjalikvaliteedi standardeid, mida selle hinna eest oodata võiks punkt. BMW pakub traditsioonilist meriinonahast polstrit, aga ka kašmiirvilla. Ja lisaks tüüpilistele luksusautode puitliistudele saate soovi korral ka süsinikkiudu.
Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
Standardne BMW Curved Display liides sisaldab ühe klaasi all 12,3-tollist näidikuplokki ja 14,9-tollist puuteekraani. BMW iDrive teabe- ja meelelahutussüsteem oma teist kümnendit säilitab oma iseloomuliku pöörleva kontrolleri, kuid lisab interaktsiooniriba koos puuteplaatidega kliimakontrolli ja muude funktsioonide jaoks. Kaasas on ka 5G ühenduvus koos traadita ühendusega Apple CarPlay ja Android Auto.
BMW on juba kasutanud kõvera ekraani seadistuse teisi versioone i4 sedaan ja iX maastur, ja kogemus on siin üsna sarnane. Tegelikult ignoreerisime suures osas interaktsiooniriba ja kasutasime selle asemel suurema osa ajast pöördkontrollerit ja hääletuvastust. Need ülekandeelemendid töötasid teistes BMW-des hästi ega erinenud siingi.
Tõeline pidu on siiski taga. Teades, et paljud kliendid eelistavad autoga sõita, mitte ise sõita, kaunistas BMW tagaistmed oma 5,5-tollise uksele paigaldatud puuteekraaniga ja kolmekordse valgustusega katusega. Tagaistmel istuvad reisijad saavad helistada ka i7 Bowers & Wilkinsi ruumilise helisüsteemi kaudu.
BMW kaunistas tagaistmeid oma 5,5-tolliste ukse külge kinnitatud puuteekraanidega.
Väikeste üksikute tagaistmete ekraanide asemel, mida enamik autotootjaid kasutavad, pakub BMW ühte hiiglaslikku ekraani, mis avaneb pealispinnast. Teatriekraaniks kutsutud selle mõõtmed on 31,3 tolli, eraldusvõime 8K ja see suudab näidata filme, telesaateid või videomänge 16:9, 21:9 või 32:9 kinoskoobi kuvasuhtega. Saate sisu kuvada ka sisseehitatud Amazon Fire TV-ühenduse kaudu. See paneb meid peaaegu tahtma jätta i7 vooluvõrku ja kasutada seda väga luksusliku linastusruumina.
BMW digitaalse võtme süsteem võimaldab iPhone'i kasutajatel auto lukust lahti võtta ja sõita ilma telefone taskust või kotist välja võtmata. Android-telefonidega see aga ei tööta.
BMW sisaldas ka oodatud hulga juhi abivahendeid, nagu automaatne hädapidurdus, kokkupõrke hoiatus ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. Highway Assistant võimaldab käed-vabad maanteel sõita kiirusel kuni 80 miili tunnis (juhid peavad jälgima maanteel), samas kui Parking Assistant Professional võimaldab juhtidel i7 eemalt parkida, nagu Hyundai Smart Park. süsteem. BMW väidab ka, et tema juhiabi muudavad tõhusamaks pilveühenduvus ja Iisraeli Mobileye kvaliteetsemad kaamerad.
Sõidukogemus
BMW paigaldas kahe mootoriga jõuallika, mis toodab 536 hobujõudu ja 549 naela jalga pöördemomenti, mida autotootja hinnanguliselt saavutab i7 nullist 60 miili tunnis 4,5 sekundiga ja kuni elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 149 mph.
BMW on kiusanud i7 M Performance'i versiooni, millest saab võimsaim 7. seeria mudel, kuid see jääb kiusamiseks. Praegu ühtib kahe turboga V8 760i xDrive hobujõudude poolest elektrilise mudeliga, pisut suurema pöördemomendiga ja 4,2-sekundilise kiirusega nullist 60 miili tunnis.
Teisi EV-sid vaadates on i7 aeglasem kuni 60 miili tunnis kui kahe mootoriga Mercedes EQS 580 4Matic sedaan, kuid kiirem kui ühe mootoriga versioon. Mercedesel on teel ka AMG jõudlusmudel ning Lucid Air või Tesla Model S hävitab i7 drag-racingis.
i7 on ratastel sensoorse deprivatsiooni tank, mitte võidusõiduauto.
I7 on siiski rohkem luksuslik. See peaks olema ratastel sensoorse deprivatsiooni paak, mitte võidusõiduauto. Sisemüra oli muljetavaldavalt madal ja standardne õhkvedrustus muutis igal teel klaassileda tunde. Pehme sõit on siiski vaid osa võrrandist; BMW kasutas kere ümbermineku vastu võitlemiseks ka aktiivset veerestabilisaatorisüsteemi, mis võib olla häiriv reisijad ja tee eelvaatesüsteem, mis näeb teeolusid ette ja kohandab sätteid automaatselt sobivaks tingimused.
BMW kui jõudlusautode tootja mainele vastav bensiinimootoriga 7. seeria on oma konkurentidest teravama juhitavuse ja sportlikuma iseloomu poolest. See ei tähendanud aga tegelikult i7-d. Kui BMW sisaldas väleduse suurendamiseks neljarattaroolisüsteemi, siis i7 ei tundnud kunagi oma suurust. Iga juhtsisend tundus olevat filtreeritud läbi ümbermõõdu kihi, teiselt poolt tuli välja midagi tuhmimat ja vähem kohest. See tundus siiski väga tasakaalukas, nii et reisijad jäävad tõenäoliselt mugavaks.
Kui on aeg peatuda, avastasime, et i7 pakub kõrgemat regeneratiivpidurdust kui teised hiljutised BMW EV-d. See tähendab, et te ei pea nii palju piduripedaalile lootma, kuigi i7 jääb siiski tõelisele ühepedaalile alla sõites. Ja see kasutab vaikimisi BMW adaptiivset regenereerimissüsteemi, mis muudab regenereerimise taset pidevalt, nii et te ei tea kunagi täpselt, kui palju saate.
Tööulatus, laadimine ja ohutus
i7 sõiduulatus on 19-tolliste ratastega 318 miili, 21-tolliste ratastega 308 miili ja 20-tolliste ratastega 296 miili. Need on suure luksusauto kohta arvestatavad arvud, kuid näitavad ka BMW insenerikäsitluse puudujääke.
Mercedes EQS sedaan on selle kõige tõhusamal kujul läbinud 350 miili, Tesla Model S ja Lucid Air aga vastavalt 400 miili ja 500 miili. Kõigil neil autodel on sarnase suurusega akud, kuid selle ümberehitatud bensiinimootoriga autode platvormiga on i7-l ainult tõhususe reiting. 89 MPGe kombineeritud, võrreldes 97 MPGe kombineeritud kõige tõhusama EQS konfiguratsiooniga, 120 MPGe mudeli S ja 131 MPGe mudeliga. Õhk.
BMW varustab i7 11-kilovatise vahelduvvooluga pardalaadijaga, mille aku laadimiseks kulub 10,5 tundi, ja 195 kW alalisvooluga. kiirlaadimine, millega saab 10% kuni 80% täis laadida 34 minutiga või lisada 80 miili sõiduulatust 10 minutiga, BMW väited. Omanikud saavad Electrify America jaamades ka kolm aastat kiirlaadimist.
Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud ei olnud avaldamise ajal saadaval.
BMW nelja-aastane 50 000-miilise uue sõiduki garantii kehtib ka tema elektrimudelitele, mis saavad ka kaheksa-aastase 100 000-miilise aku garantii.
Kuidas DT selle auto seadistaks
BMW pakub i7-d ainult xDrive60 kujul, kuid kõigi silmapaistvate tehniliste funktsioonide saamiseks peate kasutama mõnda võimalust selle 120 295 dollari baashinnani.
Theater Screen on osa 7250 dollari suurusest Rear Executive Lounge'i istmete paketist, mis sisaldab ka lamavat tagaistet ja teise rea konsooli. 6550-dollarine Executive pakett sisaldab aktiivset veerestabilisaatorit ja tee eelvaatesüsteeme, mis annavad i7-l on hea sõidukvaliteet ja see lisab ka selliseid funktsioone nagu masseerivad esiistmed ja automaatsed uksed.
Juhi abivahendite täieliku valiku saamiseks on vaja veel kahte paketti. 900-dollarine parkimisabi pakett sisaldab Parking Assistant Professional süsteemi, samas kui 2100-dollarine Driving Assistant Professional pakett lisab Highway Assistant.
See, mida saate, on traditsioonilise luksussedaani elektriline faksimiil, millele on lisatud mõningaid tehnilisi trikke – nimelt Theater Screen ja tagaukse puuteekraanid. Oma muljetavaldava suuruse ja vana kooli pika kapotiga profiiliga võib i7 olla praegustele luksussedaani ostjatele atraktiivsem kui Lucid Air, Mercedes-Benzi EQSvõi Tesla Model S, mis kõik pilavad traditsioonide üle.
Need kolm sedaani ületavad i7 ka tõhususe ja jõudluse poolest ning eriti Mercedes pakub sarnast tehnilist teatrit koos massiivse EQS-iga Hüperekraan esirea ekraan. Ja kuigi i7-l on traditsioonilise luksussedaani proportsioonid, pole see just konservatiivne disain. Kõik see muudab BMW otsuse pakendada oma uusim info- ja meelelahutussüsteem, jõuallikas ja šassiitehnoloogia ümberpaistvasse keretüüpi. I7 on hea auto, kuid tundub, et sellel on väga kitsas sihtrühm.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
- BMW esitleb CES 2022 messil värvimuutva värviga elektriautot
- 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
- BMW i4 toob ülima sõidumasina EV territooriumile
- Vaadake, kuidas BMW testib elektrilist reaktiivlennukit, mis võimaldab lennata kiirusel 186 miili tunnis
