2024. aasta Audi Q8 e-tron esimene sõit: 300-miiline luksuslik EV ristleja

Audi oli väga alguses täissuuruses EV linnamaasturi mängule, kui see tõi algse e-troni turule 2018. aastal. Kuid elektriautod on tulnud a pikk viis aastat ja e-tron vaatas veidi pikalt hambas (ja leviulatusega lühike). Seega on Audi jaoks õige aeg oma pakkumist värskendada 2024 Q8 e-tron, selle Q8 kaherealise luksusmaasturi EV jõuallika versioon.

Kuigi uus mudel on samal üldisel platvormil kui originaal ja jagab paljusid aspekte gaasimootoriga Q8-ga, oli Audi võime leida jõudluse, ulatuse ja sõidudünaamika täiustusi – pluss põhjalikult värskendatud disain –, et saada konkurentsivõimeline.

Suurim muutus on visuaalne, kuigi see võib olla veidi vähem silmatorkav, kui olete juba näinud gaasimootoriga Q8. Algsest e-tronist pärit uuel Q8-l on täielikult ümber kujundatud esiots, mille iluvõre (sh. elegantsemad 2D Audi rõngad) ja uued funktsionaalsed kanalid nurkades, mis aitavad paremini esirehvide ümber õhku suunata tõhusust. Uued aerodünaamilised rataste kujundused ning mõned nipid ja täpid mujal on kirss tordil – ja ma hindan uut laseriga söövitatud mudelitähistust b-piilaris ja musta mudelimärki tagaküljel.

See on lihtne ja nägus, millele on sisse antud vaid väike elegants. Nii et … see näeb välja nagu Audi. Ja disain on palju parem kui maastur Mercedes EQE, mis on hinna, suuruse ja valiku osas otsene konkurent. Kuigi kumbki ettevõte ei võta värvidega midagi, mis läheneks riskile – loodan, et teile meeldivad hallid toonid.

Asi, millele ma isegi ei mõelnud enne oma fotode ülevaatamist hiljem, on see, et tagaküljel ei leidu "e-troni", vaid ainult "Q8" – peate vaatama poritiiba laadimise ust, et teada saada, et tegemist on EV-ga. Nagu ma pärast arutasin sõites eelmisel aastal Q4 e-troniga, see on hea asi. Mitte igaüks ei vaja oma elektriautot, et karjuda: "Ma olen uus elektriauto, vaadake mind!" - ja see on tõenäoline isegi rohkem tüüpilise Audi ostja puhul. Nad hoolivad sellest, et nad saavad ennekõike Audi; asjaolu, et see on EV, on pigem kõrvalmärkus.

Seda oli rõõmustav kuulda kaldus "Sportback" versioon on ajalooliselt umbes 15% müügist, sest tavaline maastur näeb lihtsalt parem välja. Ja selle asja tohutu suuruse juures tundub tobe tagumise istme pearuumi ja pakiruumi tükeldamine. Isegi kui te sellest lisaruumist ei hooli, on Sportbackil ka kohutav tahavaade ja pime kohapealne nähtavus, mis on tüütu teedel, kus pole (tõsi küll suurepäraseid) ruumilisi kaameraid kasutada. Ja kõige selle juures on Sportbackil ka kõrgem alghind.

Terve päev Põhja-Californias rooli taga, lubab mul näha, kuidas Q8 e-tron saab hakkama erinevatel teedel ja sõiduolukordadel: juhuslikult navigeerides maateed läbi viinamarjaistanduste, võttes vastu maantee 1 käänulisele rannajoonele ja seadistades püsikiiruse regulaatori vältimatutele kiirteelõikudele, et neid.

Q8 e-tron vastab oma arveldustele, pakkudes äärmiselt sujuvat ja vaikset sõitu. Olenemata sellest, kas ma olin 101-ga kiirushoidikus 80 miili tunnis või liikusin mööda mõranenud ja ebatasaseid kõrvalteid, oli salongimüra väga vähe. See ei olnud aga alati nii, kui ma sõitsin tavalisest suuremate ratastega mudeliga – salongi tabas maanteemüra märgatavalt. Kuigi see ei pruugi välja näha lahe, soovitaksin valida väiksemad 20-tollised rattad, et teie ja tee vahele jääks rohkem rehve. See on luksus Maastur ju.

Q8 e-tron on vaikne, sujuv ja vaevatu. Missioon täidetud.

Adaptiivne õhkvedrustus väärib kindlasti mõningast tunnustust sõidukvaliteedi eest, mida saab vastavalt valitud sõidurežiimile reguleerida nii kõrguse kui ka tugevuse järgi. Kuigi "dünaamiline" režiim on saadaval kõige teravama jõudluse jaoks, tundsin seda "mugavuses" hoides siiski nagu keha külgsuunas liikumist oli oodatust vähem – ja loomulikult oli seda palju vähem karm. Koos uue tihedama roolivahega tundus Q8 e-tron krapsakam, kui 5800-naelise maasturi puhul ootasin.

Kahe elektrimootori kaudu voolava 402 hobujõuga Q8 e-tron on piisavalt kiire. Nagu ma lõunapausil poole meie sõidu pealt märkisin: „See asi on suurem, kui keegi kunagi ootaks suurt Maastur. 5,4-sekundiline 0–60-aeg on peenelt kiirem kui gaasimootoriga Q8 ja sellest täiesti "piisab" iga tavalise jaoks autojuht. Nagu kõik EV-d, on võimsus saadaval kohe ja kogu aeg – ja topeltmootorid tagavad meelerahu ka kehva ilmaga.

Audi jõuülekande programmeerimine on samuti suurepärane. Võimsus edastatakse sujuvalt kõigil kiirustel, kuigi pedaalide reageerimises on „tõhususe”, „mugavuse” ja „dünaamilise” režiimi vahel suur erinevus. Viimase puhul avate täiendava osa võimsusest, tuues kaasa väikese lisatõuke. Tavalises sõidus hindasin intelligentset üleminekut suurel kiirusel vabajooksult regeneratiivsele katkestamisele väiksematel kiirustel ja kurvides. Kuigi teil on alati võimalus rattale kinnitatud labasid vajadusel energia taastamiseks ümber pöörata.

Suure maasturi jaoks see algab 75 000 dollari lähedal – ja enamik mudeleid tuleb 80 000 dollarist põhja pool – te ei imesta, kui kuulete, et see on väga mugav ajaveetmiskoht. Vaatamata minu 6-jala-4-tollisele raamile oli mul palju pea- ja õlaruumi ning istmes ja roolis on uskumatult palju reguleeritavus, et saavutada õige sobivus. Kasutasin regulaarselt ka ventileeritavaid istmeid. Uued selle mudeli puhul on avatud pooridega puidust katted, mis täiendasid kenasti minu katseautode rikkalikku ümbritsevat valgustust ja pehmet musta nahka.

Ja kuigi enamik keskseid pinu juhtnuppe on nüüd pigem puutetundlikud kui füüsilised nupud, annab Audi ekraanidel olev sundtagasiside tehnoloogia teile parema ülevaate sellest, millal ekraani kasutate. See ei ole nii hea kui lihtsalt füüsiliste nuppude olemasolu ja segab sageli rohkem tähelepanu, kuna puudutamiskoha leidmiseks peate ikkagi alla vaatama, see on parem kui enamik. Olen võib-olla rohkem häiritud juhtnuppude ümber olevast läikivast klaverimust plastikust, mis on tolmu ja sõrmejälgede määrdumismagnet.

Sees on uus akuelementide pakend, mis suurendab samas füüsilises suuruses mahtuvust, suurendades Q8 e-troni võimsust 114 kWh. See on suur aku, kuid see on ka suur linnamaastur – ja nüüd on sellel vahemik, mida ootate. Q8 e-tron ulatub 285-miiliseni, mis on oluliselt kõrgem kui eelmisel mudelil ja hästi enamiku inimeste sõiduvajaduste ulatuses – eriti Audi omanike puhul, kellel on sageli rohkem kui üks auto.

Sportbacki mudeli pisarakuju annab siin ühe eelise: see läbib ühe laadimisega 296 miili ja valikuline „ultrapakett“ viib teid 300 miilini. See erinevus ei pruugi olla nii oluline kui täiendav lastiruum, kuid hei, vähemalt on midagi hea tuleb sellelt lõhutud katusest.

Need elemendimuudatused toovad kaasa ka laadimiskiiruse suurenemise, mis on nüüd 170 kW, mis võimaldab laadida 10% kuni 80% 31 minutiga – eeldusel, et leiate võimeka DC Fast laadija. Ühel päeval autoga sõites ei saanud ma kahjuks laadimiskiirusi kogeda, kuid tore oli vaadake, et laadimiskoha teave sisestatakse otse auto navigatsioonisüsteemi, et hõlbustada sõiduulatust ärevus.

Tõsise valiku ja värske stiiliga Q8 e-tron muutub konkurentsivõimeliseks.

Audi teab, et see on ostjate jaoks potentsiaalne raskuspunkt, ja tal on kolm suurepärast programmi, mis aitavad muresid leevendada. Saate kaks aastat tasuta Electrify America laadimist – jah, täiesti tasuta. Kodulaadija maksumuse saate lisada otse oma liisingu- või rahastamisplaani. Ja kui sa tõesti lähed kuskil pole laadimine võimalik, saate nädala tasutaAudi sissedemand” rendikrediit maanteesõiduks gaasimootoriga autoga. Ettevõte tunnistab, et kuigi ta on elektrisõidukeid valmistanud juba mitu aastat, soovib enamik inimesi endiselt oma autosid osta. esiteks EV ja need mured on üleval.

Q8 e-troni hind algab 74 400 dollarist või 77 800 dollarist, kui eelistate Sportbacki. Sissepääsupunkt on 1600 dollarit rohkem kui 20 mpg gaasijõul töötav Q8, mis teeb selle huvitavaks, kui olete tegelikult endiselt elektrisõidukiga seotud. Gaasil töötav mudel on peaaegu identne, sarnase hobujõu ja jõudlusega … ja akuga pole probleeme. On hea argument, et keegi, kes kulutab maasturile 85 000 dollarit, ei hooli tegelikult bensiini maksumusest; kuid kõigile, kes on valmis liikuma EV-le, on Audil muidu kompromissitu luksuspraam, mis võtab vaevata hakkama teie igapäevase sõidu vaikuses ja mugavalt.

Toimetajate soovitused

• 2023. aasta Audi Q4 E-Tron esimene sõit: etteaimatav ja traditsiooniline EV maastur, mida vajame
• Audi elektriline 2022 RS E-Tron GT on kontseptsioon, mis jäi joonestuslaualt välja
• Audi stiilne E-Tron Sportback õpetab oma teistele EV-dele uusi trikke
• 2020. aasta Audi E-Tron Sportback on seotud stiiliga, kuid sellel on siiski sisu
• 2020. aasta Audi E-Tron Sportback, RS Q8 kinnitatud 2019. aasta LA autonäitusele