2023. aasta BMW XM ülevaade: luksuslik ja ülimoodne

2023. aasta BMW XM ülevaade: luksuslik võimsusega pistikprogramm

MSRP $159,000.00

Hinde üksikasjad

"BMW XM on tipptasemel pistik-maastur, mis sõidab kõrvuti EV täisverelistega."

Plussid

• Luksuslik interjöör
• 30 miili elektriulatus
• Võimas jõudlus
• Avar

Miinused

• Absurdne hind
• Polariseeriv disain

BMW üritab veidi piire nihutada. Ettevõte on töötanud selle nimel, et kasutada uusi tehnoloogiaid ja ühendada need luksusega, et ehitada autosid, mis tunduvad nii võimsad kui külluslikud. The BMW i7 oli selle jõupingutuse üks varajane toode ja nüüd jätkab BMW XM seda suundumust, toetades pistikühendusega jõuallikat kahe turboga V8 tõsise jõuga.

See võib tunduda mõlema maailma parim, kuid hinnasildil alates 159 000 dollarist maksate kindlasti mõlema eest. Mida sa siis selle raha eest tegelikult saad? Sõitsin nädal aega BMW XM baasmudeliga, et seda teada saada.

Veidi räige, kuid tipptasemel disain

Esimene asi, mida BMW XM-i puhul märkate, on selle disain, mis on olnud mõnevõrra polariseeriv. Mõnele meeldib väga XM-i disain, selle poolitatud esituled ja suurem esivõre. Teistele ei meeldi välimus tõsiselt, kuigi iluvõre on siin kindlasti vähem üleval kui teistel kaasaegsed BMWd. Näib, et ma kukun kuskile keskele – ma ei pane iluvõre vastu midagi ja kuigi see võib kohati tunduda pisut räige, ei näe auto üldiselt halb välja.

Ma eelistan siiski XM-i tagaosa esiosale. Õhukesed tagatuled näevad välja moodsad ja stiilsed ning tagumine kombinesoon tundub ülejäänud autoga võrreldes veidi tagasihoidlikum.

Muidugi on interjöör kõike muud kui vähendatud, vähemalt sellel versioonil, millega mina sõitsin. Antud juhul aga leidsin, et see on hea – mulle väga meeldis esmaklassiline punane nahksisu, aktsentvalgustid ja üldiselt kõrgekvaliteedilised materjalid, kuigi neid kõiki võiks vaieldamatult ka kirjeldada kirev.

Õnneks on XM-is palju ruumi. Saate ainult kaks istmerida (7-kohalist valikut siin pole), kuid ruumi on 18,6 kuupjalga, kui kõik istmed on paigas, või kopsakad 64,3 kuupjalga, kui teine ​​rida on allapoole. Pole paha!

Elektriline linnamaastur

BMW sihib selle autoga suurt jõudlust ja 2023. aastal tähendab see pistikhübriidi valmistamist. Elektrimootori ja akuga saab auto lisalöögi, kui panna pedaal metalli, kuid see tähendab ka seda, et saate autot juhtida ainult aku režiimis – sisepõlemismootor võtab võimu alles siis, kui elektrienergia saab otsa ulatus. Auto on seda tehes tunduvalt aeglasem, kuid vähemalt ei pea te nii palju gaasi eest maksma.

XM-i sõiduulatus on umbes 30 miili ainult elektriga ja see tähendab, et kui soovite seda kasutada elektrirežiimis, peate seda tõenäoliselt pärast iga väljasõitu laadima. Töötan kodus, nii et minu "pendeldamine" on null – kuid isegi mu naise 10-minutiline pendelränne on 8,3 miili, mis tähendab, et edasi-tagasi sõites kuluks ta päevas üle poole akust. Teise võimalusena võite kasutada autot lihtsalt hübriidrežiimis, mis kasutab sisepõlemismootorit ja akut, et tagada võimalikult tõhus hübriidkogemus.

Vaatamata aku tagasihoidlikule 25,7-kilovatt-tunni võimsusele kulub selle täielikuks laadimiseks kaasasoleva laadijaga siiski umbes kolm tundi. Loomulikult ei laadi te seda enamasti nullist ja kui saate üleöö laadimisega harjuda, pole kolmetunnisel laadimisajal suurt tähtsust.

Sõltumata sellest, millises režiimis te olete, saab XM kiirustades hoogu. Isegi baasmudel pakub 644 hobujõudu ja gaasipedaali vajutamisel tunnete koheselt lööki – suuresti tänu hübriidjõuallika kombinatsioonile. See kiirendab 60 miili tunnis 3,8 sekundiga, konkureerides paljude kiiremate EV-dega.

Tehnika ja juhiabi

BMW XM võib olla ehitatud kaasaegseks juhiks, kuid see ei pruugi pakkuda kõige kaasaegsemat tehnoloogiat. See pole kindlasti aegunud, kuid ärge oodake samal tasemel tehnoloogiat kui tipptasemel EV-d seal väljas.

XM-i tehnoloogia keskmes on BMW iDrive 8.5, mis on hea. Pärandautotootjad on hakanud oma operatsioonisüsteemide kallal rohkem pingutama, kuid iDrive on endiselt suhteliselt vananenud ja selles on raske navigeerida.

Õnneks auto toetab juhtmevaba CarPlay ja Android Automaatne. Kuigi mul on varem BMW-de ühenduvusega probleeme olnud, lõi CarPlay XM-is kohe ja järjepidevalt ühenduse.

Tähelepanu väärivad ka mõned käepärased juhi abifunktsioonid. Saate adaptiivse püsikiiruse hoidja ja sõidurea hoidmise funktsiooni, mis mõlemad on 2023. aastal muutunud standardfunktsiooniks. Kombineerituna võib auto aga põhimõtteliselt tunduda, nagu sõidaks ise maanteel, kuigi sellest ei piisa, et tähelepanu teelt eemale juhtida. Samuti on olemas hädapidurduse funktsioon ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus.

Järeldused

Kas peaksite ostma BMW XM? Ei, ilmselt mitte.

Auto on ehitatud veidi üle võlli, tipptasemel funktsioonide ja luksusliku tunnetusega, kuid alghinnaga umbes 160 000 dollarit on paremaid valikuid. Kui otsite moodsat, tehniliselt täiustatud linnamaasturit, kaaluge täiselektri pakkumist, näiteks Rivian R1S. Kui otsite ülimat luksusmaasturit, kaaluge Mercedes-Benz GLS-klassi. Kui teile väga meeldib XM-i stiil ja te ei soovi kulutada natuke (või palju) rohkem kui vaja, siis võib-olla on BMW XM teie jaoks.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• BMW i4 vs. Tesla mudel 3: milline EV sedaan on parem?
• Äri ees, 31-tolline teler taga. BMW elektriline i7 on ratastel linastusruum
• BMW tarnib autosid ilma reklaamitud Apple'i ja Google'i funktsioonideta
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu