Mercedes-Benz soovib, et tema EQ alambränd oleks täielikult elektriline vaste praegusele bensiini luksuslikule tootevalikule autosid ja see töötab selle eesmärgi nimel, alustades hinnaspektri vastaskülgedest ja töötades keskel.
Sisu
- Disain ja interjöör
- Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
- Sõidukogemus
- Tööulatus, laadimine ja ohutus
- Kuidas DT selle auto seadistaks
Kus on EQS sedaan ja Maastur on rivistuse lipulaevad ja EQB See on algtaseme pakkumine, 2023. aasta Mercedes-Benz EQE sedaan on suunatud turu keskpaigale. See on Mercedes E-klassi elektriline vaste, mis on üks autotootja leiva ja või mudelitest. Ja nagu E-klass, konkureerib EQE Mercedese Saksamaa konkurentide sedaanidega, nagu Audi e-tron GT, BMW i4 ja Porsche Taycan. Tõenäoliselt ostetakse seda ka Genesis Electrified G80, Lucid Airi ja Tesla Model S vastu.
Sedaan EQE jõuab USA esindustesse 2022. aasta lõpus neljas erinevas vormis: põhi-tagaveoline EQE 350+, nelikvedu EQE 350 4Matic ja EQE 500 4Matic ning AMG EQE jõudlusversioon. Mercedes ei ole ühegi nende mudelite hindu avalikustanud, kuid sellel esimesel sõidul testitud EQE 350 4Matic on tõenäoliselt keskmise astme varustustase. Nagu tema EQS-i vend, saab EQE ka linnamaasturi variandi, mis jõuab turule millalgi pärast sedaanversiooni.
Disain ja interjöör
EQE on sama pastillitaolise kujuga kui EQS sedaan, mille dikteerib aerodünaamika. Disaini atraktiivsus on vaieldav, kuid sujuv kuju vähendab aerodünaamilist takistust, mis aitab parandada tõhusust ja sõiduulatust. Nahaalune EQE põhineb samuti samal EVA2 arhitektuuril nagu EQS sedaan.
Kuid kuigi kaks EQ sedaani tunduvad esmapilgul sarnased, on EQE pisut väiksem kui tema vend. See on 3,5 tolli lühema teljevahega 10,6 tolli lühem kui EQS sedaan. Tagaistmel istujad võivad erinevust märgata, kuid nagu ka bensiinimootoriga E-klassi kolleeg, on EQE suunatud rohkem juhtidele kui reisijatele. Selle korralikumad proportsioonid meeldisid ka meie silmadele, muutes EQE õde-vennast elegantsemaks.
Sisekujundus on minimalistlik, säilitades samas funktsionaalsuse.
Mercedes pole sisemõõte avaldanud, kuid subjektiivselt tundusid esiistmed üsna ruumikad. Tagaistmete jalaruum oli samuti korralik, kuid nagu EQS sedaanil, võib ka EQE madal katusejoon muuta tagaistmetel pisut kitsaks. Nähtavusprobleemi tekitas ka järsult kallutatud esiklaas. Tundus, et tuuleklaasi sambad jäid keerates alati teele.
Interjöör järgib sama disaini nagu EQS sedaan, mis meie arvates ei ole probleem. Disain on minimalistlik, säilitades samas funktsionaalsuse, lahedate detailidega, nagu turbiinitaolised õhuavad ja ekraanid ning juhtpaneelid, mis on uhked armatuurlaua ja uksepaneelide üle. EQE saab ka sama 64-värvilise valgustuse nagu teised Mercedese mudelid, mis annab interjöörile ilme Tron- sarnane atmosfäär. Ainus negatiivne külg on palju läikivat musta plastikut, mis tekitab päikesevalguses pimestamist.
Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
EQE saab MBUX-i (lühend sõnadest Mercedes-Benz User Experience) versiooni teistest hiljutistest Mercedese mudelid 12,8-tollise portree-orienteeritud puutetundliku OLED-i ja 12,3-tollise digitaalse instrumendiga klaster. Juhtmeta Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus ja nutitelefoni juhtmevaba laadimine on samuti standardvarustuses.
Mercedes pakub ka Hüperekraani ekraan valikuliselt keskkonnakvaliteedi standarditest. See lisab kaassõitja puuteekraani ja asetab kõik kolm ekraani ühe klaasi alla, et saada kokku 56-tolline pind. See on kõige keerukam ekraan, mis praegu seeriaautos saadaval on, ja sellel on oma eelised, kuid nagu saime teada meie testautost EQE 350 4Matic, pole see vajalik.
Standardse kahe ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemiga varustatud EQE 350 4Maticil oli sama terava välimusega graafika, mis meile Hyperscreeniga varustatud EQS sedaanis muljet avaldas. Kahe ekraaniga versioon säilitab ka Hyperscreeni nullkihi kontseptsiooni, mis asetab kõik funktsioonid üksikute plaatidena kesksele puuteekraanile, selle asemel, et neid mitme menüü vahel jagada. See tähendab, et saate näiteks vaadata raadios mängitava loo nime, hoides samal ajal navigatsioonisüsteemi kaarti.
Mercedese suurepärane hääletuvastus muudab muud juhtnupud peaaegu üleliigseks.
Rääkides navigatsioonist, siis EQE saab varustada ka sama liitreaalsuse funktsiooniga nagu teised Mercedese mudelid. Kui sõidate ristmikule, kuvatakse esiküljel oleva kaamera vaade kesksele puuteekraanile koos kattuvate nooltega, nii et teate täpselt, kuhu pöörata.
Mercedese suurepärane hääletuvastus muudab puuteekraani ja muud juhtnupud peaaegu üleliigseks. Selle võime mõista tavalist kõnet ja laia valikut funktsioone, mis hõlmavad kõike alates raadiojaamade valimine istmete masseerijate sisselülitamiseks muudab selle usaldusväärsemaks kui enamik konkurente süsteemid. Üheskoos ei lisa EQE erinevad teabe- ja meelelahutusfunktsioonid vestlusele midagi uut, kuid need töötavad nii hästi, et see pole tegelikult oluline.
Standardne juhiabitehnoloogia hõlmab pimeala jälgimist, sõidurea hoidmise abi, ettepoole kokkupõrke hoiatust ja automaatset hädapidurdust. Mercedese adaptiivne püsikiiruse regulaator Distronic (mis sisaldab marsruudipõhist kiiruse kohandamist ja peatumis-ja-mineku funktsiooni) on saadaval ainult kui osa valikulisest juhiabipaketist koos aktiivse reahoidmise, Pre-Safe Plusi, Pre-Safe Soundi ja Pre-Safe Impulsiga Külg. Pre-Safe funktsioonid kohandavad seadeid avarii ootuses, et vigastusi minimeerida.
Sõidukogemus
Baas EQE 350+ saab ühe elektrimootori, mis saadab 288 hobujõudu ja 391 naela jalga pöördemomenti tagaratastele, mis saavutab Mercedese andmetel selle 0–60 miili tunnis 6,2 sekundiga. Sõltumata jõuülekandest kasutavad kõik EQE sedaanmudelid sama 90,6-kilovatt-tunnist akut.
Nelikveoline EQE 350 4Matic lisab esisillale teise mootori, kuid hobujõud jäävad samaks. Pöördemoment suureneb aga 564 naela-jalani ja 0–60 miili tunnis aeg langeb 6,0 sekundini. EQE 500 4Maticu võimsus on 402 hj ja pöördemoment 633 naela, mis saavutab selle 0–60 miili tunnis väidetavalt 4,5 sekundiga.
Need arvud on austusväärsed, kuid mitte maad vapustavad. Näiteks BMW i4 M50 suudab kiirendada 0–60 miili tunnis väidetavalt 3,7 sekundiga. EQE AMG jõudlusega versioon saavutab plaanide kohaselt kuni 677 hj ja 738 lb-ft pöördemomenti (koos valikulise AMG Dynamicuga Plus pakett), vähendades 0–60 miili tunnis kiirust 3,2 sekundile ja võimaldades tippkiirust 149 miili tunnis (mitte-AMG mudelid on piiratud 130-ga mph). Kuid isegi see ei ühti Tesla Model S kiireimate versioonidega ja Lucid Air.
EQE tundus kurvides muljetavaldavalt istutatud ja stabiilne.
Ehkki see ei pruugi Tesla vastu dragrallit võita, tundus meie testiauto EQE 350 4Matic kiirendus tavapäraseks sõiduks enam kui piisav. Ja nagu EQS-is, segas Mercedes kokku mõned ulmelised heliefektid, mis jätavad piduritulest eemale tõmbudes mulje, nagu hakkaksite kasutama lõiku.
EQE saab varustada õhkvedrustuse ja tagasilla rooliga, viimane suudab olenevalt mudelist ja rehvimõõdust pöörata tagarattaid 4,5 kraadi või 10 kraadi. Need omadused kanduvad üle suuremalt EQS sedaanilt ja nagu see auto, tundus EQE kurvides muljetavaldavalt istutatud ja stabiilne. EQE lühem teljevahe muutis selle ka nobedamaks ja elavamaks kui tema suurem vend, kuid üldine sõidukogemus oli jahedam kui avalikult sportlikud elektrisõidukid, nagu BMW i4.
Nagu kõik EV-d, kasutab ka EQE energia kogumiseks regeneratiivpidurdust, aeglustades samal ajal autot. Kuid kuigi mõned tootjad kasutavad ühe pedaaliga sõitmiseks agressiivset regenereerimist, mis tähendab, et juht saab suures osas vältida piduripedaali kasutamist, siis Mercedes valib asjad tagasi. Meie kogemuse kohaselt ei võimaldanud isegi kõige tugevam regenereerimisseade ühe pedaaliga sõitmist. Mercedese bensiiniautode omanikele võib see olla rahustavalt tuttav, kuid tõenäoliselt ei võida see EV-fänne.
Tööulatus, laadimine ja ohutus
USA turu ametlikke vahemiku reitinguid pole veel avaldatud, kuid teiste EQ mudelite põhjal ei tundu vähemalt 300-miiline maksimaalne sõiduulatus välistatud. Me teame, et ühe mootoriga baasmootoriga EQE 350+ on pikima ulatusega versioon, kuna seda tähistab "+" Mercedese nomenklatuuris.
EQE suudab alalisvoolu kiirlaadida kuni 170 kilovatti. See on palju väiksem kui Audi e-tron GT ja Porsche Taycani maksimumvõimsus 350 kW, rääkimata Genesis elektrifitseeritud G80, kuid võimaldab Mercedese andmetel siiski 10–80% laadimist 32 minutiga. Kasutades 240-voldist 2. taseme vahelduvvoolulaadijat, kulub EQE-l 10% laadimisest 100%ni 9,5 tundi.
Kiirteede ohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ja riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ei ole selle uue mudeli kokkupõrketestide hinnanguid avaldanud.
EQE-le antakse sama nelja-aastane 50 000-miiline uute sõidukite garantii nagu teistele Mercedese mudelitele ning lisaks 10-aastane 155 000-miiline akugarantii, mis on nüüd autotootja EV-de standardpakkumine.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Mercedes pakub tõenäoliselt peamisi tehnilisi funktsioone kogu EQE valikus, nii et kui tehnoloogia on peamine probleem, peaks see olema võimalik võtta baas EQE 350+ ja lisada hüperekraan ja juhiabi pakett, samas saate sellest maksimumi ulatus. Kui aga soovite nelikveo lisaveojõudu või kiiremat kiirendamist, tasuks minna üle mudelitele EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic või AMG EQE.
Testitud EQE 350 4Matic konfiguratsioonis loob Mercedese uusim elektriline sedaan endale niši. See kaldub rohkem luksuse poole kui Audi e-tron GT, BMW i4, ja Porsche Taycan, kuid traditsioonilisemast moodsama esteetikaga Genesis elektrifitseeritud G80.
Kuigi hinnakujundus on veel kinnitamata, jääb EQE tõenäoliselt samasse vahemikku kui need konkurendid, kui mitte mingil muul põhjusel kui et Mercedes peab hoidma seda allpool EQS sedaani, mis asub autotootja hierarhias EQE kohal ja algab umbes $100,000. See tähendab ka seda, et EQE teeb alla Tesla Model S-i, millel on samuti kuuekohaline baashind, kuid peagi ilmuv Lucid Air Pure võib anda Mercedesele raha eest, kui Lucid saavutab 406 miili ulatuse ja 87 400 dollari suuruse baasi hind.
Sõltuvalt sellest, kuidas hinnakujundus allpool on EQS sedaanKuid nende kahe sarnasused tähendavad, et EQE võib osutuda selle väga muljetavaldava EV soodsaks versiooniks.
Toimetajate soovitused
- Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
- Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
- Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
