2021. aasta Toyota RAV4 Prime XSE ülevaade: kiire ja kokkuhoidlik

Hübriidiga Prius ja pistikhübriid Prius Prime, Toyota pakkis rohelise tehnoloogia ekstravertsesse stiili, kasutades oma saavutusi disaini. 2021. aasta Toyota RAV4 Prime läheneb teistmoodi.

Prime näeb välja nagu tavaline RAV4, Toyota enimmüüdud mudel. Sarnaselt Prius Prime'ile on aga ka RAV4 Prime pistikhübriid, mille läbisõit on parem kui praegune RAV4 Hybrid mudel. Kuid Prime ei ole ainult kõige kütusesäästlikum RAV4. See on ka kõige võimsam ja kõige kiiremini kiirendav RAV4.

RAV4 Prime on saadaval kahe varustustasemega. SE hind algab 39 195 dollarist, samas kui XSE mudelid, nagu meie testauto, algavad 42 500 dollarist. See tähendab, et baas-SE algab umbes 2000 dollariga Kõige kallim RAV4 hübriid. Aku suuruse põhjal eeldab Toyota aga, et Prime saab 7500 dollari suuruse föderaalse maksukrediidi, mis peaks selle erinevuse kustutama.

Disain ja interjöör

Erinevalt Prius Prime'ist, mille stiil on tavalisest Priusest oluliselt erinev, näeb RAV4 Prime välja nagu iga teine ​​RAV4. Must välisviimistlus, erinev iluvõre, mudelispetsiifilised veljed ja märgid on Prime'i ainsad tunnused. RAV4 ise on kujundatud nii, et see näeb välja nagu karm maastikuauto, kuid sellel on sama Toyota New Global Architecture (TNGA) platvorm, mis sellistel autodel nagu Corolla ja Camry.

Interjöör on samuti praktiliselt muutumatu, mis pole halb. Tursked nupud ja strateegiliselt paigutatud kummist käepidemed annavad interjöörile vastupidava tunde, parandades samas kasutatavust. Eraldiseisvale teabe- ja meelelahutussüsteemi puutetundlikule ekraanile on lihtne juhiistmelt ligi pääseda, kuid see on esiistmel sõitjate jaoks pisut pingeline. Esiistmed olid üsna mugavad, kuid tagaistmete alumised padjad olid tasased ja ei toetanud.

Kui Toyota disainis naelutas, jäi salongi materjali kvaliteet alla. Prime on RAV4 mudelivaliku lipulaev, kuid interjöör ei tundunud olevat samm edasi odavatest mudelitest. Nahast istmed nägid välja nagu need oleks taksost välja võetud ja kaunistused näisid olevat pärit Rubbermaidilt.

Toyota väidab, et põranda alla paigaldatud aku ei mõjuta siseruumi. See ei tähenda aga segmendi juhtivat siseruumi, kuna RAV4 oli juba enamikust konkurentidest maha jäänud. RAV4 Primeil on rohkem tagumist pearuumi kui Ford Escape'i ja Mitsubishi Outlanderi pistikhübriididel, kuid Escape'il on tänu libisevale teise rea istmele rohkem tagumist jalaruumi. Toyota pakub ka rohkem pakiruumi kui Ford ja Mitsubishi. RAV4-l ja Outlanderil on ka 120-voldised pistikupesad oma kaubaruumis elektritööriistade, matkavarustuse või muu jaoks, mida võiksite liikvel olles ühendada.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Baas RAV4 Prime SE saab 8,0-tollise puutetundliku ekraani Apple CarPlay ja Android Auto ja sisseehitatud Wi-Fi leviala. XSE varustustasemel on 9,0-tolline puuteekraan – suurim saadaolev kõigis RAV4-des. XSE lisavarustusse kuuluv Premium pakett lisab esiekraani. See on ainus viis, kuidas saate selle funktsiooni RAV4-le hankida.

Teabe- ja meelelahutussüsteemi on lihtne kasutada, osaliselt tänu enamiku olulisemate funktsioonide jaoks mõeldud analoogjuhtnuppudele. Digitaalne näidikuploki ekraan on tuttav kõigile, kes on sõitnud mõne teise Toyota hübriidiga. See koondab suhteliselt väikesesse ruumi palju teavet, kuid sellega on lihtne kohaneda. Kokkuvõttes ei paku teabe- ja meelelahutuskogemus midagi erilist, kuid teeb oma tööd otsekoheselt.

RAV4 Prime'i standardvarustuses on Toyota Safety Sense 2.0, mis sisaldab: autonoomset hädapidurdust (koos jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega), liiklusmärki tuvastus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kohanduv püsikiirusehoidja ja sõiduraja jälgimise abi, mis annab väikeseid roolimissisendeid, et hoida autot oma keskel. sõidurada.

Standardne juhiabikomplekt on võrreldav teiste tavapäraste kaubamärkidega, kuigi Lane Tracing Assist ei tohiks segi ajada agressiivsemate rooliabifunktsioonidega, mida pakuvad Ford, Nissan ja Subaru. Toyota versioon on pigem täiustatud sõiduraja pidamise abifunktsioon kui tõeline rooliabi.

Sõidukogemus

RAV4 Prime püüab silma paista kahes väga erinevas valdkonnas: jõudlus ja tõhusus. See kasutab uuendatud versiooni RAV4 hübriid jõuülekanne, et saavutada muljetavaldavad numbrid.

2,5-liitrine neljasilindriline bensiinimootor annab sama 176 hobujõudu, mis varem, kuid kahe elektrimootori lisamisega suureneb süsteemi koguvõimsus 302 hj. See on 83 hj rohkem kui RAV4 hübriidil ja oluliselt rohkem kui pistikhübriididel Ford Escape või Mitsubishi Outlander. Escape on samuti ainult esiveoline, samas kui kahel Jaapani sõidukil on nelikvedu.

Toyota andmetel suudab RAV4 Prime nullist 60 miili tunnis kiirendada 5,7 sekundiga, mis on varem sportautodele reserveeritud. See teeb RAV4 Prime'ist ka kiireima neljaukselise Toyota, mida praegu USA-s müüakse (ainult Supra sportauto on kiirem).

The kõik rattad sõidavad hübriidsüsteem sarnaneb teiste Toyota sõidukitega. Ta kasutab tagarataste toiteks spetsiaalset elektrimootorit, ilma mehaanilise ühenduseta esiratastega. Nagu RAV4 Hybridil, kasutatakse seda tagumist mootorit ka pöördemomendi vektoriseerimiseks, manööverdades võimsust küljelt küljele, et parandada juhitavust teel ja suurendada haarduvust libedal teel. Viimase puhul aitab ka “raja” sõidurežiim.

Maanteel tundus RAV4 Prime sama kiire, kui number viitab. See ei olnud ainult lisajõud, vaid see, kuidas see jõud edastati. Peaminister tundis end nagu an elektriauto, mis annab kohese pöördemomendi tõusu õige pedaali iga tõuke juures. See sujuv kiire kiirendus toimus sõltumata aku laetuse olekust. Kerge sumin oli ainus märk sellest, et bensiinimootor oli sisse lülitatud.

Nagu Mitsubishi Outlanderil, on ka RAV4 Primeil käiguvahetajad, millega saab reguleerida regeneratiivpidurdus, mis aitab aeglustada autot ilma piduripedaali kasutamata ja taastab veidi energiat saabas. Kuid efekt ei tundunud Toyotas nii dramaatiline kui Mitsubishis ja nende labade saamiseks peate SE-lt XSE-le üle minema.

Toyota püüdis muuta Prime'i ka teistest RAV4 mudelitest rafineeritumaks, andes sellele paksema lamineeritud klaasi, rohkem heli summutavat ja erinevat vedrustuse häälestust. Prime tundus küll märgatavalt vaiksem ja mugavam kui teised RAV4 variandid, kuid võib-olla oleks Toyota pidanud sportlikuma vedrustuse seadistusega vastupidises suunas liikuma. Nagu on, ei saa šassii seda 302 hj ära kasutada.

Gaasi läbisõit, elektripliit ja ohutus

RAV4 Prime tõestab, et võimsus ei pea tulema tõhususe hinnaga. Toyota tsiteerib 42 miili elektrilist sõiduulatust, tõhususe reitinguga 94 MPGe. See on suurem elektriline sõiduulatus kui esimese põlvkonna oma Chevrolet Volt, identse efektiivsuse reitinguga. Kui see 2010. aastal debüteeris, oli Volt selleks otstarbeks ehitatud sõiduk, mida peeti General Motorsi kuutõmbeks, nii et sarnaste arvude nägemine tavalises krossoveris on tähelepanuväärne. RAV4 Prime pakub ka peaaegu kahekordset elektrilist tööulatust Toyota Prius Prime, kuigi palju väiksema efektiivsusega.

Prime edestab elektrilise sõiduulatusega Ford Escape'i ja Mitsubishi Outlanderit, kuigi Ford on tõhusam, 100 MPGe. Toyota tegi Avaldamise ajal ei olnud bensiini kütusesäästu hinnanguid saadaval, kuid meie keskmine kaal oli 42,5 mpg vastavalt auto reisile arvuti.

Tavalise 3,3-kilovatise pardalaadijaga võtab täislaadimine 120-voldisest majapidamises kasutatavast pistikupesast või 240-voldist 2. taseme laadimisjaamast 4,5 tundi. XSE varustustasemel saadaval olev 6,6 kW laadija vähendab 2. taseme laadimisaega 2,5 tunnini. See on nii hea, kui see saab, kuna Toyota ei paku RAV4 Prime'il alalisvoolu kiirlaadimist (see on Mitsubishi Outlanderi standardvarustuses).

Prime'i ohutushinnangud pole veel saadaval, kuid standardne RAV4 sai maanteeohutuse kindlustusinstituudilt "Top Safety Pick" reitingu (IIHS), jäi kehvade esitulede tõttu kõrgeimast hinnangust ilma. Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) andis standardsele RAV4-le üldhinnanguks viis tärni.

Toyota pakub kolmeaastast 36 000 miili põhigarantii ja viieaastast 60 000 miili jõuülekande garantiid, samuti tasuta plaanilist hooldust kahe aasta või 25 000 miili jooksul. Prime'i akul on oma 10-aastane, 150 000 miili garantii ja teistele hübriidsüsteemi komponentidele antakse kaheksa-aastane 100 000 miili garantii. RAV4-l on üldiselt hea maine töökindluse osas, kuna paljud hübriidmudelid taluvad kurnavat taksoteenust probleemideta.

Kuidas DT selle auto seadistaks

RAV4 Prime'i kõige tehnoloogiasõbralikum kehastus on valikulise Premium-paketiga XSE. XSE-l on mõned tehnilised funktsioonid, mida SE põhivarustustasemel pole, sealhulgas suurem 9,0-tolline puuteekraan ja Qi juhtmevaba telefoni laadimine. Premium pakett (3765 dollarit) lisab esipaneeli, võimsama 6,6 kW pardalaadija ja pakiruumi võimsuse pistikupesa, video tahavaatepeegel, 360-kraadine kaamerasüsteem ja parkimisabi koos esi- ja tagaautomaatikaga pidurdamine.

Prime ise on parim RAV4. Nii nagu RAV4 Hybrid ületab bensiinimootoriga mudelit võimsuse ja rafineerituse ning gaasi läbisõidu poolest, lisab Prime selle crossoveri CV-le jõudlust ja veelgi suuremat tõhusust. Kui teil on lisaraha, tõstab Prime RAV4 päris heast autost maailmameistriks.

Meie võte

2021. aasta Toyota RAV4 Prime tõestab, et tulevik ei pea olema võõras. See pistikhübriid murrab uue tee, olles tavaline. Selle asemel, et püüda olla lihtsalt avalduse tegemiseks, toob Prime rohelise tehnoloogia autodesse, mida inimesed juba ostavad. 302 hj kraaniga RAV4 Prime näitab, et ka tulevik ei pea olema igav.

RAV4 Prime on ka oma (tõesti väikese) konkurentsivaldkonna klass. See edestab Mitsubishi Outlanderit pakiruumi, jõudluse ja tõhususe poolest, pakkudes samal ajal rohkem tehnilisi funktsioone. Pistikhübriid Ford Escape jääb elektrilise sõiduulatusega alla RAV4 Prime'ile, kuid pakub suuremat tõhusust. Fordi hind on samuti madalam kui Toyota, alates veidi alla 35 000 dollarist. Küll aga Põgenemine ise ei ole meie lemmik väike crossover ja pistikhübriidil pole nelikvedu.

Kui vaadata linnamaasturitest kaugemale, siis Subaru Crosstreki hübriid ja Kia Niro PHEV ei suuda vastata Toyota kolmekordsele ohule võimsuse, elektrilise sõiduulatuse ja kaubaruumi osas. Kia pole saadaval ka nelikveoga.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. RAV4 Prime on kõigi ametite tõeline tungraud.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 esimese sõidu ülevaade: välkviga
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 eesmärk on (lõpuks) tuua elektriautod massidesse
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester