2022. aasta Hyundai Ioniq 5 ülevaade: rohkem kui ilus nägu

Hyundai on viimastel aastakümnetel kaugele jõudnud. Lõuna-Korea autotootja on muutunud soodsate sõidukitega väärtustele orienteeritud kaubamärgist julge disaini ja poolluksuslike detailidega autode pakkumiseks. Nüüd on Hyundai seadnud oma sihiks muutuda jõuks täiselektrilisel maastikul elektriautodega, mis kasutavad oma Elektriline-globaalne moodulplatvorm (E-GMP). Selle platvormi esimene EV on täiesti uus 2022 Ioniq 5, mis on saabunud võistlema Tesla, Fordi, Chevrolet’ ja Volkswageni raskekaallastega.

Ioniq 5 võib olla esimene, kuid see ei jää viimaseks. See on alles uue Ioniqi alambrändi algus, mis hõlmab rohkem maastureid ja mõningaid sedaane. Need tulevad hiljem, kuid Ioniq 5 on nüüd kohal ja lööb laineid kasvavas elektriliste maasturite segmendis. See on juba võitnud mitmeid auhindu ja mitme organisatsiooni poolt on nimetatud aasta autoks.

Ioniq 5 jaoks on kolm erinevat varustustaset: SE, SEL ja Limited. Elektrimootorite arv ja aku suurus eristavad iga mudelit veelgi. Hind ulatub 41 245 dollarist (koos kohustusliku sihtkoha tasu) 52 395 dollarile piiratud trimmi eest. Meie katsesõiduk oli koormatud Limited, millel oli matt värvi ja vaipkattega põrandamatid, mis tõstis hinna 56 920 dollarini. Sest muudatused föderaalses maksukrediidis, Ioniq 5 ei kvalifitseeru enam selle saamiseks, kuigi ostjad võivad siiski saada riigi maksukrediiti.

Disain ja interjöör

Kuna tänapäevased elektriautod on futuristlikud sõidukid, mis on mõeldud tulevikku piiluma, on need üsna igavad. Tesla Model Y on edasilükkamise fest Volkswageni ID.4 on sünge disainiga ja Subaru Solterra ei näegi nii eriline välja. Oleme ajast veel 40 aastat eemal Jetsonid, nii et autotootjatel on veel aega teha radikaalseid lendavaid masinaid, mida meile lubati. Kuid miks kasutavad praegused autotootjad nii igapäevaseid elektrisõidukeid? Hyundai disainerid pidid tundma samamoodi, sest nad nägid selgelt ava ja kasutasid seda ainulaadse unikaalse disainiga.

Karbikujulised proportsioonid, terav esiosa, teravad kerejooned ja pikslitest inspireeritud tuled annavad Ioniq 5-le retrokujunduse, mis näeb välja nagu 80ndate videomängu auto. Kuigi mõnel EV-l on üks või kaks ainulaadset disainielementi, mis aitavad neil silma paista, on Ioniq 5 üks väheseid EV-sid, mis eristuvad selle poolest, et see on nii erinev. Autode meres, mis kõik näevad välja ühesugused, tunneb Ioniq 5 justkui uue liigi leidmist.

Kui Ioniq 5 väliskujundus on radikaalne, siis salong on traditsioonilisem. See ei ole EV vastu väike, sest seal on palju omapäraseid sisekujunduselemente, kuid need pole kaugeltki nii näos kui Ioniq 5 nokataoline esiosa. Lihtne kahe kodaraga rool tundub elegantne, samas kui keskne puuteekraan ja digitaalne näidikuplokk on integreeritud üheks ebavärviliseks kaunistuseks, mis on lõbus suhtumine asjadesse, mis on tavaliselt igav. Uksepaneelide kumerus ja salongis hajutatud pikslikujundus annavad Ioniq 5 interjöörile erilise tunde.

See ei tundu lihtsalt futuristlik; see on pragmaatiline. Keskkonsooli saab libistada kuni viis tolli, et saada rohkem hoiuruumi, selle jaoks on jalatugi juhiiste, mis võimaldab juhil laadimise ajal lõõgastuda, ja tagaistmed libisevad ette ja taha ning ka lamada. Ioniq 5 funktsioone täis interjööri ja massiivse salongiga (see on suurem kui Hyundai keskmise suurusega Palisade) teeb see suurepärase peresõbraliku sõiduki. Võrreldes lähimate konkurentidega on Ioniq 5-l rohkem siseruumi kui Volkswagen ID.4 ja Ford Mustang Mach-E – ja see tundub nii ka pärismaailmas. Kahjuks on selle kaubamaht vähenenud, tagaistmete taga on 27,2 kuupjalga ruumi.

Ioniq 5 istmed on mugavad ja pakuvad palju reguleerimisvõimalusi, samas kui materjali kvaliteet on enamasti suurepärane, mida oleme Hyundailt oodanud. Need on sellised istmed, millel saate mugavalt istuda terve päeva – peate laadimiseks peatuma, enne kui peate peatuma, et venitada. Lisaks tagavad täiselektriline jõuülekanne ja liberaalne hulk helisummutust õudselt vaikse interjööri. Peate Ioniq 5 tõstma kolmekohalise kiiruseni, enne kui tuulemüra kabiini jõuab.

Tänu nutikale disainile ning keskkonnasõbralikele ja kvaliteetsetele materjalidele on Ioniq 5 sisemuses enamasti vähe kurta. Enamikku juhtnuppe on lihtne kasutada, välja arvatud ümberpööratud raadiohäälestusnupp, mis mingil põhjusel nõuab madalamate kanalite jaoks ülespoole ja kõrgemate kanalite jaoks alla vajutamist. See ajab hulluks. Ioniq 5 liikuma panemiseks tuleb keerata keskkonsooli külge kinnitatud hooba, mis võib osutuda raskeks lülitiks juhtide jaoks, kes on harjunud traditsioonilisemate käiguvahetajatega. Erinevalt enamikust EV-dest pole Ioniq 5 pakiruum tegelikult ruumi lisaveostele. See on väike väike panipaik, mis on vaevu piisavalt suur mõne pinti jäätise jaoks, mistõttu tekib küsimus, miks see üldse olemas on.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Hyundai pakub Ioniq 5 standardsete tehniliste funktsioonide loendiga tõsist kuumust. EV-l on kaks 12,3-tollist ekraani, mis on integreeritud üheks seadmeks. Keskne ekraan on puuteekraan, samas kui otse juhi ette asetatud ekraan toimib digitaalse näidikuplomina. Erinevalt enamikust elektriautodest on Ioniq 5-l HVAC-juhtimisseadmete jaoks eraldi digitaalne ekraan, nii et te ei pea muudatuste tegemiseks menüüdes otsima. Kuid sellised asjad nagu soojendusega istmed, nutitelefoni rakendused ja raadio nõuavad juurdepääsuks siiski mõne menüü ekraani läbimist.

Mõlemad 12,3-tollised ekraanid on suurepärased ja terava graafikaga. Hyundaist on saanud silmapaistev kaubamärk selle teabe- ja meelelahutussüsteemi, ja on tore näha, et autotootja ei ajanud Ioniq 5-ga end tõestanud süsteemiga segamini. Meie testitud piiratud viimistlusega olid kaasas kõik mõeldavad funktsioonid, sealhulgas Apple CarPlay ja Android Auto, kaheksa kõlariga Bose helisüsteem, juhtmevaba laadimispadi ja Hyundai Digital Key. Viimane võimaldab omanikel kasutada nutitelefoni lukustamiseks, avamiseks ja isegi sõitmiseks ilma traditsioonilise võtmehoidjata.

Üks Ioniq 5 jahedamatest funktsioonidest on see head-up ekraan. See on saadaval koos liitreaalsus navigatsioonisüsteem, mis sarnaneb Mercedes-Benzi sõidukites leiduvale süsteemile, kuid erineb selle poolest, et see kuvab valesid pöördeid takistavaid nooli. See on libe ja töötab uskumatult hästi. Nagu elektriautolt oodata võib, annab navigatsioonisüsteem palju teavet lähedalasuvate laadimisjaamade kohta juhuks, kui mahl hakkab otsa saama. Värskendatud versioon Hyundai sinine link Rakendus on kaasas ka esimese kolme omamisaasta jaoks, mis võimaldab omanikel kaugjuhtimisega ajastada oma sõiduki laadimist, eelseadistada kliimaseadmeid või kontrollida, kui palju sõiduulatust on jäänud.

Autojuhid leiavad ka peaaegu kõik mõeldavad turvafunktsioonid standardvarustuses. Standardvarustusse kuuluvad sellised funktsioonid nagu kokkupõrke vältimise abisüsteem, mis on automaatse hädapidurduse ja kokkupõrkehoiatuse kombinatsioon. Lisaks vastutulevate sõidukite tuvastamisele suudab süsteem tuvastada ka jalakäijaid, jalgrattureid ja vastutulevaid sõidukeid ning seejärel rakendada pidurit, kui see eeldab õnnetust. Kõrgemad trimmid, nagu SEL ja Limited, on varustatud süsteemi täiustatud versiooniga, mis suudab tuvastada küljelt lähenevaid sõidukeid. Teine oluline standardfunktsioon on pimeala kokkupõrke vältimise abi, mis ühendab pimeala jälgimise ja pidurdusabi, et takistada teid otsa sõitmast kõrvalreas asuvale sõidukile. Piiratud trimmi saab Hyundai pimeala monitor süsteem, mis annab näidikuplokis reaalajas ülevaate sellest, mis on Ioniq 5 kõrval, kui auto suunatuli on sisse lülitatud.

Automaatse sõiduraja tsentreerimisega adaptiivne püsikiiruse hoidja on kaasas Highway Driving Assist, mis on iga Ioniq 5 standardvarustuses. Liikuge kuni SEL-i trimmini ja kõrgemale ja saate Maanteel sõiduabi 2. See on täiustatud süsteem, mis lisab reavahetuse abi, masinõppe funktsiooni, mis õpib, kuidas juht sõidab ja üritab seda matkida ning sõiduraja tsentreerimisfunktsiooni, mis hoiab auto enda piires sõidurada. Highway Driving Assist 2 töötab uskumatult hästi ja reavahetuse abifunktsioon on üks lahedamaid, kuid kummalisemaid asju, mida oleme sõidukis kohanud. See suunab ratta aeglaselt sõidurajale, millest olete märku andnud, kuid ei muuda täielikult sõidurada. Peale kerget pingpongitamist maanteede kurvides töötas süsteem laitmatult.

Kuigi Hyundai ohutussüsteemid on muljetavaldavad, on teised autotootjad käed-vabad süsteemide abil oma mängu tõesti hoogustanud. Sõidukid nagu Mach-E ja Chevrolet polt EUV on saadaval koos käed-vabad süsteemid mis töötavad uskumatult hästi. Enamiku jaoks on Hyundai Highway Driving Assist 2 süsteem kõik autonoomiat, mida nad kunagi vajavad autos, kuid mõne jaoks võib piisata teadmisest, et turul on täiustatud süsteeme, et nad teisele sõidukile kallutada.

Sõidukogemus

Ioniq 5 loobub vajadusest sobitada konkurente liiga sportliku varustusega või neljamootorilise konfiguratsiooniga ja kaelamurdva kiirendusega. Selle asemel on selle valik palju maalähedasem ja rohkem orienteeritud inimestele, kes soovivad oma autoga iga päev sõita, kui neile, kes tunnevad vajadust Instagramis meeldimisi koguda.

Tagasihoidlikul Ioniq 5 SE standardvalikul on üks elektrimootor, mis toodab 168 hobujõudu, ja 58 kWh aku. Need ei ole kõige toredamad arvud, kuid nende tulemuseks on 220-miiline EV. SE, SEL ja Limited kiirendavad 225-hobujõulise elektrimootori ja suurema 77,4 kWh akuga, mis võimaldab läbida 303 miili. Autojuhid, kes otsivad Ioniq 5-st võimalikult suurt valikut, soovivad seda konfiguratsiooni uurida. Ioniq 5 trimmid koos 77,4 kWh akupakettidega on saadaval koos teise mootoriga, mis toob kaasa nelikveo ja võimsusega 320 hobujõudu, olenevalt varustusest 3500–3900 dollarit. Sõiduulatus ületab 256 miili. See on mitmekülgne jõuallikate valik, mille valikuvõimalus on peaaegu iga ostja jaoks.

Meie testitud piiratud viimistlus oli varustatud kahe mootoriga konfiguratsiooni ja 77,4 kWh akuga. See on kõige kallim saadaolev jõuülekande konfiguratsioon, kuid oma jõudluse ja nelikveo olemasolu tõttu on see kindlasti kõige populaarsem valik.

Kahe mootoriga Ioniq 5 pakub palju meeldivat. 5,1-sekundilise kiirusega 0–60 miili tunnis on elektrilisel linnamaasturil tugev kiirendus ja istmele kinnitamise tunne, mille poolest on tuntud elektrilised maasturid. Ioniq 5 numbrid sobivad hästi ka selliste konkurentidega nagu ID.4 ja Mach-E, kuigi viimane on on veidi rohkem jõudlusele orienteeritud ja sellel on nii suuremad hobujõud kui ka kiirem kiirendus korda. Kuigi Ioniq 5-l pole nii muljetavaldavaid näitajaid kui mõnel tema rivaalil, ega sama tee külge liimitud tunnet, on EV-ga sõitmine piisavalt võimekas ja nauditav. Lisaks pole see jõudlusele orienteeritud EV. Selle vedrustus on suunatud mugavuse kui jõudluse poole ja selle roolimehhanism ei anna palju tagasisidet.

Oma nädala jooksul Ioniq 5-ga tegime mõned pikad reisid ja palju lühikesi linnasõite. Kui temperatuur kõigub 40 kraadi ümber, kulus 62-miilisele teekonnale Ioniq 5 elektripaagist 105 miili. See oli kiirusel, mis oli veidi suurem kui postitatud piirkiirus 65 miili tunnis, ja me lülitasime kuumust sisse ja välja. Istmesoojendus oli juhil suurema osa reisist sees. Kui kuumus oli mõõdukas 72–74 kraadi, vähenes meie reisi alguses vahemik umbes 33 miili võrra.

Erinevalt sellest Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 on saadaval mitme regenereerimisrežiimiga. Tugevaim, i-Pedal, suudab EV täielikult peatada ilma piduripedaali puudutamata, et sõita ühe pedaaliga. Kui see on natuke liiga tugev, on valida veel kolme erineva regeni taseme vahel, aga ka automaatrežiim juhtidele, kes ei taha regenereerimise pärast muretseda.

Paljud EV-d kannatavad liiga paljude sõidurežiimide, liiga agressiivsete sportrežiimide või katkenud sõidukogemuse tõttu. Ioniq 5 ei paista kuidagi silma, kuid see on mugav, vaikne, rafineeritud ja lõbus. See on enamiku juhtide jaoks enam kui piisav.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Saadaoleva 77,4 kWh aku ja tagaveoga Ioniq 5 mudelid on hinnatud Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) poolt kuni 303 miili ulatuse saavutamiseks. Kütusekulu on kokku 114 MPGe (132 MPGe linnas, 98 MPGe maanteel). Nelikveo valimisel on sõiduulatus 256 miili ja veidi madalam kütusesäästlikkus – 98 MPGe kombineeritud (110 MPGe linnas, 87 MPGe maanteel). SE Standard on mudelivalikus ainus varustus, mis on varustatud 58-kWh aku ja ühe elektrimootoriga tagaratastel. Selle sõiduulatus on 220 miili ja see võib kokku saada kuni 110 MPGe (127 MPGe linnas, 94 MPGe maanteel).

Iga EV, mille sõiduulatus ületab 300 miili, on muljetavaldav, kuid Ioniq 5 järgib Mach-E (314 miili), Model Y (330 miili) ja mudelit Y. Kia EV6 (310 miili). See pakub rohkem valikut kui ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X ja Kia Niro EV. Hyundai täiendab Ioniq 5 valikut ka 2023. aastal, nii et teatud varustuse valik on uuel mudeliaastal suurem.

Üks asi, mis Ioniq 5 konkurentidest eristab, on selle laadimisvõime. Elektrisõiduk kasutab 800-voldist arhitektuuri, mis võimaldab sellel laadida 10%-lt 80%-ni vaid 18 minutiga, kui see on ühendatud alalisvoolu kiirlaadijaga, mis annab kuni 250 kilovatti võimsust. Meil ei õnnestunud leida laadijat, mis sellist võimsust annaks, kuid isegi hõlpsasti saadaolevad laadijad suudavad Ioniq 5 laadida 10% pealt 80%ni 25 minutiga. Need arvud kehtivad reaalses maailmas ja teevad imesid, et leevendada ärevust. Veel üks Ioniq 5 lahe funktsioon on see, et kui ühendate sõiduki laadijaga ja alustate laadimist, teatab see teile, et laadimine on alanud, kõlades. Ma ei saa öelda, kui tore see on, eriti uutele EV omanikele.

Kui eelistate laadida kodus, soovitame hankida 2. taseme 240-voldine laadimisjaam, mis viib teid 10%-lt 100%-ni kuue tunni ja 43 minutiga. Ioniq 5-l on ka peotrikk, mida nimetatakse sõiduki laadimiseks, mis võib toita väikest elektroonikat või muid elektrisõidukeid, ehkki aeglasel kiirusel. See võib tõesti kasuks tulla tagaluugis või keset elektrikatkestust, kuna Ioniq 5 saab laadida külmkappi või telerit.

The Riiklik maanteede liiklusohutuse amet on kokkupõrkes testinud ainult 2022. aasta Ioniq 5 nelikveolist versiooni. See mudel sai üldise ohutushinnangu viie tärni. Aastal Maanteeohutuse kindlustusinstituut Kokkupõrketestidel läks elektrilisel maasturil piisavalt hästi, et teenida a "Top Safety Pick+" auhind. See pälvis kõigis kuues kokkupõrketestis hinde "Hea", standardvarustuses on esituled, mille hind on "Acceptable" ja esitulede kokkupõrke vältimise süsteem, mis teenis hinde "Superor".

Hyundai pakub Ioniq 5-le sama garantiid nagu oma gaasimootoriga sõidukitele. Elektrilisel maasturil on viieaastane, 60 000-miiline uue sõiduki garantii ja 10-aastane 100 000-miiline jõuülekande garantii. Hyundai elektrisõidukitel on ka 10-aastane 100 000-miilise aku garantii. Need on segmendi jaoks suurepärased garantiid.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Otse redeli tippu minnes Limited trimmi juurde saate mitte ainult kõige kõrgtehnoloogilisemad funktsioonid, vaid ka kõige mugavuse funktsioonid, nagu libisev keskkonsool, sõiduki laadimise funktsioon, panoraamkatuseluuk, ventileeritavad esiistmed ja kaheksa kõlariga Bose helisüsteem. Kaasas on ka automaatne parkimisabi, maanteesõiduabi 2, pimealavaate monitor ja esiklaas.

Kuigi nelikveoline mudel pakub paremat kiirendust, soovitame me tagaveolist mudelit, kuna selle sõiduulatus on 303 miili ja see säästab piiratud trimmi arvelt 3900 dollarit. Juhid, kes elavad piirkondades, kus on halb ilm, peaksid kaaluma nelikveo kasutamist.

EV võita

2022. aasta Hyundai Ioniq 5 on üks parimad sõidukid turul, punkt. See on lihtsalt EV. Ioniq on ülikiirete laadimisaegade, uuenduslike funktsioonide, mugava sõidukogemuse ja kõrgtehnoloogiliste funktsioonidega 5 pakub põnevat kogemust, mis tõmbab tarbijad kindlasti elektrisõidukite poole. Ja see on enne, kui te seda radikaalseks peate disain.

Ford Mustang Mach-E on üks ilmsemaid konkurente Ioniq 5-le. Selle ikoonilise Mustangi nime kasutamine tähendab sportlikku sõidukogemust, teravat stiili ja peent kiirendust. See on ka kõrgtehnoloogiline elektriline linnamaastur, millel on Fordi käed-vabad süsteem BlueCruise ja suur 15,5-tolline puuteekraan. Seadistage Mach-E õigesti ja saate 314 miili vahemiku hinnaga alates 44 995 dollarist.

Juhtidele, kes otsivad midagi traditsioonilisemat, on Volkswagen ID.4. Elektrilise maasturi hind algab 42 525 dollarist, sõiduulatus ulatub aga 280 miilini ühe laadimise kohta. ID.4 pole kaugeltki nii võimas, tehnikasõbralik ega kasutatav kui Ioniq 5, kuid sellel on suurem kandevõime ja rahulikum sõit. See on valik juhtidele, kes soovivad lihtsat elektrilist maasturit.

Ühes kõrgemas varustustasemes on Ioniq 5 hinnad sarnased mõne luksusmudeliga, tuues selle lähemale konkurentidele nagu Tesla Model Y. Loomulikult näeb enamik inimesi Teslat staatusesümbolina, mitte ainult autona. See on täis kõrgtehnoloogilisi funktsioone, on saadaval kolme istmereaga ja sellel on silmapaistev disain. Model Y Performance'i trimmidel on villiline kiirendus, samas kui pika sõiduulatusega trimmer võib sõita kuni 330 miili. Tesla tõstab oma sõidukite hinda igal ajal, kui soovib, ja pärast hiljutist värskenduste komplekti algab Model Y nüüd 67 190 dollarist.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah, jah, jah. Hyundai on valmistanud elektrisõiduki, mis pole mõeldud tähelepanu otsijatele, vaid inimestele, kes soovivad elektriautot, mis suudab tegelikult asendab gaasimootoriga autot igapäevaseks kasutamiseks ja on oma rad retrost hoolimata kindlalt olevikus juurdunud disain.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Sony võiks oma Vision-S sõidukitega siseneda EV turule
• Täiendav sõiduulatus muudab Hyundai Ioniq Electricu konkurentsivõimelisemaks EV-ks
• Marylandi bensiinijaam on esimene USA-s, mis loobub naftast 100% elektrisõidukite laadimiseks