Mercedes-Benzis on käes üleminekuaeg. Auväärne autotootja vaatab EV-de elektrilise tuleviku poole nagu EQS, tutvustades samal ajal oma traditsiooniliste sisepõlemismootoriga mudelite (nt S-klassi) uuendatud versioone. 2024. aasta Mercedes-AMG S63 E Performance ületab lõhe.
Sisu
- Disain ja interjöör
- Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
- Sõidukogemus
- Tööulatus, laadimine ja ohutus
- Kuidas DT selle auto seadistaks
Neile, kes Mercedese keelt vabalt ei valda, on AMG autotootja jõudlusversioon ja S63 on S-klassi hot-rodded versioon. See 2024. aasta mudel on uusim suurte ja võimsate Mercedese sedaanide pikas reas, mis ühendab limusiinilaadse luksuse ja sportauto tõukejõu. Kuid seekord on pööre.
Nagu tema eelkäijatel, on ka 2024. aasta AMG S63 E Performance'il kapoti all vana kooli V8 mootor. Nüüd toetab seda aga pistikhübriidsüsteem – seega "E Performance" -, mis suurendab võimsust, võimaldades samas piiratud täiselektrilist sõitu. See teeb AMG uusimast jõudlusega sedaanist kõigi valdkondade tungraua või mitte ühegi meistri. Et seda teada saada, põgenesime ühega Lõuna-Californiasse.
Seotud
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
- Mercedes-AMG EQE tõestab, et jõudlusega elektrisõidukid on siin, et jääda
Disain ja interjöör
AMG esteetika on seotud peensusega. Peale välismärkide ja rataste on enamik AMG mudeleid traditsiooniliselt meenutanud Mercedese mudeleid, millel need põhinevad. S63 E Performance järgib seda malli, kuid venitab seda veidi.
Oma graatsiliste, siledate kerejoontega, mida katkestavad ainult lahtikäivad ukselingid, on see siiski S-klass. Esikülg on suurendanud õhuvõtuavasid, väljalaskeotsad ulatuvad nüüd selgemini tagumisest põrkerauast välja ja on sportlikumaid AMG-spetsiifilisi velgesid. Kuid Mercedes ei olnud siin kõik "kiired ja vihased".
Oma graatsiliste ja siledate kerejoontega on see ikka väga S-klass.
Märkimisväärset kõrvalekallet S-klassi ortodoksiast võib siiski leida esiküljel. See on esimene S-klass – AMG või muu –, mille iluvõres on kapoti kaunistuse asemel Mercedese täht. Seal, kus tavaliselt oleks kapuutsi kaunistus, on nüüd AMG harjaga medaljon. Need on väikesed muudatused, mida Mercedese fännid kindlasti märkavad.
Interjöör on enamjaolt pärit tavalisest S-klassist, millel oli juba varem üks luksuslikumaid kajuteid. Uus rool, saadaolev süsinikkiust sisekujundus ja AMG-spetsiifilised värvivalikud panevad olemasolevale sisekujundusele uue pöörde. sisaldab selliseid mugavusi nagu Nappa nahkpolster, masseerivad istmed ja 64-värviline reguleeritav valgustus, mis muudab interjööri kauniks. stseen aastast Tron iga kord kui tunnelist läbi sõidad.
Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) teabe- ja meelelahutussüsteem on sisuliselt sama, mis standardsel S-klassil. See tähendab, et saate 12,3-tollise digitaalse näidikuploki ja 12,8-tollise keskse puuteekraani koos traadita ühendusega Apple CarPlay/Android Auto ühenduvus ja loomuliku keele hääletuvastus.
Teabe- ja meelelahutuskogemus pole sellest ajast peale vähenenud kõigepealt sõitsime praeguse põlvkonna S-klass. Näidikuplokk ja puutetundlik ekraan on hästi integreeritud, viimane toetub elegantselt nurga all olevale armatuurlauale. Hääletuvastussüsteem, mis vastab viipale "Hei Mercedes", on endiselt üks parimaid omataolisi. See on piisavalt hea, et saate sellele tugineda enamiku ülesannete puhul, puudutades harva füüsilisi juhtnuppe. Kui kasutate sisseehitatud navigatsioonisüsteemi, võivad ekraanid ja esikülje ekraan projitseerida ka nooli, et te ei jätaks pööret vahele.
Teabe- ja meelelahutuskogemus ei ole vähenenud pärast seda, kui me esimest korda S-klassiga sõitsime.
Sarnaselt teistele S-klassi mudelitele on ekraanidel ka keerukas graafika. Näidikuplokil on 3D-efekt, mille tõttu paistavad digitaalselt renderdatud spidomeetri ja tahhomeetri taustast eristuvad nagu füüsilised näidikud. Tavaliste menüüpaanide asemel on puuteekraan kujundatud selle ümber, mida Mercedes nimetab nullkihi kontseptsiooniks, mis vaikimisi on kaart, mille muud funktsioonid on kaetud laiendatavate vidinatena. See tähendab, et esitatava loo nime väljaselgitamiseks ei pea te menüüdesse süvenema, vaid muid funktsioone, nt võimsusvoolu näidik, mis näitab võimsuse jaotust mootori ja elektrimootori vahel, tuleb peavooluvõrgust lahkuda ekraan.
Mudelil AMG S63 E Performance on ka sama hulk juhti abistavaid funktsioone nagu teistel S-klassi mudelitel. Nimekiri sisaldab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, liiklusmärkide tuvastamist, aktiivset roolimisabi (mis on loodud selleks, et aidata juhtidel hoida seda maismaajahti oma sõidurajal keskel), sõiduraja abi, sõiduraja abi. vahetusabi, automaatne hädapidurdus, tagumine ristuva liikluse hoiatus ja ohuhoiatus, mis kasutab ümbritsevat valgustust, et hoiatada sõitjaid lähenevatest sõidukitest väljumisel. auto.
Sõidukogemus
Tehnilisi ja luksuslikke funktsioone oodatakse igal Mercedesel, kuid tõeline AMG peaks sõidukogemust tõstma. Selleks saab S63 E Performance ainulaadse jõuülekande. Mercedes pakub V8-mootorit ja pistikhübriidsüsteemi mujal S-klassi valikus – kuid mitte koos.
4,0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 on ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga, millele on paigaldatud elektrimootor tagatelg oma kahekäigulise käigukastiga, mida toidab 13,1-kilovatt-tunnine aku, mis on paigaldatud pagasiruumi alla korrus. Bensiin ja elekter annavad kokku 791 hobujõudu ja 1055 naela-jalga pöördemomenti. See kiirendab S63 nullist 60 miili tunnis tehase hinnanguliselt 3,2 sekundiga – vaid 0,2 sekundit aeglasem kui baasil. Corvette – ja edasi elektrooniliselt piiratud tippkiirusele 155 miili tunnis.
Tohutu hulk saadaolevat võimsust suunatakse hübriidrežiimis kõigile neljale rattale. Nelikvedu on saadaval ka elektrirežiimis, kuid see hakkab tööle ainult siis, kui tagarataste veojõud on ebapiisav. See koos regeneratiivpidurduse nelja tasemega tähendab, et täiselektrisõitu on pärismaailmas üsna lihtne hallata.
Kõik elemendid töötavad koos, muutes sõidukogemuse nii rahuldavaks kui ka ebatõenäoliseks.
S63-l on ka tugevdatud kere, suuremad pidurid ja kõik Mercedese kataloogis sisalduvad šassiitehnoloogiad, mis parandavad sõidukvaliteeti ja juhitavust. Standardne tagatelje juhtimine pöörab tagarattaid madalatel kiirustel esiratastega vastassuunas, et suurendada agilityt, ja samas suunas suurematel kiirustel stabiilsuse suurendamiseks. Standardvarustuses olev õhkvedrustussüsteem sisaldab adaptiivset amortisatsiooni ja automaatset nivelleerimist ning aktiivset veeremist stabiliseerimine võib antud telje rattad lahti ühendada, nii et kui konarusest üle minnakse, ei kandu jõud üle teisele.
Kõik need funktsioonid koos loovad suure hulga võimeid. Elektrirežiimis mõõdukal kiirusel on S63 vaikne ja mugav. See on täiesti võimeline täitma traditsioonilist ratastel elutoa luksusauto rolli. Kui California Vaikse ookeani ranniku maanteelt välja keerasime, sportlikumale sõidurežiimile lülitusime ja Malibu mägedesse suundusime, muutus auto iseloom täielikult.
Kui kõvasti sõita, on S63 luksussedaan, mis peab seda sportautoks. Sellel on palju väiksema sõiduki nobedus ja plahvatuslik kiirendus, isegi kui kasutate harva kogu 791 hj. Veelgi olulisem on see, et kõik selle uskumatult keeruka auto elemendid – alates pistikühendusega hübriidjõuallikast kuni selleni. erinevad šassii komponendid — töötavad harmooniliselt koos, muutes sõidukogemuse nii rahuldust pakkuvaks kui see ka pole ebatõenäoline.
Tööulatus, laadimine ja ohutus
Ametlikud elektrilise sõiduulatuse ja tõhususe näitajad ei olnud avaldamise ajal saadaval, kuid hübriidrežiimis nägime näidustatud 13,8 mpg. Me ei teinud palju pingutusi kütusesäästu maksimeerimiseks, kuid see tuletab meelde, et S63 on pigem vähem ebaefektiivne jõudlus kui täielik kütusesääst.
Kaasas on 3,7-kilovatine vahelduvvoolu laadija, kuid Mercedes ei aruta laadimisaegu ega alalisvoolu kiirlaadimise kättesaadavust Ameerika Ühendriikide turul.
Isegi standardse S-klassi arv on liiga väike, et õigustada maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) või riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide täielikku reitingut. Garantii peaks kehtima ka teistelt S-klassi mudelitelt, mis tähendab nelja-aastast 50 000 miili uue sõiduki garantiid ja kuueaastast 62 000 miili garantiid akukomplektile.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Peale värvivärvide ja siseviimistluse ei paku Mercedes S63 jaoks palju konfigureerimist, kuna see on vaid üks mudel suuremast S-klassi valikust. Hinnakujundus polnud ka avaldamise ajal saadaval, kuid võite eeldada, et S63 maandub mitte-AMG-ga S-klassi mudelid (mille hind on enne valikuid umbes 120 000 dollarit) ja rohkemate mudelite alghind ligikaudu 194 000 dollarit. haruldased Maybach S-klass.
Kui plaanite oma uue S-klassiga sõitmise asemel sõita, on AMG S63 E Performance pistikhübriid selge valik. See säilitab baas-S-klassi voorused, lisades samal ajal sõidunaudingu ja draama uue mõõtme. S63 vormis on S-klassiga sõitmine käänulistel teedel sama meeldiv kui pikkadel maanteelõikudel.
Ametliku elektrilise sõiduulatuse reitingu puudumisel võime vähemalt öelda, et S63 elektrirežiim on reaalses sõidus kasutatav. Mootor ei käivitu enne, kui gaasipedaali põhja vajutate, ja elektrilise nelikveo jõuallika võimsus tagab elektrisõiduks täiendava ribalaiuse. Pärast mõnda aega sisselülitatud mootoriga sõitmist saate isegi korraliku aku laetuse taastada. Tähelepanu võib olla jõudlusel, kuid S63 on siiski tõeline pistikhübriid – see, mis ühendab kaks autotööstuse ajastut.
Alates Lucid Air juurde Mercedese enda AMG EQS sedaan, kiireid elektrilisi luksussedaane on palju. Kuid neile, kes ei ole valmis EV-le üle minema, olgu siis mugavuse või vistseraalsema kaubamärgi külge kinnitamiseks. Selle kahe turboga V8 tõukejõuga AMG S63 E Performance näitab, et kell ei ole veel päris tühjaks saanud. põlemine.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
- Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
- Mercedes-Benz saab tänu Dolby Atmosele kaasahaarava heli
- Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha
