Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto

Inimesena, kes armastab autojuhtimist ja on jumaldanud autosid juba enne, kui ma isegi kõndida jõudsin, olen kindlasti entusiast ja see on alati kajastunud minu autovalikus. Ma arvan, et ma pole kunagi ostnud "igavat" või tavalist. Hiljuti jõudis kätte aeg oma armastatud vanem auto uuema vastu vahetada, seega läksin pikale missioonile, et leida see õige. Lisaks sellele, et armastan autosid, armastan ma ka tehnikat ja peaksin end kindlasti innukalt varaseks kasutajaks. Võiks järgmine on elektriauto (EV)., Ma mõtlesin?

Selgub, et ei, ei saanud. Vaatamata sellele, et lähenesin otsusele avatud meelega, ostsin lõpuks hoopis kasutatud bensiinimootoriga auto – tõenäoliselt sellise auto, mida te potentsiaalselt elektrisõidukite ostjalt ei ootaks. See on see, kuidas ma selle otsuseni jõudsin, miks mul on hea meel, et jäin praegu elektrisõidukile vastu, ja see, mis loodetavasti muutub selleks ajaks, kui olen järgmiseks sõiduks valmis.

Toidukaupade hankijad ei pea kandideerima

Enne kui hakkame arutama, miks mul on hea meel, on hädavajalik mõista mida sellist autot ma tahtsin. See asendaks 2004. aasta 986 Porsche Boxster 2.7, nii et praktilisuse pärast ma ei muretsenud, küll aga sõidunaudingu, dünaamika, jõudluse ja visuaalse atraktiivsuse pärast. See sõidab aastaga vaevalt 5000 miili ja kuna töötan kodus, ei sõida see kunagi tööle. Samuti eeldan, et ma oman seda umbes viis aastat ja ma ei pea selle aja jooksul korraliku hoolduse kulusid silmas, sest see kõik on osa armastatud auto omamisest.

Kõik autod, mille olen valinud, on olnud peamiselt seotud sellega, kuidas see minus tunneb ja kuidas ma sellega ühendust võtan. Ma tahan seda pildistada, sellele tagasi vaadata, kui pärast parkimist minema lähen, ja tulevikus mõelda tagasi seiklustele, mis mul sellega seoses oli. Olen alati sellist autot ostnud ja siiani pole sellega kunagi probleeme olnud, kui leidsin õige auto leidmiseks aega. Ma tõesti naudin seda kogemust ja ootan seda alati.

Hea meelega ostan ka kasutatud auto. Uhiuue sõiduki ostmine on keskkonnale üsna halb, kui te ei sõida aastas palju kilomeetreid ja mina mitte. Lisaks ei taha ma tegelikult, et minu pea kohal rippuks halvav liising, sest minu eelarve üksi (kuigi see on minu meelest helde) ei ulatuks päris uue sõiduki kõrguseni. Nende nõuetega on minu potentsiaalsete uute sõidukite nimekiri alati olnud üsna lühike, kuid ma ei olnud valmis absoluutseks valikupuuduseks, kui tahan EV-d osta. Ja ma kasutan sõna "valik" väga sarkastiliselt.

Entusiastidele mõeldud elektriautod on ükssarved

Kui ma alustasin, tahtsin aru saada, kas kasutatud elektriautol on potentsiaali, seega vaatasin kõigepealt uusi mudeleid. See on noor turg, nii et see oli lihtsaim viis kiiresti aru saada, mis seal võib olla.

Seal on umbes 70 erinevat elektriauto mudelit Ühendkuningriigis saadaval ja vähemalt pooled neist on muserdavalt tavalised. Ma ei kaaluks kunagi a bensiin Vauxhall Corsa, baasi Mini Cooper või Peugeot 208, rääkimata peaaegu 2-tonnisest elektrilisest, mille sõiduulatus on nõrk ja jõudlus on nõrk, nii et need olid kõik väljas. Testisin armsat Honda E-d ja see meeldis mulle, kuid see on siiski väike, selgelt mittesportlik luukpära, nii et see ei olnud tegelikult see, mida ma otsisin.

Aga kaugel, kaugele halvem oli kõigi nende autode hind. Korraliku spetsifikatsiooni korral oleks Honda E maksnud ilmatu 41 770 Suurbritannia naela (51 650 dollarit) ja selgus, et see ei olnud anomaalia. Cupra Born, Kia EV6 ja Hyundai Ioniq 5 saavad kõik õige stiili, kuid maksavad isegi rohkem. Need vähesed elektriautod, mis maksavad sellest veidi vähem, ei ole ahvatlevad muudel põhjustel, näiteks endiselt kallis 32 000 naela (41 350 dollarit) Ora Funky Cat oma liiga sibulakujulise stiiliga. Piinlik olla iga kord, kui ma parklas oma uue ostu juurest minema lähen, pole see, mida ma silmas pidasin. Kuna ma vahetasin kabrioletti, oleks tore omada veel üks. Minu "valik" oli hiljuti välja antud Fiat 500e Cabrio (seega isegi mitte päris kabriolett), mille hind algab 37 195 naelast (47 490 dollarit) ja tähisega oleks sama, mis Honda E.

Aga turu teine ​​pool? Noh, nad on kõik meeletult kallis. Nüüd ma tean, et kõik autod on tänapäeval kallid, kuid et leida midagi elektrilist, mis on ka huvitav ja sportlik, muutuvad hinnad astronoomilisteks. Mulle meeldiks Porsche Taycan Sport Turismo, kuid tagasihoidliku spetsifikatsiooniga maksaks see 97 257 naela (120 230 dollarit). Odavaimad kasutatud Taycani autod maksavad umbes 70 000 naela (90 000 dollarit) ja Audi e-tron GT on sama. A Polestar 2 (Long Range Dual Motor Performance mudel) koos nahaga kaalub 64 850 naela (80 170 dollarit) ja on tegelikult alles piisavalt sportlik.

Ma ei taha Teslat, sest olen mõne autoga sõitnud ja peale pettumust valmistava kvaliteedi, kui olin paar korda kiirendust kogenud, jätsid need mind täiesti külmaks. Kõik muud võimalused on linnamaasturid, nii et olenemata sellest, kas mulle meeldib Vauxhall Mokka Electricu välimus, Jaguar i-Pace, Audi Q4 Sportback e-tronist ja Genesis GV60-st pole mul nii massiivsest sõidukist absoluutselt mingit kasu.

Kõik muutub 2030. aastal

Mulle kui entusiastile, kes eelistaks sportlikku kabrioletti, kuid kellel ei ole või ei ole ka soovi rohkem kulutada kui 90 000 dollarit kasutatud jõudlusega elektriauto eest, mis jääb endiselt tipptasemest ilma, on minu "valik" tõhusalt kokku üks. Isegi siis ei saa Fiati peaaegu kuumaks pidada. Uue elektriautoga seotud kulud ületasid minu võimeid ja miski ei vastanud minu nõuetele igatahes oli kasutatud turu nii tähelepanelik uurimine pärast seda, kui tundsin end uute mudelite tõttu halvasti mõttetu.

Kusagil oli ka midagi muud. Elan Ühendkuningriigis ja 2030. aastal keelatakse uhiuute bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite müük. 2035. aastal lõpetatakse ka uute hübriidide müük. Ka elektriautoga sõitmise logistika on selleks ajaks paranenud. Nagu paljud inimesed, elan ka mina korteris, kus on privaatne parkimine, kuid puudub võimalus omada kindlat kodulaadijat ja see tähendab, et toetan avalikule laadimisvõrgule. Kuigi infrastruktuur muutub kogu aeg paremaks, pole see minu piirkonnas endiselt hea. Ma lihtsalt ei vaja täiendavat tüli, eriti kui mu peamine eesmärk on sõidunauding. Kui aasta 2030 saabub, peaks infrastruktuur olema – tegelikult see on vajadustele olla — palju parem kui täna.

See kõik tähendab, et järgmise paari aasta jooksul ja alates 2030. aastast muutuvad elektriautod praegusest tohutult levinumaks. mudelid, rohkem konfiguratsioone ja rohkem valikuvõimalusi – kõik koos parema alusvõrguga laadimiseks ja loodetavasti mitmekesisemalt hinnad. Kuid ma ei tea, mis juhtub selle aja jooksul olemasolevate gaasiautodega. Kasutatud sõidukeid müüakse endiselt, kuid kõik nende ümber on täiesti tundmatu. Bensiini enda kättesaadavus, hoolduskulud, varuosade hinnad ja ihaldusväärsete autode väärtused on mõistatus. See on kõik enne, kui praegu sünteetiliste kütuste üle mõtlema hakkate mida Porsche uurib ja autospordis ka.

Ma tean, et Ühendkuningriigi valitsus on selgelt öelnud, et pärast 2030. aastat ei ole sisepõlemismootor enam nii teretulnud.

Mida ma tegin?

Pole ühtegi elektriautot, mis sobiks minu elu või rahakotiga, kuid saadaval on sadu bensiinimootoriga autosid ja seda kõike endale lubatava hinnaga. Ma ei tea, mis juhtub nende sõidukitega, kui 2030. aasta saabub, aga ma tean, et elektriautod muutuvad ainult paremaks ja soodsamaks. Tundub, et minu aeg elektriauto jaoks tuleb, kuid nüüd on aeg nautida mõnda bensiiniautot, mida olen ammu tahtnud omada.

Mida ma siis tegin? Minu 986 läks uuele omanikule ja ma kulutasin uhiuue Honda E omahinnast palju vähem, asendades selle 2012. aasta 981 Porsche Boxster S-ga. Kasutatud autona on selle valmistamise keskkonnavõlg tasutud ning olemasolevate autode taaskasutamine ja hooldamine on endiselt ökoloogiliselt arvestav, lisaks võiksin tegelikult seda endale lubada. See on viimane mitteeriväljaande Boxster, millel on lameda mootoriga bensiinimootor, see kõlab täiesti imeliselt, pakub mulle nii palju sõitmist ja vaatamist ning ma olen oma valikuga ülimalt rahul.

See teeb mulle rõõmu, et täna minu jaoks elektriautot polnud, sest 981 võib lõpuks jääda mu viimaseks suurepäraseks bensiiniautoks, ja kui ma seda praegu ei teeks, kahetseksin seda tõenäoliselt igavesti. Praeguse seisuga muutub bensiinimootoriga autode omamine järgmise paari aasta jooksul tõenäoliselt dramaatiliselt, kuna elektriautode omamine muutub kõigi jaoks üha elujõulisemaks. Minusugused ei ole praegusel etapil elektriautodega rahul ja entusiastidel on see omakorda suurepärane aeg kogeda kõike need vähekasutatud, kasutatud, põnevad, püüdlused, meeldejäävad ja eriti soodsa hinnaga autod, mis võivad peagi kättesaamatus olla või lihtsalt vähem kättesaadavad atraktiivne. Ootan pikisilmi elektriautot, kuid hetkel pole sellist minu jaoks lihtsalt olemas.

Kui otsisin sõiduvahendina autot, siis vedake perekond selle ümber või soovin pistikühendusega hübriid, võis tulemus olla väga erinev.

Toimetajate soovitused

• Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis
• Google võtab oma esimese täiselektrilise tänavavaateautona kasutusele Jaguar I-Pace'i
• 2022. aasta Chevy Bolt EV ja Bolt EUV: rohkem elektriautosid, mida armastada
• Miks Tesla lubadus tarnida 2020. aastal 500 000 elektriautot ei ole ebareaalne
• Miks General Motors oma järgmist elektriautot CES-il ei näita?